近日，國(guó)家信息中心就上半年國(guó)內(nèi)的車市表現(xiàn)進(jìn)行了總結(jié)。據(jù)信息中心數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國(guó)內(nèi)乘用車增長(zhǎng)率為21.8%，乘用車內(nèi)需為154萬(wàn)輛；進(jìn)入二季度后，4、5兩月平均增長(zhǎng)率下滑為15.1%，兩個(gè)月內(nèi)需合計(jì)為97萬(wàn)輛。

雪災(zāi)、地震、股市低迷和油價(jià)上調(diào)等諸多不利因素，導(dǎo)致上半年的車市形勢(shì)并不樂(lè)觀。而今年下半年，原定的高生產(chǎn)計(jì)劃與總需求被壓縮的矛盾、持續(xù)看漲的高油價(jià)以及汽車生產(chǎn)成本的較快上漲，又給汽車業(yè)帶來(lái)了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此，我呼吁各大汽車廠家不要一味采取降價(jià)促銷的手段，縮減產(chǎn)量計(jì)劃和擴(kuò)大出口才是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的有效措施。

產(chǎn)需矛盾

汽車產(chǎn)業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)

根據(jù)國(guó)家信息中心調(diào)查顯示，下半年我國(guó)汽車業(yè)將面臨三大挑戰(zhàn)，分別是原定的高生產(chǎn)計(jì)劃與總需求被壓縮之間發(fā)生了矛盾；持續(xù)走高的油價(jià)對(duì)乘用車總需求產(chǎn)生了不利影響；包括勞動(dòng)力成本在內(nèi)的汽車生產(chǎn)成本較快上漲，給廠家?guī)?lái)了巨大的效益壓力。其中，各個(gè)汽車企業(yè)今年制定的高生產(chǎn)計(jì)劃與被壓縮的市場(chǎng)需求間的矛盾是他們面臨的最嚴(yán)峻、最現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。

今年各大企業(yè)普遍制定了較高的增長(zhǎng)目標(biāo)，總生產(chǎn)計(jì)劃水平很高，平均增長(zhǎng)率在20%以上，這個(gè)數(shù)字基本是以國(guó)家信息中心去年底給出的市場(chǎng)增長(zhǎng)率為基礎(chǔ)。但有些廠家仍然認(rèn)為這個(gè)數(shù)字趨于保守。例如，豐田2008年的生產(chǎn)計(jì)劃較去年增加了50%，比亞迪的預(yù)計(jì)產(chǎn)量也達(dá)到25萬(wàn)輛，幾乎達(dá)到了150%的同比增長(zhǎng)率。

而從市場(chǎng)需求來(lái)看，需求量已經(jīng)被大幅壓縮。這種局面從4月份就已開始顯現(xiàn)，一季度市場(chǎng)內(nèi)需增長(zhǎng)率為21.8%，4-5月就下降到15.1%。在廠家提高產(chǎn)量的同時(shí)，市場(chǎng)需求量的下降卻將廠家逼到了兩難的境地——如果年內(nèi)各汽車廠家不調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，就要在營(yíng)銷、廣告多方面加大力度，實(shí)行價(jià)格戰(zhàn)；而調(diào)整計(jì)劃就必須削減原定產(chǎn)量，這將導(dǎo)致之前與零部件供應(yīng)商簽訂的合同受到影響，全年的利潤(rùn)指標(biāo)也要全面調(diào)整。

依據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，減產(chǎn)將使廠家面臨巨大的壓力。他們一般會(huì)選擇加大促銷力度的方法。但今年諸多不利因素使市場(chǎng)需求受到較大的壓縮，降價(jià)促銷已鮮有效果，汽車廠家面臨巨大的挑戰(zhàn)。

減少產(chǎn)量

擴(kuò)大出口應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

在眾多的挑戰(zhàn)面前，汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)采取哪些有效的應(yīng)對(duì)措施呢？我認(rèn)為，減產(chǎn)保價(jià)與加大出口力度是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的短期思路與對(duì)策。

2004年，汽車企業(yè)同樣面臨需求下降的局面。當(dāng)時(shí)，許多廠家紛紛采取降價(jià)促銷的措施。據(jù)了解，廠家直接降價(jià)的現(xiàn)象貫穿了全年。2004年，在記入統(tǒng)計(jì)的67款轎車車型中，共有41款車型廠家宣布降價(jià)，占總車型的60%，其中19款車型在一年內(nèi)兩次以上宣布正式降價(jià)；與此同時(shí)，以各種名目展開的廠家、商家優(yōu)惠促銷接連不斷，幾乎所有的車型都有不同程度的優(yōu)惠促銷，乘用車車型普遍以低于廠家指導(dǎo)價(jià)的價(jià)格銷售，整個(gè)車市價(jià)格體系一片混亂，無(wú)任何規(guī)律可循。

實(shí)踐證明，這種做法對(duì)擴(kuò)大銷量的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到廠家希望。在宏觀的市場(chǎng)需求被壓縮的情況下，長(zhǎng)時(shí)間的、頻繁的降價(jià)進(jìn)一步打擊了消費(fèi)者的購(gòu)買信心，出現(xiàn)了觀望和持幣待購(gòu)的現(xiàn)象，降價(jià)的作用并沒(méi)有得到有效的發(fā)揮。

而就今年的形勢(shì)來(lái)看，在總需求下降的情況下降價(jià)效果更不明顯，尤其是在消費(fèi)者已經(jīng)不認(rèn)為汽車價(jià)格高的背景下。這個(gè)時(shí)候減產(chǎn)是最好的辦法，如果汽車廠商主動(dòng)減產(chǎn)，不但價(jià)格保住了，效益也不會(huì)受到太大影響。

此外，近幾年汽車出口保持了持續(xù)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。今年1-5月，整車出口達(dá)32.5萬(wàn)輛，增幅為73%。調(diào)查顯示，汽車的出口單價(jià)比國(guó)內(nèi)售價(jià)要高，效益要好。許多自主品牌已經(jīng)在出口上有了自己的渠道，例如奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等。其中奇瑞汽車去年總共銷售乘用車38萬(wàn)輛，其中出口12萬(wàn)輛，占總銷量的32%，正是有了出口的支撐，使得奇瑞汽車在去年排到了銷量榜的第4位；而一旦失去出口的支撐，奇瑞只能排在7-8位的位置。所以，充分利用國(guó)際與國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)應(yīng)是國(guó)內(nèi)廠家加快發(fā)展的戰(zhàn)略性選擇。

高油價(jià)、成本壓力

制約汽車業(yè)發(fā)展

油價(jià)早在2006年就已上調(diào)過(guò)兩次，但每升0.94元的漲幅并沒(méi)有給車市造成明顯的影響。但此次的油價(jià)上調(diào)將帶來(lái)較為明顯的影響。6月20日油價(jià)一次性上調(diào)17%，北京地區(qū)93號(hào)汽油價(jià)格由以前的5.34元/L漲至6.2元/L，一次調(diào)價(jià)幅度達(dá)到了0.86元/L，而且各方普遍認(rèn)為油價(jià)還沒(méi)有調(diào)整到位，仍然存在繼續(xù)上漲的可能。與2006年相比，此次大幅度上調(diào)對(duì)于消費(fèi)者的心理影響更大。

此外，此次油價(jià)上調(diào)政策是在市場(chǎng)本已滑坡的時(shí)候出臺(tái)，加上國(guó)際油價(jià)繼續(xù)高位運(yùn)行而產(chǎn)生了進(jìn)一步的漲價(jià)預(yù)期。這種情況下，油價(jià)的上調(diào)就會(huì)令市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。另外，此次油價(jià)上調(diào)對(duì)經(jīng)濟(jì)型、低價(jià)位車（尤其是低價(jià)位SUV）影響更大。

中國(guó)小型車的消費(fèi)者與歐美不同，歐美消費(fèi)者購(gòu)買小型車更多是出于個(gè)人偏好，中國(guó)消費(fèi)費(fèi)者更傾向于低廉的價(jià)格。由于中國(guó)小型車細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度更高，所以，油價(jià)的上調(diào)使消費(fèi)者面臨著更高的用車成本，這部分消費(fèi)者很有可能出現(xiàn)觀望情緒，小型車市場(chǎng)必然會(huì)受到明顯的影響，整個(gè)車市也將因此受到不利影響。

汽車企業(yè)還要面對(duì)成本上漲帶來(lái)的挑戰(zhàn)。這包括原材料成本和勞動(dòng)力成本兩部分。

汽車是鋼鐵及眾多化學(xué)產(chǎn)品的結(jié)合。這種構(gòu)成的特殊性使得原材料漲價(jià)對(duì)汽車廠家的影響較大。今年CPI增幅在7%-8%，而且近期電價(jià)、油價(jià)的上漲，導(dǎo)致原材料、燃料、動(dòng)力購(gòu)進(jìn)價(jià)格上漲較快。這些基礎(chǔ)物資的上漲只是先兆。動(dòng)力及原材料的上漲，必然導(dǎo)致汽車出廠價(jià)上漲。

除此以外，勞動(dòng)力成本也在同期上漲。今年新勞動(dòng)合同法出臺(tái)后，對(duì)企業(yè)的影響很大。根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)某汽車集團(tuán)的調(diào)查，原有正式職工占到職工總數(shù)的60%，也就是說(shuō)40%是臨時(shí)工或稱合同工，在新勞動(dòng)合同法出臺(tái)之前，雇用大量的臨時(shí)工或合同工可以為廠商節(jié)約大筆的用工成本。而新勞動(dòng)合同法實(shí)施后，不再區(qū)分正式工與非正式工，所有職工一視同仁，這就使廠家的用工成本大幅提升。在生產(chǎn)領(lǐng)域，廠家的壓力進(jìn)一步加大。汽車行業(yè)與其他行業(yè)不同，汽車行業(yè)是分散格局——全國(guó)共有乘用車廠家40家，激烈的競(jìng)爭(zhēng)，使廠家無(wú)法將上漲的這部分成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，只能自身消化。

綜上所述，在這些不利因素的共同作用下，今年的車市將面臨巨大的挑戰(zhàn)。我個(gè)人認(rèn)為，2008年中國(guó)汽車市場(chǎng)格局可能發(fā)生明顯的變化，當(dāng)然這還有待進(jìn)一步觀察。