“美國(guó)車企在自己的地盤(pán)被亞洲對(duì)手擊敗了?！泵绹?guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克·派利（Mark Perry）在博客中這樣寫(xiě)道。

隨著近幾個(gè)月油價(jià)的持續(xù)上漲，美國(guó)消費(fèi)者需求向小型車的轉(zhuǎn)變已越來(lái)越明顯。與此同時(shí)，美國(guó)汽車業(yè)的格局也正在發(fā)生著一些變化。

5月份，亞洲汽車制造商的汽車銷量首次超過(guò)底特律三大。亞洲汽車制造商在美國(guó)的汽車銷量達(dá)671398輛，比底特律三大多出32290輛。Autodata統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，日本和韓國(guó)的汽車企業(yè)總體銷量上升了3.7%，市場(chǎng)份額達(dá)47.8%，其中日系汽車占了42.5%。而通用、福特和克萊斯勒銷量總體下滑了23.5%，市場(chǎng)份額降至44.5%。

日本本田5月份的銷量上升了16%，市場(chǎng)份額從去年的9.3%增長(zhǎng)至12%，超過(guò)了克萊斯勒，成為美國(guó)市場(chǎng)上第四大汽車制造商。

“從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)這種情況，局勢(shì)的變化如此之大，而又如此迅速?！泵绹?guó)汽車咨詢公司Auto Pacific的市場(chǎng)分析師吉姆·郝薩克（Jim Hossack）對(duì)這種格局的變化感到驚訝，“很明顯，是油價(jià)上升造成了這一切?！奔吩谄嚇I(yè)從業(yè)38年，擔(dān)任過(guò)福特、克萊斯勒等許多車企工程師。

“5月份是一個(gè)分水嶺。”福特汽車集團(tuán)副總裁吉姆·法利（Jim Farley）說(shuō)。5月份福特汽車銷量下滑16%，是底特律三巨頭中下滑最輕微的。不過(guò)，福特在美國(guó)的市場(chǎng)份額從去年的16.5%下降至15.6%。

通用5月份的市場(chǎng)份額也由去年的23.7%下降至19.2%。其在北美銷售的汽車60%以上都是皮卡和SUV，通用汽車首席執(zhí)行官瓦格納表示，消費(fèi)需求已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)變。日前，通用已經(jīng)宣布，2010年前將關(guān)閉北美四家卡車工廠，如果卡車銷售持續(xù)惡化，這一日期還有可能提前。

相對(duì)而言，亞洲汽車制造商就顯得輕松多了。一直專注于小型車生產(chǎn)的日本鈴木5月份銷量同比上升了1.7%；富士重工旗下斯巴魯品牌上升13%；日產(chǎn)上升8.4%；馬自達(dá)上升4.2%；而現(xiàn)代銷量上升幅度也超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)；本田的飛度、思域、雅閣品牌都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

本田雅閣和豐田凱美瑞銷量都超過(guò)了F系列皮卡。這是自1992年以來(lái)，轎車首次取代皮卡成為美國(guó)市場(chǎng)上最暢銷的車型。在世界主要汽車制造商中，本田和豐田被美國(guó)環(huán)?？偩郑‥PA）認(rèn)定為最節(jié)能企業(yè)。本田思域在城市中行駛的EPA評(píng)級(jí)為36mpg（每加侖英里數(shù)），而裝備了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的福特F系列皮卡僅為17mpg。

“長(zhǎng)期以來(lái)，日本汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面建立了良好的聲譽(yù)，現(xiàn)在該是他們?yōu)榇硕@利的時(shí)候了?！泵绹?guó)權(quán)威汽車市場(chǎng)調(diào)查公司CSM負(fù)責(zé)全球汽車銷售分析的高級(jí)經(jīng)理喬·巴克爾（Joe Barker）表示。

由于受皮卡銷量大量下滑的拖累，豐田5月銷量下滑了4.3%。不過(guò)豐田在美國(guó)的市場(chǎng)份額還是出現(xiàn)了增長(zhǎng)，達(dá)到18.4%，而去年5月這個(gè)數(shù)字只有17.2%。

高油價(jià)導(dǎo)致混合動(dòng)力車等省油車型在美國(guó)大受歡迎。豐田普銳斯在美國(guó)市場(chǎng)上極度暢銷。由于供應(yīng)不足，普銳斯銷量與去年同比下滑了37.5%?！拔覀円恢痹谂涌旃?yīng)?！必S田美國(guó)銷售主管鮑伯·卡特（Bob Carter）說(shuō)，“現(xiàn)在普銳斯經(jīng)銷商的庫(kù)存數(shù)要以小時(shí)而不是天數(shù)計(jì)算了?！?/p>