6月18日，美國馬里蘭州安納波利斯。這座知名度并不高卻舉辦過多次高級別會議的小城，這天迎來了中國國務院副總理王岐山和本國的財政部長保爾森一行人，他們是來安納波利斯城的海軍學院參加第四次中美戰(zhàn)略經(jīng)濟對話會議的。

美方選擇海軍學院作為會議地點是頗有善意的，據(jù)學院總務主任利丁介紹，迄今為止，這里還未發(fā)生一起因信仰或民族糾紛而引發(fā)的校園沖突。

中國人同樣也帶來了自己的善意。在會談之前，中國貿易投資促進團已簽署了總額超過136億美元對美投資協(xié)議，其中包括了22億美元汽車產(chǎn)品對華出口協(xié)議，協(xié)議將在三年內履行完畢。

國內進口車市 瞌睡來枕頭

盡管22億美元不是一個小數(shù)字，但折合成整車來計算不過是8.15萬輛，平攤到三年內，每年僅2.7萬余輛，而中國去年進口車的總數(shù)是30余萬輛。如此推算，所占份額接近10%的進口車確實會給國內的進口車市帶來一定的沖擊。

但是，參加此次協(xié)議簽訂的中國進口汽車貿易有限公司總經(jīng)理丁宏祥認為，這些定單雖然數(shù)額不小，但都是國內汽車生產(chǎn)企業(yè)在做了大量市場調研后，根據(jù)需求做出的，是比較合理的。

而記者在對通用、福特和克萊斯勒進口車經(jīng)銷商的調查中也發(fā)現(xiàn)，多數(shù)經(jīng)銷商都對這個協(xié)議表示出歡迎的態(tài)度。這是因為前一次的進口車訂單在07年前基本已經(jīng)履行完畢，這8.15萬輛進口車大部分是越野車。而07、08年的國內進口越野車市場需求猛增。2007年國內的進口SUV車型增幅高達65%，今年前4個月進口SUV的增長也超過了50%。

這種狀況令不少經(jīng)銷商“盼車若渴”，上海福星4S店公司銷售經(jīng)理鄭平就告訴記者，他們店里的福特翼虎和林肯領航員在2007年底就已經(jīng)賣光了，現(xiàn)在是“等著盼著”等新車到店。

作為吉普品牌中國獨家代理商──中國進口汽車貿易有限公司總經(jīng)理的丁宏祥也曾表示，近一年來，吉普全進口系列車型銷量快速增長，指南者、牧馬人等吉普車型供不應求，此次大筆引進吉普品牌車型就是為了滿足國內快速增長的高端越野車市場需求。

中美車市 影響微弱

對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，22億美元的進口定單協(xié)議并不會掀起太大波瀾。這是因為進口汽車與我國國產(chǎn)車市場定位及用戶群基本沒有交叉重合，前者主打高檔轎車及SUV市場，后者則主要面向中低端客戶。

正如丁宏祥所言，這張大額支票“幾乎不會對我國汽車市場帶來任何影響”。

而美國今年汽車市場萎靡不振，次貸危機、能源短缺的影響更使得底特律三大汽車巨頭屢遭重創(chuàng)。今年前5個月美國汽車的總銷量為622萬輛，與去年同期相比下跌了8.4%。

盡管如此，22億美元對美國車市的拉動也相當有限。至于8.15萬輛的定單是否會拉動美國三大車企業(yè)績，幫其走出次貸危機帶來的陰影，答案更是否定的。

拿福特來說，其每年在全球的銷售量超過600多萬輛，定單中將分4年售出的3萬輛汽車，年平均銷售額相當于其全球銷售量的600分之一，對其業(yè)績的拉動作用相當有限。

對美國而言，這個貿易協(xié)議的最大意義恐怕就是充分利用匯率方面的優(yōu)勢在北美制造轎車和卡車，然后出口至中國以挽救皮卡等大排量車的頹勢，讓對卡車銷量有很大依賴的通用、福特暫時喘一口氣。