來自乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在6月的最后3天時(shí)間里，國內(nèi)大多主流乘用車廠家均大量增加給經(jīng)銷商的批發(fā)量。也就是說，這些企業(yè)的經(jīng)銷商在7月和8月的銷售壓力將陡然增長。

近日，“庫存重壓車企，四年一度黑色再臨？”之類的醒目標(biāo)題奪人眼球、屢見報(bào)端，更令處風(fēng)雨飄搖中的車市動(dòng)蕩不安。據(jù)報(bào)道，今年前5月市場上庫存車徒增，總量已經(jīng)高達(dá)17萬輛，其中轎車庫存為14.44萬輛，MPV為7812輛，SUV為1.77萬輛。倘若再算上壓在經(jīng)銷商手里的庫存車，整個(gè)行業(yè)的庫存量前5月至少在25萬輛以上。而6月國內(nèi)車市銷量繼續(xù)下滑，庫存積壓還在加劇。

壓庫損人不利己

在一家知名合資汽車企業(yè)，筆者看到的是黑鴉鴉封滿塵土的上萬庫存車輛。對(duì)比那些“新到的”和“新增的”，想到的只有一個(gè)字就是──懸。

最近以來，“庫存”──這個(gè)曾令汽車廠商大傷腦筋的字眼，在小別車市幾年后，又卷土重來，成為點(diǎn)擊率最高的詞匯之一。在種種因素的制約下，中國車市上不和諧音符在日益增多，庫存積壓越來越重……作為很有代表性的車市變化指標(biāo)之一的庫存上升必須引起重視。眾所周知，高庫存是影響車市走向的主要因素。高庫存不僅占?jí)浩髽I(yè)的資金，提高運(yùn)營成本，而且壓貨甩賣將削減企業(yè)利潤。雖然甩賣從表面看，消費(fèi)者暫時(shí)得到了實(shí)惠，但長期庫存的車輛容易出現(xiàn)電路老化等質(zhì)量問題，最終損害的還是消費(fèi)者的利益和品牌的美譽(yù)度，致使消費(fèi)者滿意度降低，最終影響車市的良性發(fā)展。可見，壓庫大戰(zhàn)沒有最終的贏家，加劇了車價(jià)的動(dòng)蕩，對(duì)市場走勢和企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展大為不利。

應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，企業(yè)對(duì)今年汽車市場需求的判斷有失誤。年初，盡管業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為市場不可能像前兩年那樣無休止地“井噴”，但各家排產(chǎn)時(shí)對(duì)市場的估計(jì)還是過于樂觀。但從4月份開始連續(xù)幾個(gè)月的市場低迷，廠家商家使盡了渾身解數(shù)，還是回天乏力，庫存仍舊不斷增加。政策“產(chǎn)能控制”對(duì)于每一家汽車企業(yè)而言都是最不愿意接受的事實(shí)，但如果產(chǎn)能不控制，他們又會(huì)有何種境遇？

其實(shí)，導(dǎo)致轎車庫存上升的另外一個(gè)重要因素，是廠商對(duì)經(jīng)銷商“蓄水池”作用的過度開掘。6月份車市的周銷售報(bào)表上，廠商向經(jīng)銷商繼續(xù)施加壓力的征兆已經(jīng)體現(xiàn)，不少企業(yè)6月最后一個(gè)銷售周銷量都超過全月銷量的50％以上。也就是說車企在6月最后一周向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移了大量的庫存。資料顯示，目前許多經(jīng)銷商的庫存量已經(jīng)超過了月銷量的1.6倍，乃至達(dá)到1.9倍以上，而正常的庫存量應(yīng)為1.2倍。壓庫占用資金的數(shù)量已經(jīng)使得經(jīng)銷商苦不堪言，算上不斷上升的利率，庫存已經(jīng)成為高懸在各大經(jīng)銷商頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。然而經(jīng)銷商畢竟不是“無底洞”，現(xiàn)在迫于廠家壓力，大量“吃進(jìn)”，但總有一天會(huì)不堪承受，已經(jīng)有分析師預(yù)測年底有可能出現(xiàn)經(jīng)銷商的“倒閉潮”，也決非危言聳聽。

降價(jià)、調(diào)整產(chǎn)銷目標(biāo)應(yīng)對(duì)庫存壓力

業(yè)內(nèi)已經(jīng)有人將今年的情況與4年前的“黑5月”車市相比較，擔(dān)心歷史重演，其實(shí)，兩者不能同日而語，25萬的庫存雖然說總量較大，但相對(duì)值較低。2004年的產(chǎn)銷量尚不足300萬輛，5月接近15萬輛的庫存占產(chǎn)銷比較大；而今年的產(chǎn)銷量要沖擊1000萬輛大關(guān)，25萬輛庫存占產(chǎn)銷比相對(duì)要小不少。另外，今年有5家主流生產(chǎn)商的庫存為零，一半以上主流車企在庫存上仍舊沒有太大的壓力，庫存量最大的一家車企積壓也不到2萬輛，這就與2004年絕大部分車企深陷庫存泥沼的情況也大相徑庭，“四年一度黑色再臨”可能性不大。

盡管如此，25萬輛的龐大庫存畢竟是一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)，不能掉以輕心。生產(chǎn)商應(yīng)該花精力去思考，去細(xì)分中國汽車市場的消化能力到底有多大？怎樣做才對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展更有利？盲目擴(kuò)大產(chǎn)能產(chǎn)量，翻番制定銷售計(jì)劃，只能適得其反，只能造成庫存量的急劇增長，出現(xiàn)供大于求，從而使市場進(jìn)一步下滑。可喜的是，現(xiàn)在眾多廠家開始意識(shí)到這一點(diǎn)，一是降價(jià)解決庫存車，二是調(diào)整產(chǎn)銷目標(biāo)，這是汽車廠家和經(jīng)銷商最不愿意看到的，但也是不得不面對(duì)的事情。