【摘 要】 本文從高速公路建設對環(huán)境的影響出發(fā)，考慮了環(huán)境保護在高速公路建設中的重要性，并分別從設計、施工和運營過程中提出了一系列高速公路建設過程中環(huán)境保護措施與對策。

【關鍵詞】 高速公路；環(huán)境保護；環(huán)保對策オ

近幾年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟實力的不斷增強，公路建設飛速發(fā)展，特別是高速公路的建設速度更是驚人，連接國內(nèi)全部特大城市和93%的大城市的高速公路網(wǎng)絡已初步形成。目前，由12條高等級公路組成的“五縱七橫”國道主干線將基本建成，國家高速公路網(wǎng)（簡稱“7918網(wǎng)”）也在快速的建設中，建成后高速公路總規(guī)模將達到8.5萬公里。高速公路建設在給沿線經(jīng)濟發(fā)展和居民生活帶來改善的同時，也一定程度地破壞了自然生態(tài)環(huán)境。因此我們要樹立環(huán)境意識和注意環(huán)境質(zhì)量，研究探討高速公路建設中環(huán)境保護對策。

一、高速公路建設對環(huán)境的主要影響

1、對社會環(huán)境的影響

高速公路穿越不同的省、市、縣，路線對現(xiàn)有的行政區(qū)劃、城鎮(zhèn)布局、農(nóng)田用地及其排水灌溉系統(tǒng)，林場及水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)等造成分割，從而影響到路線兩側(cè)的人際交往和信息傳遞，原料及農(nóng)田生產(chǎn)和居民生活，還有可能占用灌溉或養(yǎng)殖業(yè)的水域，影響農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)及自然環(huán)境。

2、對生態(tài)環(huán)境的影響

生態(tài)環(huán)境是生物本身的生存條件和生存環(huán)境，即生物賴以生存的物質(zhì)基礎。高速公路建設項目因開發(fā)建設和營運對生態(tài)環(huán)境的影響包括以下幾方面：

（1）對生物及棲息地的影響。公路建設會使沿線地區(qū)一向有特殊要求的生物群向偏遠地方或其他地區(qū)遷移，使動物的活動區(qū)域縮小，領地被重新劃分，造成種群變小，種群間交流減少。如野兔和一些鳥類至少要遠離公路500米；兩棲動物難以越過寬闊的高速公路；夜間車輛燈光使許多喜歡光的昆蟲在路側(cè)的種群和數(shù)量明顯增多，從而影響生態(tài)平衡。

（2）水土流失的影響。公路建設項目中的水土流失主要指由風雨侵蝕的水土流失和由于公路建設破壞植被引起的水土流失。其中，破壞植被引起的水土流失更為嚴重。

（3）汽車排放物中含鉛化合物對農(nóng)業(yè)土壤與農(nóng)作物的影響。目前的車用汽油中一般均加有鉛的化合物。高速公路營運中每日萬輛甚至數(shù)萬輛機動車的流量在運行過程中大量鉛隨廢氣排出，有相當數(shù)量沉積在公路兩側(cè)的農(nóng)田中，隨著時間的推移，這種積累將會逐漸增加，嚴重時會影響農(nóng)作物生長和農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，進而影響食用者的健康。

（4）水環(huán)境影響。高速公路建設施工過程中，水文擾動會導致水流與數(shù)量的變化，進而影響路邊甚至離路較遠地區(qū)的動植物；筑路會增加水的流失，會使水里攜帶許多污染。

3、對環(huán)境空氣影響

公路在建設過程中產(chǎn)生的揚塵和通車以后車輛排放的污染。在施工過程中，開挖土地造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營期間，污染主要來源于汽車尾氣。

4、對環(huán)境噪聲的影響

噪聲是一種公害，影響著人們的生活和身體健康。公路產(chǎn)生的噪聲來源于兩方面，一是施工期間各種機械產(chǎn)生的噪聲和營運車輛在公路上行駛產(chǎn)生的噪聲；公路噪聲除發(fā)動機和車體所產(chǎn)生的噪聲外，還有車輛高速行駛車輪與地面強烈摩擦產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，聲音能傳播到很遠的地區(qū)。

5、對自然景觀的影響

主要表現(xiàn)在公路構造物與自然景觀的相互協(xié)調(diào)。尤其是公路穿越旅游區(qū)和自然景觀區(qū)時，如何協(xié)調(diào)一致。因此，在公路設計中運用美學，提高公路質(zhì)量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對原來自然環(huán)境的破壞，點綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀是十分重要的。

二、高速公路環(huán)保對策

在高速公路項目建設的設計、施工及營運階段，對環(huán)境的影響各不相同，因而采取的對策也就不同。

1、規(guī)劃、設計階段的環(huán)保對策

（1）合理利用土地資源。在項目的規(guī)劃、設計過程中，應對沿線的土地資源：如耕地、荒山、草原、灘地等進行詳細的調(diào)查統(tǒng)計，結合當?shù)剞r(nóng)業(yè)區(qū)劃及基本農(nóng)田保護區(qū)規(guī)劃，合理確定路線位置。盡量少占良田、耕地。

（2）水體和天然水系的保護。首先不得占用城鎮(zhèn)居民的飲水源區(qū)，避讓距離小于100米；其次對于滿足灌溉及養(yǎng)殖水產(chǎn)品用的水庫、魚塘等也要注意避讓，必須通過時宜將路線布設于水體下游，并采用綠化等隔離措施保護水質(zhì)免受污染；對有重要經(jīng)濟、旅游、保健價值的水體：如溫泉、礦泉、瀑布等，更要注意避讓。

對于天然水系，盡量不改變水流方向，不壓縮過水斷面，更不得阻塞、阻隔水流。設計路線排水系統(tǒng)時，要注意水流方向，路面水、邊溝水排入一定的水域，不得隨意排入公路兩側(cè)的水體或土壤中，以免污染周圍的水土資源。

（3）控制路線布設走向。公路選線、方案選擇、變更設計方案時，應與當?shù)爻擎?zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，采“靠而不近，離而不遠”的原則，既不干擾城鎮(zhèn)規(guī)劃，有便于車輛進出城鎮(zhèn)，應避開學校、醫(yī)院、名勝古跡、自然保護區(qū)、濕地和棲息地，精密儀器及軍事設施等環(huán)境敏感區(qū)；無法遠離居民區(qū)的高速公路應設計相應的隔聲屏障。

（4）合理選擇取土場及堆放棄土。在平原區(qū)，高速公路平均填土高度較大，土源較困難，不能圖方便直接在路兩側(cè)取土，以免道路建成后，兩側(cè)形成溝塘，破壞天然排水系統(tǒng)，應結合當?shù)氐陌l(fā)展規(guī)劃選擇貧瘠地段集中取土，取土時仍應注意保護當?shù)氐闹脖患八临Y源，將取土坑與地方水產(chǎn)養(yǎng)殖、農(nóng)田灌溉結合起來，綜合利用。

在山區(qū)，高速公路要達到技術標準的要求，雖然注意到縱向土石方平衡，但挖掘工程仍較大，會產(chǎn)生較多的廢方。為此，施工棄土應盡量減少毀壞植被，侵占農(nóng)田，并不得阻塞排水系統(tǒng)或污染水體。應對棄土堆及時整平復墾或綠化，以提高其使用價值。

2、施工階段環(huán)保對策

（1）植被保護。①加強施工管理，減少植被損壞。植被是土壤及其水分的保護層，公路施工應加強管理，提倡文明施工，盡量減少公路以外的植被損壞。②林地補償。我國森林覆蓋率很低，據(jù)資料統(tǒng)計，每個項目因工程占地面砍伐樹積幾十畝至數(shù)百畝不等，因此每年因公路建設損失的森林面積十分可觀的。目前我國對工程占用林地采取經(jīng)濟補償方式，但我們應該變經(jīng)濟補償轉(zhuǎn)為林地面積補償，這對生態(tài)環(huán)境及公路景觀方式均有益。

（2）水土保持。我國高速公路的路基防護工程及排水工程的力度較強，因而公路施工期的水土流失主要不產(chǎn)生在線內(nèi)，而是在線外工程。為有效地防治施工期間的水土流失，保護土地資源，應禁止沿線分散取、棄土方式，選擇合適地點集中取土，并設計水土報紙措施，使施工期的水土流失降至最小程度。

（3）水環(huán)境防治措施。施工單位人員的生活污水應建立臨時化糞池進行集中處理，嚴禁直接排入水體；施工材料（如瀝青、油料、化學品等）應遠離地面水，并提供環(huán)型排水溝和滲水坑以防止意外溢出污染地面；對于路基、橋涵等構造物施工中的泥漿，必須回收到陸地上進行處理或運到指定地點倒棄，嚴禁直接拋入河道引起二次污染或堵塞河道。

（4）大氣污染防治措施。對運輸車輛和施工路段定時灑水，一般路段每天2～3次，靠近村鎮(zhèn)處每天4～5次，一減少起塵量；運輸車輛特別是運輸粉性材料（如水泥、石灰等）的車輛和施工現(xiàn)場堆積的筑路材料，必須加蓋篷布，以免風吹起塵；瀝青混合材料應采用集中式的廠拌方式，其拌和機應配備有除塵設備，拌和廠應遠離居民區(qū)和敏感點。

（5）噪聲的防治措施。對有噪聲的施工作業(yè)，在村莊、居民區(qū)路段22：00～06：00停止施工；加強機械維護，保證運輸車輛和施工機械處于良好工作狀態(tài)；施工機械和工作人員發(fā)放耳塞進行自身保護。

（6）文物保護。公路項目所經(jīng)地段存有文物時，在工程施工前必須先進行考古發(fā)掘清理。在施工過程中發(fā)現(xiàn)文物時，立即停止施工，保護現(xiàn)場并報告監(jiān)理工程師和當?shù)匚奈锕芾聿块T，并積極配合文物部門進行清理和發(fā)掘保護工作，等文物清理、保護工作完成后再繼續(xù)施工。

3、營運期的環(huán)保管理對策

（1）環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測。項目建成營運后，必須常年進行環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測。監(jiān)測頻率按照國家環(huán)保局有關環(huán)境監(jiān)測要求執(zhí)行，按年度編制頻率質(zhì)量監(jiān)測報告，并分析交通運輸汽車尾氣污染和行駛噪聲在公路兩側(cè)的變化趨勢，對污染超標路段提出防治措施，如加設隔音墻等，服務區(qū)生活污水和生產(chǎn)廢水水質(zhì)應定期監(jiān)測，確保所排放廢水均符合國家達標排放的要求。

（2）營運期環(huán)境影響后評估。對項目實施后進行評價水平年環(huán)境影響后評估目的是：①對項目前期環(huán)境影響評價預測情況檢驗并對預測的誤差提出修正；②檢查項目執(zhí)行過程中對環(huán)保工程措施執(zhí)行落實情況，對執(zhí)行不力和效果不好的要提出加強和改進措施；③總結經(jīng)驗，以利改進對新項目的環(huán)境影響評價工作和環(huán)保管理，最大限度地實現(xiàn)公路交通環(huán)?？偰繕?。

三、結束語

高速公路建設對環(huán)境的影響是多方面的，我們必須兼顧到生態(tài)環(huán)境的保護。在高速公路建設的不同階段可采取不同的環(huán)保措施，從而將由于公路建設造成的環(huán)境破壞降低到最低限度，讓高速公路成為“綠色走廊”，為我國的經(jīng)濟建設服務。

【參考文獻】

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邢潤岐（1967-），男，陜西岐山人，1990年畢業(yè)于天津大學工程力學專業(yè)，2000年~2003年在長安大學橋梁與隧道專業(yè)參加在職研究生學習，現(xiàn)在陜西交通職業(yè)技術學院成教部工作，講師職稱．