姜　晨

摘 要: 本文對民族汽車工業(yè)給出了明確的定義，說明其與中國汽車工業(yè)的區(qū)別，從我國民族汽車工業(yè)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀入手，分析我國民族汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)——國際化，闡述了國際汽車工業(yè)發(fā)展的三種模式，并提出了其對于我國民族汽車工業(yè)發(fā)展的借鑒意義，從面指出我國民族汽車工業(yè)應(yīng)采取適合當前國際國內(nèi)環(huán)境的中國特色發(fā)展道路。

關(guān)鍵詞：民族汽車工業(yè) 自主品牌 國際化

一、我國民族汽車工業(yè)的發(fā)展

（一）起步階段（1953—1977）

1953年7月15日，第一汽車制造廠破土動工，標志著中國汽車工業(yè)的起步?？傮w來看，這20年我國汽車工業(yè)的特征為：轎車產(chǎn)量一直很低，年產(chǎn)量不超過1.5萬輛，在汽車產(chǎn)量中的比重從未超過20%；生產(chǎn)能力低，汽車年產(chǎn)量最高僅為30萬輛左右；汽車主要用戶是社會集團，其用途主要是戰(zhàn)備和載貨。

（二）成長階段（1978—2000）

改革開放后，中國經(jīng)濟的高速增長極大地刺激了各類交通運輸?shù)陌l(fā)展和汽車需求的增長。其間，80年代中期以后是中國汽車企業(yè)集團成長較為迅速的時期，我國汽車工業(yè)開始實施集團化戰(zhàn)略。1986以來，先后組建了東風(集團)公司、中國第一汽車集團以及數(shù)家大型地方性的集團公司。這一時期也是中國汽車工業(yè)走上合資之路的開始。1984年第一家轎車合資企業(yè)——中美合資北京吉普汽車有限公司成立。隨后，上海大眾、廣州標致、一汽大眾等合資汽車公司不斷出現(xiàn)，帶動了中國汽車工業(yè)在數(shù)量和質(zhì)量上的前進。但同時，中國汽車工業(yè)也陷入合資模式的軌跡，我國民族汽車工業(yè)發(fā)展緩慢。

（三）發(fā)展階段（2001年至今）

這個階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，迅速成長為一個汽車產(chǎn)銷大國。2001年，我國汽車產(chǎn)業(yè)加入WTO，與國際汽車工業(yè)正式接軌。在這7年中，人們當初對中國汽車產(chǎn)業(yè)入世后的種種擔憂不僅沒有出現(xiàn)，相反卻呈現(xiàn)出汽車需求穩(wěn)步增長、產(chǎn)能迅速擴大、技術(shù)水平不斷提升、多元化資本進入汽車產(chǎn)業(yè)、汽車出口量迅速增加的繁榮氣象。

這幾年也是我國民族汽車工業(yè)飛速發(fā)展的時期，奇瑞、吉利就是很好的代表，它們沒有合資，自主研發(fā)是其唯一可走的道路。雖然這些新品牌讓我國民族汽車工業(yè)步入了一個新階段，但是由于它們的發(fā)展時間較短，總體實力較弱，想要邁上品牌成功之路還須經(jīng)歷更多的嚴峻考驗。

二、國際汽車發(fā)展模式分析及對我國的借鑒意義

針對我國民族汽車工業(yè)如何進一步發(fā)展這個問題，國際化無疑是可行的途徑。那么，我國的民族汽車工業(yè)又應(yīng)如何實現(xiàn)國際化，并在實現(xiàn)國際化的道路上揚長避短呢？關(guān)鍵就在于我們必須選擇適合的發(fā)展模式。首先，我們來回顧國際汽車工業(yè)的幾種發(fā)展模式。

（一） 國際汽車工業(yè)發(fā)展模式

1.獨立自主型

這種模式的主要特征是依靠本國強大的基礎(chǔ)研究能力和經(jīng)濟實力進行自主研究和開發(fā)，率先憑借技術(shù)上的不斷進步和創(chuàng)新創(chuàng)造自主汽車品牌，其結(jié)果是技術(shù)發(fā)展具有很強的獨立性。代表性國家有美國和德國，簡稱為“美國模式”。

2．部分依賴型

這種模式的主要特征是基本依靠國內(nèi)的資源，強調(diào)在國家和政府的引導(dǎo)下，建立一個比較完整的汽車工業(yè)體系，包括自主開發(fā)能力、民族品牌、整車制造能力、國內(nèi)零部件供應(yīng)體系等。在產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)提高的過程中，雖然也通過技術(shù)引進等方式借助外部力量來發(fā)展民族汽車工業(yè)，但基本排斥外商直接投資。最典型的是日本和韓國，簡稱為“日韓模式”。

3．完全依賴型

這種模式以全面對外開放、依賴外資為基本特征。國家將汽車產(chǎn)業(yè)定位于全球產(chǎn)業(yè)鏈分工的地區(qū)制造商角色，不追求建立民族汽車工業(yè)體系和發(fā)展自主品牌。汽車工業(yè)和市場基本為外資控制。典型的代表有巴西和我國臺灣等，簡稱為“巴西模式”。

（二）國際汽車發(fā)展模式對我國的借鑒意義

“美國模式”處在世界汽車工業(yè)不發(fā)達的早期。全球其它地區(qū)汽車工業(yè)處于空白，沒有外來競爭之憂，這是美國汽車工業(yè)自由競爭的時代背景。但對中國來說，美國當時發(fā)展的國際環(huán)境和機遇已經(jīng)不復(fù)存在，在中國走完全“獨立自主型”的道路不可取。

“日韓模式”處在世界汽車工業(yè)發(fā)展的成長期。當時，美、歐自身和世界其它地區(qū)的市場還相當廣闊，加上日、韓國家市場有限，美、歐企業(yè)無意強行進軍。這為日、韓政府抵制外商入侵，采取“部分依賴型”發(fā)展模式提供了特定條件。此外，在實現(xiàn)“自主”目標的具體方式上，我國也明顯有別于韓國，即我國并不排斥與外商的股權(quán)合資，并將其作為吸引跨國公司資本、技術(shù)、管理輸入的主要方式。1997年亞洲金融危機后，以往在政府強力保護下的 “韓國模式”被深刻反省，韓國模式已經(jīng)難以為繼。因此，完全照搬“日韓模式”的方法在中國也行不通。

“巴西模式”處在發(fā)達國家汽車工業(yè)發(fā)展的成熟期。巴西內(nèi)部缺乏工業(yè)基礎(chǔ)，政府指望借助外商帶動國內(nèi)汽車發(fā)展，擴大出口，采取了完全依賴外商的發(fā)展模式。隨著南美遭受金融危機，巴西經(jīng)濟滑坡，市場需求低迷，外商發(fā)現(xiàn)其它新興國家具有更廣闊的市場前景和更低廉的資源成本，便把戰(zhàn)略重點投向中國等地。巴西汽車工業(yè)出現(xiàn)滑坡，大量生產(chǎn)能力被閑置。事實證明，外商不是救世主，發(fā)展我們的民族汽車工業(yè)只能依靠我們自己。因此可見，“巴西模式”不是新興國家的發(fā)展榜樣。

因此，上述三類模式都只能借鑒，而不能完全照搬。中國汽車發(fā)展應(yīng)融合各個模式的長處，擯棄其短處，探索適合當前國際國內(nèi)環(huán)境的中國特色發(fā)展道路，使中國民族汽車工業(yè)在新的形勢下持續(xù)、快速、健康地發(fā)展，真正地走向國際。

三、我國民族汽車工業(yè)國際化戰(zhàn)略分析

（一）“自主開放型”

所謂“自主開放型”模式，包括兩層基本涵義：一是“獨立自主”，即我國汽車產(chǎn)業(yè)必須構(gòu)建獨立自主的民族汽車工業(yè)體系，發(fā)展自主品牌，堅持產(chǎn)品開發(fā)，推動產(chǎn)品出口，使我國民族品牌汽車企業(yè)走向世界，而絕對不能完全依賴外資和進口；二是“對外開放”，即將中國汽車消費市場及汽車產(chǎn)業(yè)鏈融入全球體系，找準市場和產(chǎn)業(yè)的全球定位，鼓勵引進國外先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，集成全球資源，博采眾長，為我所用，而絕對不能夠閉關(guān)自守。

“自主開放型”模式的具體實現(xiàn)方法應(yīng)該是在自主和開放的前提下走引進、消化、吸收、創(chuàng)新的道路，扎扎實實地練好基本功。近年來我國“自主品牌”推出的新產(chǎn)品大多數(shù)走的還是模仿路線，找一個比較高端的或是還沒有進入中國的國外汽車品牌的某一款車型，對前臉、尾部或是車燈等做一些局部的改動，就算作是所謂的“新產(chǎn)品”。當然，這樣做的好處是投入少，周期短，見效快，但這絕對不是一個汽車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的長久之計。雖然事實上日本和韓國的汽車工業(yè)也是在模仿和借鑒的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，但是問題的關(guān)鍵在于我們不能盲目地模仿和借鑒，而是要深入考慮我們應(yīng)該借鑒哪些地方和怎樣借鑒的問題。我們應(yīng)該把借鑒的車型去分解、拆卸、分析，認真研究這些車型的車身結(jié)構(gòu)、底盤著力點分布、懸架布置形式等設(shè)計的核心技術(shù)，而不是簡單的一個車體外型。通過對各種品牌、類似車型、各個時期產(chǎn)品的拆裝、研究，通過積累和沉淀，逐漸掌握汽車設(shè)計的核心技術(shù)，最終開發(fā)出自主創(chuàng)新的產(chǎn)品。有了真正屬于自己的產(chǎn)品，我們走向國際市場的身軀會更挺拔，腳步更穩(wěn)健。

（二）“集團化模式”

當今世界汽車工業(yè)和汽車市場基本由為數(shù)不多的大企業(yè)、大集團所主導(dǎo)，各主要汽車生產(chǎn)國的發(fā)展歷程也表明，汽車的生產(chǎn)和經(jīng)營均是從分散走向集中，這是毋庸置疑的客觀事實，也是一條不可抗拒的發(fā)展規(guī)律。因此，我國民族汽車企業(yè)也可以采取集團化的戰(zhàn)略模式，使小企業(yè)在原有的基礎(chǔ)上進一步發(fā)展壯大，向國際大型汽車集團的實力靠攏，縮小與外國汽車巨頭的差距，并且成功應(yīng)對“國際化”的挑戰(zhàn)。

“集團化模式”的具體措施是：第一，通過并購方式整合汽車企業(yè)。企業(yè)并購是市場競爭中的優(yōu)勝劣汰、資源互補的行為。橫向并購是指同類企業(yè)為擴大規(guī)模而進行的并購，其優(yōu)點是可以發(fā)揮經(jīng)營管理上的協(xié)同效應(yīng)，便于在更大的范圍內(nèi)進行專業(yè)分工，采用先進的技術(shù)，形成集約化經(jīng)營，產(chǎn)生規(guī)模效益。第二，通過資產(chǎn)重組培育企業(yè)核心競爭力。資產(chǎn)重組是指對一定企業(yè)重組范圍的資產(chǎn)進行分拆、整合或優(yōu)化組合的活動，它是企業(yè)重組的核心。第三，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟迅速提高汽車企業(yè)的競爭能力。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟方式，能使企業(yè)之間存在的資源相互依賴性和經(jīng)濟活動互補性在聯(lián)盟中得到新的組合和延伸，實現(xiàn)聯(lián)合的協(xié)同效應(yīng)，降低交易成本，獲取更多的潛在利潤；并且企業(yè)在聯(lián)盟中還可以相互學(xué)習(xí)，實現(xiàn)共贏。在這些措施實施之后，新成立的大集團可以繼續(xù)采取上面提過的“自主開放型”戰(zhàn)略來進一步發(fā)展自己的自主品牌，并且最終走上國際化道路。

總之，提高自主研發(fā)實力，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車，是中國汽車人多年的夢想，更是保持我國民族汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然要求。目前我國整體研發(fā)能力低下，汽車技術(shù)始終落后于世界發(fā)達國家汽車技術(shù)發(fā)展水平；此外，我國民族汽車工業(yè)還在面臨國際化的新挑戰(zhàn)。因此，要想突破這些瓶頸，我國民族汽車企業(yè)必須采取靈活的戰(zhàn)略模式，選擇類似于本文設(shè)想的“自主開放型”模式或“集團化模式”的適合于當前國際國內(nèi)環(huán)境的中國特色發(fā)展道路，走出一條創(chuàng)新之路。這條途徑的基本點應(yīng)當是重視產(chǎn)品開發(fā)，揚長避短，充分利用外部資源；重視建立和培育企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)管理能力；廣泛汲取世界汽車工業(yè)的經(jīng)驗，同時努力摸索出一條全新的產(chǎn)品開發(fā)之路，真正將產(chǎn)品開發(fā)培養(yǎng)成我國民族汽車企業(yè)的核心競爭力。只有這樣，才有可能突破瓶頸，才有可能將我國民族汽車產(chǎn)業(yè)做大做強，最終走向國際舞臺。

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