地圖上的故事

在新疆廣袤的大地上，兩千多年前就出現了溝通東西方文化的絲綢之路，可直到新中國成立前夕，這里的人們卻沒見過鐵路的樣子。

新疆給人留下的第一感覺是“大”，東西長1900公里，南北寬約1500多公里，面積占全國國土面積的六分之一，是我國最大的省區(qū)。在如此遼闊的土地上，交通顯得極為重要。漢代開辟的絲綢之路舉世聞名，是一條聯系亞歐的交通要道。但是，至20世紀前半葉，汽車和火車已漸成風尚時，新疆的交通運輸卻還停留在馬和駱駝的時代(圖1)。

（1）進入20世紀，駝隊仍是新疆的主要交通工具

1941年以前，新疆與內地間不通公路，從烏魯木齊到甘肅蘭州，騎馬要走一個多月，很多內地進出新疆的貨物為了節(jié)省時間，必須繞道前蘇聯。國內運輸要繞道國外，可見當時新疆的交通是何等閉塞。

新疆修建的第一條公路是1928年通車的從迪化（今烏魯木齊）至塔城的公路。當時只是簡單地將原來的馬車路加以整修，質量很差，不久便不能用了。直到1941年后，新疆才建成兩條公路與內地相聯：一條是自哈密，經星星峽到甘肅的安西、酒泉；另一條是自若羌經笈笈臺至敦煌（圖2）。

（2）當年新疆連接內地的公路

新中國成立時，新疆的公路通車里程名義上有8700多公里，但大多數是簡易公路，實際通車的公路里程只有3361公里，還不夠從東到西一個來回的距離。至于鐵路，更是連一寸路基都沒有。

天山、戈壁和無垠的沙海給修筑鐵路設置了重重障礙，而且由于幅員遼闊，各個城市間距離太遠，動輒幾百公里，要修一條連接幾個城市的鐵路線，將是一個極其浩大的工程。

早在20世紀初，孫中山先生曾作出了在新疆修建鐵路的規(guī)劃。1927年，當時的政府聘請瑞典科學家斯文赫定專門帶著一支科考隊，踏勘新疆的鐵路線。但最終沒能進行實質性建設。

一些居心叵測的外國政府和公司，也由于投入巨大、收益太慢而放棄了在新疆修鐵路的想法。這片廣闊的土地，就這樣在遠離機車轟鳴的寂靜里，走進了新中國。

1952年冬天，一支筑路大軍踏上了昔日的絲綢之路，用鐵鍬、鎬頭揭開了建設蘭新鐵路的序幕。

蘭新鐵路東起甘肅省會蘭州，蜿蜒西進，行過河西走廊，穿越天山，直抵新疆維吾爾自治區(qū)首府烏魯木齊，全長1892公里。這是一條曾讓很多筑路人望而卻步的路線，新中國的建設者們是如何完成他們的使命的？

通往新疆的第一條鐵路——蘭新鐵路所經之處，地質條件很差，有烏鞘嶺、祁連山、天山等高寒山區(qū)；有荒無人煙的茫茫戈壁；還有常年飛沙走石的百里風區(qū)。酷暑奇寒，干旱缺水，環(huán)境惡劣，生活供給非常困難。新中國的第一代筑路工人就在這樣的條件下，把鐵軌一米米地向前鋪（圖3），一直鋪了10年。

（3） 鐵軌鋪設在茫茫戈壁上

在這期間，人們從甘肅進出新疆，主要依靠蘭新公路。20世紀五六十年代，先后有幾十萬支邊青年從湖南、山東、河南、上海、北京、河北、湖北等地奔赴新疆，他們通常是先乘火車到達甘肅蘭州，然后坐汽車，在蘭新公路上顛簸8天才能夠到達烏魯木齊（圖4）。

（4）幾十萬支邊青年通過蘭新公路奔赴新疆

1962年，又是一個冬天，在蘭新鐵路開工10年后，鐵軌終于鋪到了烏魯木齊，新疆由此進入了鐵路交通時代（圖5）。人們乘坐特快列車從蘭州出發(fā)，只用20多個小時就可以到達烏魯木齊。

（5）新疆大地終于響起了火車的汽笛聲

當天山以北響起火車的汽笛聲時，面積106萬平方公里的南疆地區(qū)，依然一片寂靜。這里雖然有著豐富的物產資源，但由于沒有鐵路通達內地市場，大量產品只能通過汽車長途運輸，成本居高不下，沒有經濟效益。

1973年底，數萬筑路工人又從各地趕赴南疆，歷時8年將鐵路從吐魯番修到了庫爾勒（圖6）。此時的南北疆都通了火車，但對于遼闊的新疆來說，這兩條鐵路都太短了。于是，也便有了新一輪的鐵路建設：

（6）當地少數民族群眾與筑路大軍共慶鐵路完工

1990年，蘭新鐵路西段工程竣工，使東起連云港、西至鹿特丹的第二座亞歐大陸橋全線貫通；

1999年，南疆鐵路延伸至阿克蘇、喀什，形成一條全長近1450公里的鋼鐵長龍。

在未來建設的藍圖上，我國還將與吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦合作，修建一條由喀什經奧什至安集延的中、吉、烏鐵路，與南疆鐵路一起形成亞歐大陸橋的南部通道。

鐵路的建設，加快了新疆的經濟發(fā)展，僅南疆鐵路運營3年，就為這一地區(qū)節(jié)約運費約10億元。

如今，在天山南北的鐵路線上，每天都有一列列火車，滿載著人們對美好未來的憧憬，駛向遠方……