周一上班，猶豫了一下。報上說了，9月22日為無車日，既是號召理應響應；但限行區(qū)域在四川路一帶，與上班路線又“不搭界”。周一，歷來是每周最擁擠的，中途周轉換車，到單位肯定遲了。還是開車吧。盧浦大橋依舊來往車流如織，我從浦東開往浦西的車速標志，徘徊在個位數(shù)上。到報社停車，一看熟悉的車“們”都在，熙熙攘攘的，心中便有“又不是我一個人開車”的僥幸心理。本來，圖個方便，也為避風避雨，買輛實用的車，結果是花錢買麻煩。模仿哈姆雷特的話說：這車，開還是不開，是個問題。

打開電腦，得知奧運、殘奧之后，北京轎車單雙隔日行駛的規(guī)定結束，爺們姐們的車又上路了。電腦上的照片，五彩繽紛的小轎車，又將馬路堵了個嚴嚴實實。上個月，我編輯一份讀者來信，說北京小車單雙日隔日行駛的規(guī)定，是否在奧運后會持續(xù)執(zhí)行下去？奔著空氣的清新和道路的通暢，當然愿意繼續(xù)實行；但是，目前的公交運營還不能滿足市民及時、快捷的出行要求。理想愿望和實際狀況，做起來，兩難。

媒體多有爭論。正方（暫設“正反”，請勿深究）專家說：城市交通以公交為主，公交為先；反方專家說：國家造車賣車，我買我開，管得著么？我了解到，美國新車和二手車的銷售比例，是一比二，人家老換老開新車；他們地盤大，車多也不擠。到香港地區(qū)，人多路窄，但車速不低，那是人家多年嚴格管理獲得的良性局面。

東北有句俗話：沒有吃不了的苦，只有享不了的福。剛剛開上小車的我們，是要老老實實摸索一些規(guī)律，扎扎實實想出一些“招”來，才能達到和諧發(fā)展的彼岸。