謝少萍

1939年6月1日，號稱當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的英國皇家海軍T級潛艇“西提斯”號首次出航，前往利物浦灣進(jìn)行最后潛航試驗(yàn)。由于潛艇大量進(jìn)水，最終意外失事沉入海底，艇上103人中99人遇難，僅有4人生還。時(shí)隔68年后，英國國家檔案館于2007年10月31日解密一份寫于1956年的調(diào)查報(bào)告，首次讓這起“英國史上最慘重潛艇災(zāi)難”真相大白。

1939年6月1日，號稱當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的英國皇家海軍T級潛艇“西提斯”號前往利物浦灣開始其處女航，以便進(jìn)行最后潛航試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)參加試驗(yàn)的人員共有103人，除63名艇員以外，還有8名實(shí)習(xí)人員和32名造船廠的技術(shù)人員。

“西提斯”號駛出利物浦港１小時(shí)后，由于壓艙物過輕，首次下潛失敗。艇長弗雷德里克·伍茲上尉于是下令打開魚雷發(fā)射管的內(nèi)層蓋子，以便海水部分涌入，增加潛艇的重量。讓他萬萬沒有料到的是，此時(shí)魚雷發(fā)射管外層的蓋子其實(shí)早已被打開，數(shù)以百噸計(jì)的海水頓時(shí)以迅雷不及掩耳之勢涌入潛艇的第一、第二間隔艙。重量激增的潛艇隨即一頭朝下，迅速沉入海底！

原來，早在“西提斯”號出海前數(shù)周，一名造船廠油漆工在給魚雷發(fā)射管刷漆時(shí)，不慎讓一滴油漆滲漏，黏住了一個(gè)用于防止事故發(fā)生的安全測試閥門。結(jié)果，艇長伍茲在不知情的情況下，同時(shí)打開了魚雷發(fā)射管的里外雙層蓋子，導(dǎo)致一場災(zāi)難降臨。

整整３個(gè)半小時(shí)之后，遠(yuǎn)在樸次茅斯港的英國海軍潛艇司令部才接到“西提斯”號的求救電報(bào)。于是，一場代號為“潛艇粉碎行動”的營救行動在麥辛泰爾上校的指揮下展開。然而，即使是最近的船只也遠(yuǎn)在出事地點(diǎn)數(shù)百英里之外。

據(jù)悉，“西提斯”號上的氧氣原本只夠維持５３名艇員呼吸，可是當(dāng)時(shí)參加測試的實(shí)際人數(shù)多達(dá)１０３人，超出正常核載人數(shù)幾乎1倍。雪上加霜的是，當(dāng)時(shí)的空調(diào)性能低劣，艇上眾多較為年長的艇員，由于二氧化碳中毒，紛紛感到惡心和眩暈。當(dāng)時(shí)兩名艇員自告奮勇地試圖關(guān)上魚雷發(fā)射管蓋子，但是均宣告失敗。

夜幕降臨后，艇員們將艇上６０噸飲用水和燃油傾倒掉，以便讓下沉的艇身部分上浮。為了最大限度地減少氧氣消耗，艇上所有人員皆保持睡眠狀態(tài)，靜候營救船到來。１３個(gè)小時(shí)過去了，艇內(nèi)二氧化碳濃度上升到了危險(xiǎn)程度。為了不坐以待斃，艇長伍茲、司爐德里克·阿諾德和另外２名男子冒險(xiǎn)打開艙門上浮，最終奇跡生還。然而，之后的４名同伴在企圖以同樣方式逃生時(shí)，卻沒這么幸運(yùn)，全部命喪海底。

在艇上，其他艇員將一根管子連接上一臺發(fā)動機(jī)后，總算將艙內(nèi)的積水泵了出去，潛艇隨即浮出水面。此時(shí)，前來營救的英國皇家海軍“黃銅”號救生船用一根纜繩將遇險(xiǎn)的“西提斯”號潛艇系住，準(zhǔn)備將后者拖回利物浦港。然而由于不堪巨大的拉力，纜繩突然斷裂，潛艇再次下沉。

英國皇家海軍派出多條輪船徹夜搜索，仍無功而返。直到６月２日，他們才在潛航區(qū)域找到艇尾露出海面的“西提斯”號。艇上９５人全部遇難，（另四人逃生時(shí)死亡）其中大多因二氧化碳中毒窒息而死。隨后的尸檢報(bào)告表明，遇難者在潛艇失事后整整掙扎了１７個(gè)小時(shí)，直至生命最后一刻?！拔魈崴埂碧栆虼吮挥襟w指責(zé)為“海底棺材”。后來，人們發(fā)明了一種新裝置用于防止魚雷發(fā)射管外層蓋子被意外打開，為了紀(jì)念這一事故，該裝置被命名為“西提斯栓”。