愚人節(jié)“玩笑”

“這跟劫機(jī)有什么區(qū)別嗎!事后想起來感覺太可怕了!”4月1日，對于很多乘坐東航航班由昆明前往麗江和思茅等地的乘客來說，東航云南分公司的飛行員們給他們開了一個可怕的“愚人節(jié)玩笑”。

3月31日，東航云南分公司從昆明飛往大理、麗江等六地的18個航班在飛抵目的地上空后，又全都飛回昆明。4月1日上午，又有3架飛機(jī)返航。

半個月后，中國民用航空總局對返航事件蓋棺定論東航云南分公司3月31日和4月1日返航的21個航班中，因飛機(jī)故障原因返航的1班。因天氣原因返航的2班，非技術(shù)原因故意返航的4班，看到前機(jī)返航，處置不當(dāng)，盲目返航的5班；因譯碼設(shè)備工作不正常，QAR(飛行數(shù)據(jù)快速存取記錄器)無數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)錯誤。無法從技術(shù)上判定返航原因的9班。據(jù)此官方調(diào)查將其認(rèn)定為“主要是東航云南分公司少數(shù)飛行人員無視旅客權(quán)益所造成的一起非技術(shù)原因的返航事件”。并決定停止東航云南地區(qū)部分航線、航班的經(jīng)營權(quán)，對東航處以人民幣150萬元罰款。

同時。所有涉事飛行員均已停飛接受檢查。

盡管事情已經(jīng)過去將近一個月，但回想起這個難忘的愚人節(jié)，很多旅客依然感覺自己經(jīng)歷了一場中國版的“空中監(jiān)獄”。

3月31日上午10點，乘坐東航MU5943航班前往思茅的張先生到達(dá)云南昆明機(jī)場。本來他辦理登機(jī)手續(xù)的時間離登機(jī)時間已經(jīng)很近，但進(jìn)入候機(jī)室才發(fā)現(xiàn)有20多個乘客正在向機(jī)務(wù)人員抱怨飛機(jī)遲遲未能到來。

“我以為是正常的飛機(jī)延誤，也就沒有多想?！睆埾壬鷮Α渡虅?wù)周刊》回憶說。航班比預(yù)定起飛時間推遲了兩個多小時，機(jī)組給出的延誤理由是“要等思茅那邊的飛機(jī)起飛后，這邊才能起飛”，這一解釋很難讓張先生理解，因為平時這條航線的班次很頻繁，不至于要推遲近3小時。

但緊接著發(fā)生的事情讓他更為不解。“我透過窗戶看到飛機(jī)快到思茅了，便準(zhǔn)備開始收拾行李，可飛機(jī)在思茅上空轉(zhuǎn)了一圈，便以天氣原因無法降落為由返航昆明?！边@一解釋讓肉眼都能看清思茅的張先生感到憤怒，在機(jī)組的“挾持”下他又回到了昆明機(jī)場，時間是下午3點20分。

攥著拳頭決定討個說法的張先生來到候機(jī)大廳時卻吃了一驚：東航的柜臺前，數(shù)百人圍著機(jī)場人員在激烈爭吵著。張先生一打聽才知道，不僅僅是去思茅的航班返航了，到大理、麗江和臨滄等地的航班都是如此。

據(jù)本刊了解，事后東航采取了緊急措施，調(diào)配擁有機(jī)長資格的干部執(zhí)飛航班以疏散旅客。然而事情并未停止，4月1日又有3架東航云南分公司的飛機(jī)上演了“聲援性”返航。

與張先生相比，李小姐的遭遇更加凄慘。她本應(yīng)該乘坐3月31日的東航MU5760航班從昆明飛抵麗江。但這一航班的起飛時間卻延遲到近20個小時之后的4月1日上午8點。而且，MU5760如法炮制地以“天氣原因”為借口把她涮了一道。

“透過舷艙，我已經(jīng)看到了麗江的機(jī)場跑道。蹭地一下，飛機(jī)又爬升了?！崩钚〗惚M量壓制怒氣對《商務(wù)周刊》回憶。

不過，對于參與返航事件的飛行員來說，此番“非暴力不合作運(yùn)動”確實是另有苦衷。

公開信：第一根稻草

返航的導(dǎo)火線是一封在東航云南分公司飛行員中流傳的公開信。3月29日，東航云南分公司的飛行員宿舍和飛行樓里，貼出了很多封“致東航云南分公司全體飛行員的一封信”。信中列出了4條飛行員“應(yīng)該警醒”的理由：一是相對同行而言待遇太低，二是公司的一些行為使飛行員自尊心受到巨大傷害。三是工資和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)沒有與稅收標(biāo)準(zhǔn)接軌；四是飛行員辭職需要巨額的賠償。

已經(jīng)離開東航河北分公司的飛行員吳國芳對《商務(wù)周刊》介紹說，東航對一線員工的利益沒有很好的維護(hù)，影響了飛行員的情緒，進(jìn)而影響了飛行。他說自己很能理解云南分公司飛行員們的返航舉動。

吳國芳介紹說，飛行員收入中除了固定工資、空勤灶補(bǔ)外，其他很大一部分來自按飛行小時發(fā)放的小時費。

“在東航公司中，我聽說就只有云南分公司跟機(jī)、正常返航和備降無小時費。這個問題他們向公司提了很多年，但是一直沒有得到解決。”海航原飛行員張忠明對《商務(wù)周刊》透露說。

事實上，東航云南分公司的飛行員早就開始了反抗。2007年“十一”黃金周前夕，東航云南分公司10名飛行員聚集在宿舍里討論集體請假。9月29日，公司高層領(lǐng)導(dǎo)聞訊后召集飛行員吃飯，進(jìn)行安撫。陣營雖然被瓦解，但矛盾始終沒有得到解決。

2007年年底，東航云南分公司飛行員鄭志宏提出辭職，東航及東航云南分公司向其提出了1250萬元的天價索賠。法院開庭時，有20余名東航云南分公司的飛行員前來旁聽，當(dāng)判決鄭志宏賠償東航巨額賠款時，旁聽席上一片噓聲。據(jù)《商務(wù)周刊》了解，這次參與返航事件的飛行員很多都參加了那次旁聽。

這之后，云南分公司的一些飛行員對工作的抵觸心更強(qiáng)。

2008年3月初，東航召開會議，內(nèi)容主要是商討將飛行員小時費的繳稅標(biāo)準(zhǔn)由8％提高到20％－30％。這之前，扣除稅收外飛行員的月收入有3萬多元，而按照新規(guī)定，飛行員每月收入將至少縮水3000元。同時公司還要求飛行員按照新的交稅標(biāo)準(zhǔn)，將去年全年“欠交”的稅收補(bǔ)上，如此一來，一名機(jī)長補(bǔ)繳的稅款將高達(dá)六七萬元。

與其他分公司相比，云南分公司的飛行員意見更大。云南的機(jī)場大都屬于三流支線機(jī)場，跑道短，氣流大，空氣條件相當(dāng)差，危險性較大。但東航在執(zhí)飛支線的小時費上沒有給予相應(yīng)照顧。由于云南分公司飛行員的小時費本就遠(yuǎn)低于同行水平，得知稅收提高之后，云航飛行員異常憤怒。

更讓云南分公司飛行員不滿的是，據(jù)說“東航上?？偛康娘w行員通過合理避稅，個人上繳的各項稅費只占收入的5％，每年比云航少了將近5萬元”。

“我們把問題向上層領(lǐng)導(dǎo)反映，而領(lǐng)導(dǎo)總是搪塞過去，雖然口頭上同意調(diào)整小時費和將稅收問題延期，但是并沒有給出實際行動。”一位沒有參加返航的云南分公司飛行員說。

在原東航河北分公司飛行員吳國芳看來，大多數(shù)飛行員的反抗行為都是為了“沖破一種舊的制度，打造一個好的環(huán)境，開開心心地工作，開開心心地飛”，薪水僅僅是導(dǎo)火索，而不是重點。

“待遇問題并不是這次返航的根本原因，而是平時的工作、生活給了他們很大壓力，他們只是希望通過這次行動能夠讓現(xiàn)狀得到改觀，飛得開心一點?！鄙鲜霾辉敢馔嘎缎彰臇|航云南分公司飛行員對《商務(wù)周刊》說。

這位在云航工作了12年的飛行員認(rèn)為，云航重組后的糟糕待遇并不至于讓飛行員們采用極端的返航舉動。公司對員工缺乏人文關(guān)懷，很少關(guān)心他們的思想狀況和身體健康，才是根本原因。

“我賣命為公司做事，換來的經(jīng)常是不公平待遇，說嚴(yán)重點這是歧視我們，是把我們當(dāng)‘包身工’使。我經(jīng)常超時工作，身體累點還可以接受，但我現(xiàn)在有了家庭，這導(dǎo)致我很少顧家，我妻子已經(jīng)多次和我鬧離婚?！北M管沒有參與返航，但這位飛行員同樣滿腹抱怨。

冒險的嘗試

“飛行員是個高素質(zhì)群體，他們不可能不知道無故擅自返航可能受到的處罰。但他們同樣有自己的籌碼，那就是很大程度上，機(jī)長擁有返航的權(quán)力?！币晃焕厦窈饺藢Α渡虅?wù)周刊》分析說。

據(jù)這位老民航人介紹，民航總局頒布的《關(guān)于正確掌握“八該一反對”確保飛行安全的暫行規(guī)定》中明確規(guī)定，當(dāng)“機(jī)長對降落機(jī)場條件缺乏信心”時，就“應(yīng)返航備降”。

如果說航空公司是地面上的“王者”，那飛行員完全是天上的“皇帝”。按慣例塔臺給的著陸條件只起參考作用，機(jī)長完全可以以“風(fēng)太亂”為理由要求返航。在飛行員群體里，有一種針對航空公司的安全罷工方式：某個航班可能遇到了天氣原因，也可能一切正常，但他返航了，后面的一般都會馬上跟著做，這是一種默契和潛規(guī)則。

“機(jī)長在天空中擁有很大的權(quán)力，因為他在飛行期間負(fù)責(zé)航空器的運(yùn)轉(zhuǎn)與安全，對飛機(jī)的處置以及人員的安全具有最終決定權(quán)，擁有包括改、變航線和返航的權(quán)力。正是這點為此次返航的當(dāng)事飛行員們壯了膽?！鄙鲜隼厦窈饺苏f。

本刊記者發(fā)現(xiàn)，在3月29和30號兩天的民航資源網(wǎng)“東航論壇”里，一個“老故事”被多次提及：“當(dāng)年西南公司飛拉薩一個月只有兩次成功落地，其余全部返航，飛行員都將其歸結(jié)為天氣原因。但當(dāng)待遇提高之后，又都能落了?！?/p>

除了難以抗拒“安全罷工”帶來的預(yù)期收益，讓東航飛行員們破釜沉舟決定返航的另外一個主要原因，是民航業(yè)的紛亂讓飛行員們做出了“法不責(zé)眾”的錯誤判斷。

今年3月份以來，民航“天空多變”。3月14日上海航空公司40余位機(jī)長同時請病假；3月28日東星航空公司11名機(jī)長集體告假。在這樣的大環(huán)境下，東航云南分公司的飛行員也開始“蠢蠢欲動”。

3月14日，民航華東管理局對《民航華東地區(qū)飛行人員流動管理辦法》進(jìn)行了第二次修訂。根據(jù)該辦法，“跳槽”飛行員仍然參照70萬－210萬元的標(biāo)準(zhǔn)賠償原單位。其中《辦法》第7條規(guī)定，飛行人員每年的流出比例控制在本單位飛行人員總數(shù)的1％以內(nèi)。此規(guī)定讓整個民航的飛行員普遍感到失望。

這份文件成為壓垮飛行員自我界限大堤的最后一根稻草。

盡管返航事件之后，涉事飛行員通過媒體匿名表示此次返航事件并非“有組織有預(yù)謀”的策劃，但根據(jù)4月16日民航總局對東航云南分公司返航事件做出的調(diào)查認(rèn)定——非技術(shù)原因故意返航的4班；看到前機(jī)返航而處置不當(dāng)，盲目返航的5班——至少9架航班的機(jī)長正是在這種行業(yè)潛規(guī)則的“默契”指引下，完成了自我界限的決堤過程，最終做出“跟風(fēng)返航”和“聲援性返航”的決定。

媒體也從東航一位涉事飛行員那里證實了這種“默契”的存在：31日下午2點，東航云南分公司一位機(jī)長在快到達(dá)麗江的時候。正是發(fā)現(xiàn)前面的飛機(jī)突然返航了，“在考慮了片刻之后”也駕機(jī)返回昆明。

東航啞巴吃黃連

經(jīng)過多方輾轉(zhuǎn)，《商務(wù)周刊》聯(lián)系上了東方航空一位高管，該負(fù)責(zé)人向本刊介紹，他是在3月中旬得知云南分公司飛行員情緒不穩(wěn)定的消息?！拔覀冮_會討論了，但是由于種種原因遲遲沒有很大的關(guān)注，一直到30日聽到飛行員宿舍流傳著一封公開信。我們才明白事態(tài)的嚴(yán)重性?！边@位高管堅持不愿意透露姓名，只表示愿意聊聊。

從3月30日到31日，對東航高管層來說是真正的度日如年。上述東航高管對記者解釋說，公開信被發(fā)現(xiàn)后，東航開始展開小范圍調(diào)查。東航總經(jīng)理曹建雄把相關(guān)負(fù)責(zé)人召集到一起開會，他多次強(qiáng)調(diào)：“如果你們不對員工微笑，員工又怎么能對旅客微笑呢?”

會后，東航領(lǐng)導(dǎo)隨即對員工進(jìn)行走訪。但一天多的時間過去，東航的SOS熱線、短信平臺、領(lǐng)導(dǎo)信箱、工會信箱里還是沒有收到任何的反饋信息，東航總經(jīng)理曹建雄心里感到一絲不安。3月30日晚上，曹把一些機(jī)長召集到一起，他不停地做思想工作，希望機(jī)長們不要把不滿情緒帶到工作中。

然而，31日，機(jī)長們還是選擇了返航。

在上述東航高管看來，飛行員的欲望是無止境的。他表示，對于飛行員的種種要求，東航已經(jīng)盡了最大的努力，“能滿足的都滿足了”。

“10年前，機(jī)長的月收入不足1萬元，副駕駛不到5000元，沒有誰哼一聲。如今，飛行員待遇的增長速度是社會薪酬水平的幾十倍，整體待遇提高了3倍，而他們卻喊著‘遇到非人待遇’?！痹摳吖鼙硎?，東航是嚴(yán)格按照民航部門規(guī)定的飛行員飛行時間安排工作的。絕對不存在超時飛行。他還表示，由于近幾年飛行員緊缺，各公司上至老總，下至保障部門員工，為了維護(hù)“飛行隊伍的穩(wěn)定”，很多時候都是“求”著飛行員飛。

對于東航云南分公司飛行員提出的“云南分公司飛行員多飛支線，飛行要花費同樣的地面飛行準(zhǔn)備時間，危險系數(shù)更高，但是小時費卻最低”的說法，這位高管解釋說。東航總部從全盤考慮航線分配，原則是支線向干線讓利，重點抓“北上廣”商務(wù)黃金干線和上海出發(fā)的國際航線。按照航線的重要性劃分，飛支線的小時費自然會低于主干線，這不足為奇。

在民航資源網(wǎng)的“東航論壇”里，很多自稱東航飛行員的網(wǎng)友發(fā)帖，抱怨東航缺乏對一線員工的關(guān)心，對于飛行員的訴求，公司根本不予受理，而那些所謂的反饋機(jī)制也只不過是一種擺設(shè)。

“我在東航待了17年，根本就不知道工會在哪?！眳菄几嬖V記者，他之所以離開東航。實在是忍無可忍。

對此，上述東航高管大不認(rèn)同。他表示，東航的大多數(shù)員工都是優(yōu)秀的，他們“誠信于社會，忠誠于企業(yè)，敬業(yè)愛崗”?！皢T工有權(quán)力表達(dá)自己的意愿和要求，他們也竭盡全力開辟這樣的通道。如SOS熱線、短信平臺、東航領(lǐng)導(dǎo)信箱、工會信箱等都是為員工提供，的投訴渠道。”該高管說，“他們有意見時，更多選擇的是私底下說，而不愿意直接和我們對話，他們這種表達(dá)方式是有問題的，總不能讓領(lǐng)導(dǎo)天天跟在他們后面咨詢吧?我覺得是他們沒有很好的利用我們賦予他們的權(quán)利，而不是我們沒有滿足他們的合法權(quán)利。”

對于飛行員流動的問題，他表示這不是骯空公司能解決的。在他看來，飛行員作為普通勞動者有自由選擇職業(yè)的權(quán)利，但是我國目前的航空體制還不具備。“不是我們不讓自由流動，而是現(xiàn)在還不行?！痹摳吖軓?qiáng)調(diào)飛行員作為一個特殊的群體，享受高水平待遇后理應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)義務(wù)。

在他看來，民航總局也正在一步步滿足飛行員的流動要求。如規(guī)定飛行員每年的流動比例不超過本單位飛行員總數(shù)的1％，但飛行員卻不領(lǐng)情，受民營航空的高薪誘惑紛紛思動。

“任何事情都需要一個過程，如果一下子放開飛行員流動市場，一定會出現(xiàn)混亂?！痹摳吖軐Α渡虅?wù)周刊》表示，返航事發(fā)當(dāng)天，東航就派了調(diào)查小組著手調(diào)查，及時疏散了滯留旅客，恢復(fù)了航班運(yùn)行的正常秩序。他強(qiáng)調(diào)，東航在善后上的一切工作都是在依法依程序進(jìn)行，努力做到民航總局要求的“確保安全、正常運(yùn)營和隊伍穩(wěn)定”。

“依法依程序是需要過程的，我們希望能得到公眾的理解?！痹摉|航高管補(bǔ)充說。

一起說謊：東航拉攏飛行員“集體決堤”

自我界限要決堤，必須沖破理性的阻撓，人們都會首先“控制控制再控制”，最后的結(jié)果才是沒有控制住。當(dāng)自我界限決堤后，一般會很快自我修復(fù)，重新變得理性。在這點上，公司和人都是一樣。

當(dāng)返航事件為公眾所知后。面對來自監(jiān)管層的政治壓力和公眾的輿論壓力，東航與飛行員重新變得“理性”起來——在短時間內(nèi)便達(dá)成了“攻守同盟”，試圖隱瞞真相，為自己開脫。

返航事件發(fā)生后，東航稱，航班取消是“天氣原因”。但其他航空公司的航班均未受天氣影響，所有臨時取消的航班均為東航所有。

4月1日，東航云南分公司又有3個航班“因天氣緣故返航”。

“在事發(fā)之后和開展調(diào)查之前，我們接到運(yùn)行控制部門和當(dāng)日返航機(jī)組的報告，返航原因是天氣不夠落地標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)運(yùn)行規(guī)章我們?nèi)鐚嵪蛎襟w發(fā)布。對于社會各界和媒體對天氣原因?qū)е路岛酱嬗匈|(zhì)疑，我們高度重視并正在開展調(diào)查工作，將收集包括航路和機(jī)場天氣實況的數(shù)據(jù)。如證實確因機(jī)組人員人為因素故意返航的，我們將視情依法依紀(jì)嚴(yán)肅處理?！边@是東航就返航事件發(fā)表的第一份聲明。

4月2日，東航云南分公司召集所有在昆明的飛行員開會。會后幾乎所有的飛行員全部改口，稱他們返航是因為天氣原因。據(jù)上述東方航空云南分公司沒有參與返航行動的飛行員稱：4月3日，所有參與返航事件的飛行員已執(zhí)行飛行任務(wù)。在這天舉行的東航和涉事飛行員閉門會上，勞資雙方達(dá)成了妥協(xié)，據(jù)《南方都市報》報道，當(dāng)天東航云南分公司調(diào)撥了一批現(xiàn)金，發(fā)放之前拖欠的住房補(bǔ)貼等各項經(jīng)費。另外，民航總局關(guān)于“參與帶頭的飛行員最高可能處以終身禁飛”的態(tài)度，給參與返航事件的飛行員巨大壓力，他們開始改變初衷，與航空公司保持一致口徑：返航是受天氣影響。飛行員和航空公司領(lǐng)導(dǎo)均希望免遭嚴(yán)厲處罰。

但紙畢竟包不住火。4月7日，民航總局新聞發(fā)言人在接受新華社記者采訪時說：初步認(rèn)定東航云南分公司確有機(jī)組涉嫌人為原因返航。當(dāng)日，東航也不得不承認(rèn)存在“明顯的人為因素”，稱已對涉嫌當(dāng)事人實施停飛和調(diào)查處理，并對社會和旅客造成的不良影響表示誠摯歉意。不過，該公司依然強(qiáng)調(diào)大部分返航是出于技術(shù)因素。

民航總局對東航云南分公司返航事件做出調(diào)查認(rèn)定中也顯示，因譯碼設(shè)備工作不正常，QAR(飛行數(shù)據(jù)快速存取記錄器)無數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)錯誤，無法從技術(shù)上判定返航原因的9班。這占據(jù)了返航航班數(shù)的大半。

但更多的乘客對此解釋感到憤怒，甚至有媒體質(zhì)疑這是東航內(nèi)部人員將數(shù)據(jù)擅自銷毀。QAR設(shè)備是飛行數(shù)據(jù)記錄的一個輔助裝置，是為了提高航空公司的飛行品質(zhì)而安裝的一套先進(jìn)設(shè)備，但其工作狀態(tài)如何不影響飛機(jī)的安全正常飛行。飛機(jī)還裝有飛行數(shù)據(jù)記錄器(DFDR)，俗稱“黑匣子”，即使部分航班未取得飛行譯碼數(shù)據(jù)，還可用其他方法查清問題。

對于東航方面是否人為毀壞了飛行數(shù)據(jù)，上述東航高管不愿意置評。

致命的第二根稻草

盡管公眾認(rèn)為民航總局對東航方面的處理結(jié)果有“包庇嫌疑”，但在航空界人士看來，此次民航總局能夠正視問題并做出處罰，已經(jīng)有些出乎意料了。

實際上，類似返航事件在民航業(yè)并非沒有先例。幾年前，某航空公司西南分公司就曾發(fā)生過類似情況：一天內(nèi)30多個航班“因天氣原因”返航，但并沒有受到嚴(yán)格處罰。

這次東航飛行員再次在云南上演的“罷工”卻很不走運(yùn)，撞在了“李將軍”的槍口上。

“李家祥不是楊元元，這位已經(jīng)晉升為中將的民航總局局長到任的一個重要任務(wù)，就是扮演處理民航腐敗窩案的角色。鐵腕將軍不可能對這些添亂手下留情?！鄙鲜隼厦窈饺藢Α渡虅?wù)周刊》表示。

在民航業(yè)內(nèi)，飛行員和航空公司的矛盾由來已久，但一直缺乏有效的溝通渠道和機(jī)制。而民航總局隨著由“運(yùn)動員到裁判員”的身份轉(zhuǎn)變，職能發(fā)生了巨大變化，無法充當(dāng)矛盾對沖博弈的平臺，新的溝通渠道又遲遲無法建立起來：航空公司和飛行員雙方無法達(dá)成諒解，自我界限相繼失守，無辜的第三方普通乘客被迫承擔(dān)公共安全的消極影響。

“目前，工會這個組織在民航業(yè)內(nèi)是不健全的，形同虛設(shè)?！北本┦兴{(lán)鵬律師事務(wù)所“航空案第一律師”張起準(zhǔn)對《商務(wù)周刊》說。

張起準(zhǔn)律師是國際仲裁委員會網(wǎng)上爭議解決中心專家、中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員，在民航業(yè)頗有聲譽(yù)，受理過50多起飛行員案件，其中就包括很多東航公司飛行員的訴訟案。

在他看來，此次返航事件本可避免。“在國外，飛行員和航空公司的勞資糾紛也時常發(fā)生，甚至同樣出現(xiàn)過返航等安全罷工事件。但國外的返航事件都經(jīng)過工會的緩沖，其產(chǎn)生的負(fù)面影響要小的多?！彼f，“工會的不健全造成了飛行員的合法權(quán)益不能及時取得合法保護(hù)時，只能采取一些過激的行為。”

囚徒困境所反映出的深刻問題是，人類的個人理性有時能導(dǎo)致集體的非理性——聰明的人類會因自己的聰明而作繭自縛。在此次東航飛行員返航事件中，航空公司和飛行員各自博弈的籌碼分別是“地上我為王”和“天上我稱帝”。這兩種看似理性十足的信條，卻輕易地被一根稻草所壓垮。航空公司和飛行員的自我界限相繼決堤。一起本可避免的勞資糾紛在缺乏充分的圓桌爭論和充分博弈的前提下，可悲地一步步演變成一宗以極端方式出現(xiàn)的公共安全事件。在整個事件當(dāng)中，被個體理性所挾持的是可憐的普通乘客。最為要命的是，對仍身處巨虧沼澤的東航和紛亂中的中國民航業(yè)來說，這場航空公司和飛行員的自我界限大決堤，還沒有看到疏解的跡象。