波音和空客這對國際航空制造業(yè)的競爭對手，最近達成了一個共識。

“盡管目前讓商用飛機完全使用替代燃料尚不現(xiàn)實，但生物柴油、液化天然氣和合成氣將是未來開發(fā)有競爭力新型飛機合適的可替代燃料。綠色飛機的商業(yè)化并不會是很遙遠的事情。”空中客車中國公司總裁博龍(Laurence Barron)對《商務周刊》說。

4月16日，空客在北京向波音及其中國合作伙伴、供應商和航空公司發(fā)出倡議——通過各方共同努力，到2020年，讓航空業(yè)二氧化碳排放減少50％，用水量減少50％，污水排放減少80％，廢棄物減少50％。在飛機生命期結(jié)束之時，將高達85％的飛機部件循環(huán)利用。空客更長遠的目標是，到2050年，航空業(yè)成為零排放產(chǎn)業(yè)。

2月1日，空客A380客機以液化氣為燃料，成功完成從英國菲爾頓到法國圖盧茲歷時3小時的試驗飛行，成為全球第一架以液化燃氣為燃料進行飛行的商業(yè)飛機。無獨有偶，2月24日，英國“維珍”大西洋航空公司一架波音747客機也開始了一次由生物燃料提供動力的飛行試驗，這是世界上首次使用生物燃料的商用客機飛行。4月3日，波音公司又宣布，他們已成功完成氫電池動力飛機的試飛，這也是全球第一次利用氫電池的飛行。

目前，日本人開發(fā)的綠色飛機正進入了商業(yè)化階段。早在2006年7月，本田公司制造的HondaJet(本田噴氣式飛機)成功進行公開飛行，如今已獲得了來自美國市場的100多架訂單，頭一批飛機將在2010年進入交付。這款飛機在將機艙空間擴大了約30％的同時，減少了約40％的油耗。

航空制造業(yè)2007年的兩大亮點是波音787夢想飛機的下線和空客A380正式投入商業(yè)運營。這兩款新飛機身上都閃耀著諸多綠色元素。特別是作為超大型民用飛機的A380，空客宣稱其耗油量為每乘客每百公里不超過3升，而且隨著機艙的配置不同，耗油量可能還會更少。目前A380飛機的二氧化碳排放量為每乘客每公里75克，而同期歐洲汽車行業(yè)承諾要實現(xiàn)的二氧化碳排放量為140克。

政府間氣候變化委員會(IPCC)是研究全球氣候變化最權(quán)威的機構(gòu)，該機構(gòu)聲稱，航空業(yè)的二氧化碳排放量占人類制造的二氧化碳排放量的2％，該比率到2050年將增至3％。

盡管對于目前的中國航空工業(yè)來說，綠色要求還沒有成為戴在頭上的緊箍咒。但在歐洲，環(huán)保組織的矛頭已經(jīng)對準了航空業(yè)。目前歐盟已經(jīng)制定出一項“更加遵守環(huán)境保護規(guī)則的綠色民用航空發(fā)展計劃”，該計劃被取名為“潔凈的天空”。

博龍透露，空中客車目前已經(jīng)形成一套完整的貫穿飛機整個生命周期的環(huán)保理念，并將該理念擴展到企業(yè)之外，滲透至飛機設(shè)計、生產(chǎn)、運輸、運營、退役、拆解和回收等整個產(chǎn)業(yè)鏈管理之中。“特別是在報廢飛機的回收上，很容易找到商業(yè)價值和社會價值的平衡點。未來20年將有6000多架飛機退役，也包括中國在內(nèi)。與其讓這些報廢飛機放在沙漠或機場曬太陽，不如想辦法回收?！辈堈f。

空中客車公司公共及傳播事務高級副總裁奧樂對《商務周刊》半開玩笑地表示，如果全世界的航空公司都使用空客飛機，航空業(yè)將減少10％的二氧化碳排放量。但他坦承，對于空客來說，綠色飛機的夢想要照進現(xiàn)實，除了需要投入巨額研發(fā)資金，如何協(xié)調(diào)相關(guān)利益方共同參與進來是個大問題。

“機體和發(fā)動機制造商、科研機構(gòu)、燃油制造商、空管機構(gòu)、機場、航空公司，就像一個個齒輪一樣卡在一起，只要有一個環(huán)節(jié)不轉(zhuǎn)動，聯(lián)動效應就無法體現(xiàn)，綠色飛機的夢想也就難以實現(xiàn)?！眾W樂說。

他透露，空客對可持續(xù)的和可再生的第二代生物燃料原料的路線圖將利用兩個研究項目，即法國政府發(fā)起的CALIN以及阿爾法鳥(Alfa－Bird)，前者目的是檢驗在燃燒室中的生物燃料多種情況下的特性，后者則幫助空客公司決定燃料與現(xiàn)役飛機燃料系統(tǒng)所用的橡膠的兼容性。2007年11月，空客同卡塔爾航空公司、卡塔爾石油公司、卡塔爾燃料公司、卡塔爾科技園、英國發(fā)動機巨頭羅爾斯·羅伊斯公司以及殼牌石油共同簽署了一項協(xié)議，研究將GTL燃料(液化天然氣)用于航空所帶來的具體運營收益及環(huán)境收益。