廣州豐田在2007年廣州車展上公布了全新一代Yaris的中文名稱“雅力士”，并宣布該車型將于2008年年中正式投產(chǎn)，而承擔(dān)銷售任務(wù)的廣汽豐田對(duì)這款即將登場(chǎng)的小車也是信心十足，將其譽(yù)為“緊湊型兩廂轎車王者”。面對(duì)諸多同級(jí)別強(qiáng)手，這款小車的底氣究竟從何而來(lái)？讓我們一同看個(gè)究竟。

雅力士的第一代車型，天津一汽投產(chǎn)的威姿在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)并不成功，但從世界范圍來(lái)看，雅力士卻有著一張極為出色的“履歷表”。作為豐田旗下主力微型車產(chǎn)品，雅力士自1999年上市以來(lái)就廣受歡迎，全球累計(jì)銷量超過(guò)300萬(wàn)輛，其中在歐洲市場(chǎng)累計(jì)銷售達(dá)到160萬(wàn)輛，并連續(xù)8年成為歐洲最暢銷車型，是豐田在歐洲市場(chǎng)保持市場(chǎng)份額的貢獻(xiàn)車型之一。

與第一代車型相比，雅力士采用了歐洲的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更顯前衛(wèi)，完全沒(méi)有了豐田以往的保守感覺(jué)。寬大渾圓的前保險(xiǎn)杠和散熱格柵設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出了飽滿可愛(ài)的形象；從前風(fēng)擋延續(xù)而下的兩條直線整體形成一個(gè)U字造型。升級(jí)換代后的雅力士外形尺寸也有所增加，長(zhǎng)度增加了110 mm，達(dá)到3 750 mm，軸距加長(zhǎng)了90 mm，為2 460 mm。與目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的微型車相比，雅力士有著更為出眾的空間利用率。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，雅力士保留了一些老款的特色，儀表盤仍然位于中控臺(tái)的中央，在方向盤后面取而代之的是一個(gè)手套箱。此外，中控臺(tái)兩側(cè)的儲(chǔ)物格和副駕駛席的雙層手套箱也被保留了下來(lái)，人性化設(shè)計(jì)方面考慮細(xì)致依舊是雅力士的特點(diǎn)。但雅力士也并非完美無(wú)缺，從廣州車展的展車來(lái)看，雅力士車內(nèi)很多部件都采用塑料材質(zhì)，生硬的質(zhì)感使它沒(méi)能在營(yíng)造檔次方面達(dá)到同級(jí)別中的領(lǐng)頭羊，但賞心悅目的內(nèi)飾配色彌補(bǔ)了細(xì)節(jié)上的不足，整體上仍能令人滿意。

類似于MPV的后排座椅是雅力士的一大特點(diǎn)，后排座椅除了可以做前后150 mm的移動(dòng)之外，靠背傾角還可以做10°左右調(diào)節(jié)。后排座椅靠背向前放倒后還會(huì)得到一個(gè)平整的儲(chǔ)物空間，行李廂空間也可以由此從275 L擴(kuò)大到1 183 L。另外，雅力士后排座椅腳下的地板設(shè)計(jì)極其平整，沒(méi)有中間的隆起，大大提升了后排的乘坐舒適性。

相對(duì)于材質(zhì)而言，豐田把更多的精力放在了安全配置上。在歐洲，ABS和制動(dòng)輔助系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在了雅力士的全系車型上，高配車型安全氣囊達(dá)到了7個(gè)，豐田甚至還率先在這個(gè)級(jí)別上裝備了駕駛員膝部氣囊。除了三缸汽油機(jī)的入門級(jí)車型外，其他車型標(biāo)配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)。也正因此，雅力士在歐洲NCAP碰撞測(cè)試中拿到了5顆星的滿分成績(jī)。

歐洲市場(chǎng)上的雅力士有豐富的動(dòng)力系統(tǒng)可供選擇，其中兩款帶有VVT-i技術(shù)的1.3 L、1.5 L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款1.4 L柴油機(jī)是系列中的主打，雅力士的運(yùn)動(dòng)款甚至還搭載了1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)產(chǎn)雅力士在此方面會(huì)略有調(diào)整，擁有63 kW最大功率和120 N#8226;m最大扭沿的1.3 L VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)將被延用，而卡羅拉和新威馳的1.6 L VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)也將出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)雅力士的身上，從以前的試駕表現(xiàn)來(lái)看，動(dòng)力充沛，燃油經(jīng)濟(jì)性突出是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，因此我們也有理由相信雅力士的高端車型會(huì)有不俗的動(dòng)力表現(xiàn)。變速器方面，雅力士可以匹配5擋手動(dòng)變速器或是Super ECT 4擋智能型變速器，而兩者都搭配了ETCS-i電子油門控制系統(tǒng)。

雅力士依舊采用上一代的底盤結(jié)構(gòu)，前懸架為麥弗遜式，后懸架為扭力梁式結(jié)構(gòu)。全新的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了輕盈的駕駛感覺(jué)，非常適合城市交通駕駛，停放也更省力。同時(shí)，雅力士較長(zhǎng)的軸距和重新調(diào)校的懸架系統(tǒng)為駕駛者提供了舒適安靜的享受。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中豐田有著強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，而即便拋開(kāi)品牌光環(huán)，雅力士依然能表現(xiàn)出令人信服的實(shí)力。在廣州豐田2008年21萬(wàn)輛的預(yù)計(jì)產(chǎn)銷目標(biāo)中，雅力士占到了3.5萬(wàn)輛，廣州豐田給新車雅力士定下的單月排產(chǎn)量也達(dá)到了6 000輛，從產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)看，廣州豐田實(shí)現(xiàn)雅力士銷售目標(biāo)的難度并不算大。

雅力士將要面臨的三大挑戰(zhàn)

挑戰(zhàn)一是雅力士如何與凱美瑞“共享”有限的產(chǎn)能。廣州豐田南沙第一工廠產(chǎn)能規(guī)劃為20萬(wàn)輛，如果2008年凱美瑞市場(chǎng)需求繼續(xù)增長(zhǎng)，僅一款車就將使南沙工廠接近飽和，留給用于雅力士的產(chǎn)能無(wú)疑會(huì)非常緊張。

挑戰(zhàn)二來(lái)自于價(jià)格。雅力士之所以能夠幫助豐田成功叩開(kāi)歐洲市場(chǎng)大門，最主要的一點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價(jià)格，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，豐田產(chǎn)品中除了凱美瑞的身價(jià)能夠讓人欣然接受之外，多數(shù)產(chǎn)品的定價(jià)策略都不低調(diào)，而作為一款A(yù)0級(jí)車型，價(jià)格對(duì)雅力士銷量的影響將比豐田其他級(jí)別的車型更為敏感。

挑戰(zhàn)三來(lái)自于對(duì)手。除了在2008年初登場(chǎng)的馬自達(dá)2之外，廣州本田的新一代飛度也將在2008年亮相中國(guó)市場(chǎng)，而斯柯達(dá)法比亞的引入也是箭在弦上。POLO、雨燕等對(duì)手雖少了新車光環(huán)，但仍有著穩(wěn)定的可觀銷量，雅力士如何才能脫穎而出，市場(chǎng)將再次檢驗(yàn)廣汽豐田的營(yíng)銷功力。