2007年注定是中國經(jīng)濟發(fā)展最不平凡的一年，股市近乎變態(tài)的飛漲造就了一個個富翁，中國股市不斷刷新的市值記錄，處于基層的老百姓們功不可沒，也許，中國人真的有錢了。老百姓經(jīng)濟實力的不斷提升，使得中國汽車市場也受到連鎖反應(yīng)，開始進入豪華車型的戰(zhàn)國時代。所以即使有很多人對于英菲尼迪在2007年才正式進入中國市場的做法有些置疑，但英菲尼迪卻表現(xiàn)出了超強的信心，套句日產(chǎn)中國公關(guān)總監(jiān)沈莉女士的話說：“英菲尼迪選擇這個時候進入中國，我覺得是恰到好處，早了人們的消費能力還沒有達(dá)到一定的層次，晚了則會對品牌的樹立造成影響?！倍潭贪肽甓鄷r間，英菲尼迪不斷發(fā)力地推出了3款車型，其中最新上市的就是其主打豪華商務(wù)轎車市場的M35。

M35的到來，主要是要彌補之前G35在豪華商務(wù)轎車市場的空缺。之前的G35雖然在動力性、操控性以及配置等方面讓中國消費者對于英菲尼迪豪華品牌的定位有了比較肯定的認(rèn)識，但是車型尺寸的限制，使得把寶馬3系和奧迪A4等注重私人化氣息的車型作為競爭對手更為現(xiàn)實。而M35更加寬大的尺寸空間使得英菲尼迪品牌可以迅速進入由寶馬5系、雷克薩斯GS以及奔馳E級等車型占據(jù)主力的豪華商務(wù)車市場。

外形內(nèi)飾讓我們又一次領(lǐng)略了“細(xì)微之處見精神”

與之前上市的G35和FX35一樣，M35在外形和內(nèi)飾的設(shè)計上都有著日產(chǎn)車系的痕跡，但顯然為了能夠不辱沒“豪華”二字，細(xì)節(jié)和做工上面花費的大量工夫使得我們又一次體驗了“細(xì)微之處見精神”的含義。首先在外形上，明眼人一眼就可以看出大量的日產(chǎn)FUGA（風(fēng)雅）元素，甚至有人夸張地說有90％的相似度。的確，作為換代產(chǎn)品，M35 保留了大量FUGA已經(jīng)為人接受的經(jīng)典造型，不過我們還是可以在細(xì)節(jié)的處理上看出二者的區(qū)別。比如車尾的設(shè)計，無論是整體的線條，還是局部如組合式尾燈，都有著較為明顯的區(qū)別。而在內(nèi)飾方面，雖然同樣滲透著日產(chǎn)車系的布局特點，但M35在材質(zhì)的檔次上顯然要高出不少，做工同樣精細(xì)許多，整個階梯式的中控臺布局，配合大量質(zhì)感突出的按鍵，以及英菲尼迪家族式的白色和紫羅蘭色的背景光搭配，都讓人在享受視覺沖擊的同時，不忘豪華的本色。

尺寸空間“比上不足，比下有余”

M35的車身長寬高分別為4 935 mm×1 798 mm×1 512 mm，軸距為2 900 mm。除了在車身寬度上略微低于奔馳E和雷克薩斯GS外，其他數(shù)據(jù)均全面超越對手，而在軸距一項更是分別比奔馳E和雷克薩斯GS多出了46 mm和50 mm。當(dāng)然，奔馳E和雷克薩斯GS并不是以室內(nèi)空間著稱，所以強過他們并沒有太多好炫耀的。而車身寬度的略低，使得M35后排座椅的寬度乘坐3個成年人確實不夠富余，但我們同樣可以看到M35為后排乘客準(zhǔn)備的功能強大的中央扶手，音響、空調(diào)、杯架，甚至連后排座椅的電動調(diào)節(jié)按鈕都可以在上面找到，所以大多數(shù)時候，M35的后排座椅只是為兩個人預(yù)備的，否則的話絕對會失去很多乘坐的樂趣。還有人會更加苛刻地去與奧迪A6 L和寶馬5系進行空間上的比較，那么顯然M35至少在腿部空間上絕對不如它們，但別忘了那兩款車型中都帶有一個“L”，如果非要這樣比較的話，我們只能說M35是“比上不足，比下有余”。

動力、音響以及ICC智能巡航系統(tǒng)構(gòu)成M35的三大亮點

亮點一：VQ35發(fā)動機

英菲尼迪的大部分車型全部配備了日產(chǎn)經(jīng)典的VQ35發(fā)動機系列，M35同樣不例外，但是不同的調(diào)校使其在動力性能上有著自己的特性。英菲尼迪給了M35的發(fā)動機206 kW的最大功率和363 N#8226;m的最大扭矩輸出，尤其是扭矩輸出，竟然比G35還要多出5 N#8226;m，造就了M35近乎“永恒”的加速性能，從靜止加速的那一刻起，一直持續(xù)到中國所有道路法規(guī)所能夠接受的極限車速，M35都可以隨時隨地的帶來推背感，即使是在我們進行試車的一段安全道路上，車速已經(jīng)超過了160 km/h，此時如果繼續(xù)猛然深踩油門踏板，駕乘人員同樣能夠從椅背上感受到車身速度的激突變化。椅背的壓力直到車速達(dá)到200 km/h才開始逐漸降低，而我們測試到的最高車速是230 km/h。此時M35變速器的手動換擋模式則嚴(yán)格遵循“手動定律”，如果駕駛者的手上沒有任何動作，那么M35會在急加速的過程中永遠(yuǎn)保持著7 000 r/min的低吼聲——沒錯，就是7 000 r/min！而且M35的方向盤也被調(diào)校成運動型的，隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向力道會不斷變沉，安全的同時，也保證了充足的路感。

亮點二：ICC智能巡航系統(tǒng)

當(dāng)然，強大的動力性能帶來的運動性格并不意味著讓駕駛者神經(jīng)時刻保持緊張，除了一些慣有安全設(shè)施如ABS＋EBD＋BA、TCS、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)和胎壓監(jiān)控系統(tǒng)TPMS等， M35并不乏讓駕駛者心情放松的裝備，它裝備了以往只有更高級別車型才有的ICC智能巡航系統(tǒng)（Intelligent Cruise Control），中高速行駛時，開啟ICC智能巡航功能，設(shè)定好適當(dāng)?shù)母嚲嚯x，M35就能用車頭的激光測距雷達(dá)鎖定前車，并隨著前車的車速變化自動加油或者制動，以保持預(yù)設(shè)的車距，即使沒有開啟ICC智能巡航，該系統(tǒng)也能隨時監(jiān)控前車距離，并及時采取預(yù)制動措施，提醒并幫助駕駛員規(guī)避追尾危險。而這一切，都可以通過方向盤上的小小按鈕來輕松實現(xiàn)。

亮點三：BOSE 5.1環(huán)繞聲高級音響系統(tǒng)

英菲尼迪的每次試車，都會安排專業(yè)的音響測試，這都源于他們與BOSE十多年的合作成果。英菲尼迪率先在M系列車型上配備了BOSE精心打造的Studio Surround環(huán)繞聲系統(tǒng)和5.1數(shù)字解碼功能，這套系統(tǒng)提供了多達(dá)14只揚聲器，遍布整個駕駛艙，就連前排座椅頭枕的兩邊都各有一個，雖然我不是專業(yè)人士，但從揚聲器的個數(shù)，以及現(xiàn)場演示的聽覺效果來看，至少這套音響價值會非常不斐。

豪華車當(dāng)然會有豪華的配備，而且價格更應(yīng)該是豪華的，M35目前的兩款車型標(biāo)準(zhǔn)版售價為54.8萬元，尊尚版售價為59.3萬元，即使是尊尚型的價格與奔馳E280、寶馬525以及雷克薩斯GS300相比，都要便宜不少。但客觀地評價，英菲尼迪的品牌優(yōu)勢確實要低于它的競爭對手們，雖然此前日產(chǎn)的FUGA已經(jīng)在市場上樹立了比較出眾的口碑，但對于“青出于藍(lán)”的M35來說，想要接著“勝于藍(lán)”則也不是一件容易的事——品牌的認(rèn)知絕對是個非?，F(xiàn)實的問題。

專#8195;訪

永森亮

日產(chǎn)汽車有限公司 商品企畫本部 商品企畫室 主擔(dān)

ADS：M35的目標(biāo)消費群體是哪些？

永森亮：簡單來講應(yīng)該是比較成功的人士，他們不光只是在財富上比較成功，而且喜歡追求新鮮的事物，不是很保守，是比較主動、喜歡挑戰(zhàn)的這樣一批人。但是真正在實際購車時，還會有別的人群，但是我們的目標(biāo)客戶就是剛才講的那些。

ADS：現(xiàn)在引入中國的M35跟北美銷售的有什么區(qū)別？

永森亮：從配置上來講應(yīng)該是沒有太大的區(qū)別。但是在美國的版本有一個是叫做“自動偏離車線系統(tǒng)”的裝置，原理是通過傳感器，比如說駕駛員在疲勞的時候，車不小心偏離原來的車線，只要偏離之后，車會自動有一個警報，讓你能夠迅速回到正常車道；還有就是美國版裝了一個硬盤，這是為了北美消費者可以存儲更多的多媒體備用資料。從車的式樣來講，美國還有運動版和V8車型，比中國多這么兩個版本。

ADS：M35跟以前日產(chǎn)的FUGA還是有很大的相似度，如何來區(qū)分二者呢？

永森亮：從產(chǎn)品來講，確實相似地方比較多，但是如果仔細(xì)看，M35在尾部的設(shè)計，特別是組合式的尾燈，還有后面的曲線的設(shè)計是和FUGA有很大的區(qū)別。另外還有從內(nèi)部的材質(zhì)，質(zhì)感來講，也是有很大的提升。比如說中央的鋁制中控旋鈕。這里還有一個小的故事，就是我們首席運營官（COO）志賀先生說一定要裝，其實這個成本是很高的，但是他覺得這個看上去很有品位，很符合身份。另外燈光照明系統(tǒng)采用的英菲尼迪家族式的白色和紫羅蘭色的搭配，這也是FUGA根本沒有的。