為了避免在新一輪的航空工業(yè)大整合中重蹈被邊緣化的困局，二航加快了以資本市場整合“雞肋”業(yè)務(wù)的步伐

“不務(wù)正業(yè)”——國內(nèi)航空工業(yè)界曾經(jīng)這樣調(diào)侃中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司。不過，中國二航開始想辦法摘掉這頂帽子。

3月3日，東安動力（600178.SH）發(fā)布公告稱，東安動力控股股東中國航空科技工業(yè)股份有限公司擬以持有的東安動力限售流通股2. 518億股投入到新組建的合資公司，中航科工附屬公司哈飛汽車股份有限公司以其部分汽車業(yè)務(wù)資產(chǎn)作為出資，東風(fēng)汽車公司以現(xiàn)金出資，出資完成后，合資公司將成為東安動力新的控股股東。

據(jù)記者了解，目前東風(fēng)、中航科工和哈飛三方的洽談仍在繼續(xù)，相關(guān)股權(quán)和資產(chǎn)的價(jià)值評估接近完成，三方預(yù)計(jì)于3月底前簽署正式合資協(xié)議。

中航科工是中國二航的控股子公司，而東安動力則是中國二航旗下上市公司里實(shí)力最強(qiáng)的一家，也是中航科工的三家汽車公司里的佼佼者。東安動力將很可能成為中航科工整體上市的平臺。

“二航對于汽車業(yè)務(wù)的調(diào)整幾年前就開始了，但效果不好，這次是要借中航科工整體上市的契機(jī)，將所有的汽車力量整合到中航科工里去?！敝袊綉?zhàn)略研究部一位不愿意透露姓名的負(fù)責(zé)人對《商務(wù)周刊》說。

目前中國二航的汽車板塊里，主要包括哈飛汽車、東安動力、昌河股份、昌河鈴木、ST黑豹、東安三菱等。但除東安動力外，其他幾家公司業(yè)績頗為難看。中航科工2007年上半年年報(bào)顯示，盡管中國汽車產(chǎn)銷量分別同比增長22.36%和22.31%，但二航汽車業(yè)務(wù)整車銷量比上年同期下降3.37%，銷售收入更同比下降15.95%。

2003年中航科工掛牌之后，2004年起即開始整合東安和哈飛汽車業(yè)務(wù)，成立哈爾濱航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司，但最終哈飛汽車整合東安未果。2007年3月，中國二航對汽車、航空業(yè)務(wù)實(shí)行分業(yè)經(jīng)營，將汽車產(chǎn)品從哈航集團(tuán)分離，另組哈飛汽車集團(tuán)。

“盡管我們也在整合，但無法和其他央企相比，中石化的整合比我們的力度大多了，中國鋁業(yè)的力度更大?！鄙鲜龆截?fù)責(zé)人表示，未來二航將加大在資本運(yùn)作層面的整合力度。

與中國二航相比，中國一航的整合力度也要大很多。由于一航目前的資產(chǎn)多為飛機(jī)業(yè)務(wù)，因此整合的方向主要是軍民分立，做專民機(jī)。2007年9月開始，一航將西飛集團(tuán)公司飛機(jī)制造的全部技術(shù)和優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)納入上市公司，同時(shí)整合中國一航的民機(jī)制造資源，控股了一航成飛民機(jī)、一航沈飛民機(jī)兩個公司，初步形成了民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新平臺。

“一航的這一整合將為其在即將到來的航空工業(yè)新一輪整合中增加更多的籌碼，10年前的航空工業(yè)分拆，二航?jīng)]有得到什么便宜，如果這次不行動起來，二航將更加邊緣化?！敝袊娇展I(yè)發(fā)展研究中心的一位研究員對《商務(wù)周刊》分析說。

1999年，中國航空工業(yè)總公司一分為二，按照機(jī)種的不同，組建了研發(fā)制造作戰(zhàn)飛機(jī)為主的中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和以研發(fā)制造作戰(zhàn)支援飛機(jī)為主的中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司。此次拆分，大量優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)給了中國一航，而中國二航則承接了很多包袱。在國家“給政策，保隊(duì)伍”的方針下，中國二航開始涉足航空制造業(yè)之外的民品制造，進(jìn)入汽車和摩托車制造等行業(yè)。

“過去5年，航空業(yè)發(fā)展得比較好，但二航的航空業(yè)務(wù)比較少，加上當(dāng)初選擇的是搞低端汽車，現(xiàn)在市場變化了，低端汽車銷售不好，利潤稀薄?！鄙鲜龆饺耸勘硎?，二航已經(jīng)制定了通過專業(yè)化調(diào)整，將航空產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的戰(zhàn)略思路。

盡管上述二航人士對記者強(qiáng)調(diào)，東安動力此次引資并不是要淡出汽車行業(yè)，而是上市公司本身應(yīng)對市場變化的一次正常運(yùn)作，并表示中國二航目前關(guān)心的是自己的內(nèi)部整合，而不是為下一輪航空工業(yè)整合爭奪籌碼。但二航此舉至少表明，這家央企在國資委“做不到行業(yè)龍頭就給它找一個婆家”的表態(tài)下倍感生存壓力，并開始主動從邊緣化的尷尬中謀求突圍。這對讓很多人失望的航空工業(yè)來說，多少也是一道希望的光芒。