作為建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，大飛機(jī)公司成立半年以來，盡管表面上異常的寧靜，而且面臨調(diào)動(dòng)資源乏力的尷尬，但它的成立，意味著真正意義上的中國創(chuàng)新型公司正式啟航

超級(jí)明星

這是2008年在中國成立的最重要的一家公司，但它早在沒有降生之前就充滿矛盾。半年來，有人說它無所作為，虛度了光陰，也有人說它在這半年里做了很多事情，走得很不容易，它的沉寂是在韜光養(yǎng)晦、等待一飛沖天。

它就是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡稱大飛機(jī)公司)，2008年5月11日正式注冊成立。

這是一家豪華陣容打造的明星公司：注冊資本190億元人民幣，國資委代表國家出資60億元，上海市政府現(xiàn)金出資50億元，占注冊資本的26.32％；中國航空工業(yè)集團(tuán)公司和上海政府并列第二大股東，三家央企中國鋁業(yè)，寶鋼集團(tuán)和中化集團(tuán)各以現(xiàn)金出資10億元，分占5.26％的股份。

領(lǐng)軍者也是位高權(quán)重的大人物：董事長為原國防科工委主任張慶偉、總經(jīng)理為原國防科工委副主任金壯龍，新中航掌門人林左鳴兼任副董事長，多名新中航原高管擔(dān)任副總經(jīng)理、顧問或督導(dǎo)組成員。

甚至它的辦公地點(diǎn)也很惹眼：在上海浦東陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)買下了一處商務(wù)大廈，在黃浦江外灘對岸的這塊膏腴之地，是否會(huì)生長出中國的“西雅圖”?

大飛機(jī)公司的成立經(jīng)過了激烈的爭吵和反復(fù)。在國家意志的推動(dòng)下，中國政府下定決心撇開舊有的航空工業(yè)體制，干干凈凈地在體制外組建了這家新的股份制公司。因此，它有著一個(gè)超級(jí)任務(wù)：除了承載讓中國人自己擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)飛上藍(lán)天的愿望，更重要的在于，它被認(rèn)為是中國政府轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長模式、以創(chuàng)新立國的一種意志和決心的展現(xiàn)，被溫家寶總理稱為建設(shè)創(chuàng)新型國家，提高我國自主創(chuàng)新能力和增強(qiáng)國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略舉措和標(biāo)志性工程。

針對這個(gè)超級(jí)任務(wù)，大飛機(jī)公司被賦予的近期目標(biāo)主要是：通過自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，突破大型客機(jī)關(guān)鍵技術(shù)，開展大型客機(jī)研制，取得適航證并交付用戶。建立健全民用飛機(jī)市場營銷，研制生產(chǎn)、客戶服務(wù)體系，形成核心能力突出、符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的航空企業(yè)，完成ARJ21支線飛機(jī)研制工作，取得適航證并交付用戶，形成批量生產(chǎn)能力，擴(kuò)大市場占有率，遠(yuǎn)期目標(biāo)是：取得大型客機(jī)和支線飛機(jī)項(xiàng)目商業(yè)成功；實(shí)現(xiàn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)化和系列化發(fā)展；開展民機(jī)維護(hù)維修、客機(jī)服務(wù)、金融租賃等相關(guān)業(yè)務(wù)，拓展民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，成為擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國際競爭力的民機(jī)制造商。

用溫總理的話總結(jié)，是要研制出有市場競爭力的安全的先進(jìn)的能夠跟美國波音和歐洲空中客車叫板的大飛機(jī)。

12月28日，ARJ21-700飛機(jī)首飛成功，讓人們看到了這個(gè)夢想實(shí)現(xiàn)的曙光。

“該做的都做了，不該做的也做了一點(diǎn)點(diǎn)”

盡管對于國家另起爐灶成立大飛機(jī)公司搞大型客機(jī)項(xiàng)目感到委屈，但體制內(nèi)的航空工業(yè)人士普遍認(rèn)為，大飛機(jī)公司成立半年以來，還是做了很多事情，比如把國家的立項(xiàng)報(bào)告變成可行性研究報(bào)告就需要做很多工作。

據(jù)張慶偉介紹，經(jīng)過4個(gè)月的工作，目前已基本確定了大飛機(jī)的總體參數(shù)性能、總體構(gòu)型和基本方案，正在廣泛征求專家和客戶的意見，經(jīng)過評析后，將最終確定大飛機(jī)的技術(shù)方案。

目前已經(jīng)明朗的是，根據(jù)國家立項(xiàng)和前期專家組的論證結(jié)果，國產(chǎn)大飛機(jī)將以150座級(jí)為切入點(diǎn)，覆蓋130-200座的座位空間，其座級(jí)類似于波音、空客已在市場上暢銷多年的737、A320系列飛機(jī)。

“這項(xiàng)工作十分重要，它決定了我們將要生產(chǎn)出一個(gè)怎樣的商業(yè)產(chǎn)品，這款產(chǎn)品的直接競爭對手將是波音和空客雙寡頭，能夠在鯽十間內(nèi)做出方案，實(shí)屬不易。”曾擔(dān)任中國一航常務(wù)副總裁的現(xiàn)中航工業(yè)集團(tuán)公司總顧問、大飛機(jī)公司督導(dǎo)組成員楊育中對《商務(wù)周刊》說。

在這半年時(shí)間里，大飛機(jī)公司最大努力地推進(jìn)了它從一航手中繼承的ARJ新支線項(xiàng)目。

進(jìn)入2008年11月以來，原中國一航民機(jī)部原部長、現(xiàn)大飛機(jī)公司督導(dǎo)組成員不停地往返于北京和上海之間。11月16日，王啟明接到通知，ARJ21-700新支線飛機(jī)當(dāng)天首飛。他立刻從北京趕往上海，然而當(dāng)天ARJ21-700原地不動(dòng)，

25日，王啟明又接到通知。和上次一樣，ARJ21-700還是沒有離開地面。

28日，王啟明再次接到通知。這一次，花甲之年的老航空人終于笑了。

首飛原定時(shí)間為28日下午。上午，飛行員在做準(zhǔn)備工作的時(shí)候，突然表示感覺良好，可以提前飛。于是時(shí)間立刻改在中午12點(diǎn)。“當(dāng)時(shí)大家正準(zhǔn)備吃中飯，一接到這個(gè)通知，我們拔腿就往場地跑?！蓖鯁⒚餍χf。

“8秒的加速時(shí)間，ARJ21-700就飛了起來。而且噪音小，操作靈活，原地只打轉(zhuǎn)一個(gè)彎就輕松搞定首飛?！彼d奮地對記者說。

“這一飛，就把中國飛機(jī)飛入了世界新型民用客機(jī)的行列，”一骯商飛首任總經(jīng)理湯小平對《商務(wù)周刊》說。

成立于2002年9月的一航商飛，在2008年之前是中國唯一以民用飛機(jī)研制和開發(fā)為宗旨的公司，由中國一航等15家企事業(yè)單位共同投資組建，總部設(shè)在上海市，是ARJ21新一代支線飛機(jī)研制的責(zé)任主體和經(jīng)營主體，也是該飛機(jī)型號(hào)合格證和生產(chǎn)許可證的持有者。隨著中國商飛成立，一航商飛作為中國一航40億元出資額中的一部分實(shí)物，整體并人大飛機(jī)公司。

ARJ21-700飛機(jī)是我國自行研制的第一架新型渦扇支線飛機(jī)，于2007年底總裝下線，是目前國內(nèi)唯一申請運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)合格證并獲得美國聯(lián)邦航空局受理的運(yùn)輸類飛機(jī)項(xiàng)目，飛機(jī)混合級(jí)布局78座，全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局為90座級(jí)，滿客航程為2225公里，最大起飛重量40500公斤。ARJ21-700飛機(jī)同時(shí)也是我國第一架外銷歐美發(fā)達(dá)國家的民用渦扇支線飛機(jī)，今年11月4日珠海舉行的第七屆中國國際航空航天博覽會(huì)上，中國商飛公司與美國GE金融航空服務(wù)公司一次性簽署了25架ARJ21-700飛機(jī)購買協(xié)議，目前ARJ21-700已經(jīng)在國內(nèi)外獲得訂單208架。

完美首飛并不意味著就能立即商用，但是，ARJ21-700飛機(jī)的成功為大飛機(jī)奠定了一個(gè)好的基礎(chǔ)。按照王啟明的觀點(diǎn)，新支線項(xiàng)目替大客機(jī)項(xiàng)目積累了三個(gè)難得的體系：一，市場研究開發(fā)體系，過去航空工業(yè)對這點(diǎn)重視不夠，特別是對航空公司個(gè)體要求研究不夠，二，改建和完善了飛機(jī)的生產(chǎn)研制體系，這個(gè)體系幾十年里都是軍機(jī)的發(fā)展思路和體系，而軍機(jī)的一些思路不適合民用飛機(jī)，這個(gè)體系重建需要花費(fèi)很多錢，只能是完善；三，創(chuàng)建國際一流的客戶服務(wù)體系。

“我認(rèn)為從現(xiàn)在來看，ARJ飛機(jī)走向了成功，至少是市場成功，我不敢說是商業(yè)成功。在這個(gè)基礎(chǔ)上來研制大飛機(jī)，我相信也可以成功，這只是時(shí)間的問題?！蓖鯁⒚骱粲跽f，大型客機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)過程一定要確保國家意志不再發(fā)生變化，既然決定要搞，就得堅(jiān)持搞到底，而堅(jiān)定意志的前提是擱置和隱埋爭議。

但這顯然只是美好的愿望，對ARJ項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的總結(jié)，就伴生著很多新的爭議。比如ARJ21項(xiàng)目供應(yīng)商大多選擇國外，同時(shí)很多部件都是選擇唯一供應(yīng)商。大飛機(jī)公司看法是——應(yīng)該選擇兩家或者多家。

在王啟明看來，大飛機(jī)公司的目標(biāo)是要全面帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此它不會(huì)像ARJ這樣全部選擇國外供應(yīng)商，這點(diǎn)可以理解，但認(rèn)為選擇多家供應(yīng)商就可以很好控制競爭，則忽略了一些東西。

“選擇發(fā)動(dòng)機(jī)是用戶說了算，你怎么敢肯定，用GE的發(fā)動(dòng)機(jī)可以賣出200架，用羅羅的也可以賣出200架?”王啟明認(rèn)為，選擇供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)遵循三個(gè)原則，要能滿足飛機(jī)的技術(shù)要求、能共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、能一起做好用戶服務(wù)和售后服務(wù)。他認(rèn)為，選擇唯一供應(yīng)商，對方才能跟中方共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。選兩家，成本高了，人家也跟你三心二意。

在一些人看來，大飛機(jī)公司半年來“無所作為”，一個(gè)重要原因是中航工業(yè)沒有使勁，

“我心里很難受，新支線是我‘生’的兒子，納入到大飛機(jī)公司，我當(dāng)然難受，這是很正常的。但是，它的成功是國家的，前人栽樹后人乘涼，難受歸難受，只要這個(gè)飛機(jī)成功了，我們就高興。我們不會(huì)刁難誰，中航人的素質(zhì)絕對不會(huì)是這么低?！蓖鯁⒚骰貞?yīng)說，大飛機(jī)公司的主要領(lǐng)導(dǎo)來自航天系統(tǒng)，和航空工業(yè)的合作非常重要，“大飛機(jī)項(xiàng)目也是航空人多年的夢想，清楚這一點(diǎn)，就不會(huì)被不必要的誤解耽誤事業(yè)的發(fā)展”。

如何加速夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)?

按照大飛機(jī)公司的設(shè)想，先通過支線飛機(jī)的商業(yè)化成功為大型客機(jī)打下基礎(chǔ)。但新支線項(xiàng)目的商業(yè)化前景并不明朗。盡管到今天為止大飛機(jī)公司還沒有接受到關(guān)于ARJ飛機(jī)適航證上的“阻止信號(hào)”，但如果拿不到適航證，ARJ21飛機(jī)的外國訂單很多都是無法交付的。

最主要的是，新支線飛機(jī)項(xiàng)目剛出生就面臨著殘酷的競爭壓力，不論是巴西航空工業(yè)公司還是加拿大龐巴迪，都有同類產(chǎn)品在中國銷售，盡管在ARJ飛機(jī)設(shè)計(jì)之前，航空工業(yè)已經(jīng)為ARJ飛機(jī)確定了市場定位——針對西部，但新支線項(xiàng)目的弱勢同樣明顯，那就是服務(wù)不如人，不過，湯小平依然很樂觀：“我們是后來者，所以我們不存在丟掉市場，而是從人家手里去爭市場。應(yīng)該是他們擔(dān)心而不是我們。我們有信心至少做到三強(qiáng)并列，因?yàn)槲覀兊尼槍π蕴珡?qiáng)?！?/p>

另外，大飛機(jī)公司的主要任務(wù)是發(fā)展大型客機(jī)，直面波音和空客雙寡頭的聯(lián)合絞殺，在這方面，支線飛機(jī)沒有辦法給大客機(jī)項(xiàng)目以更多的啟示。不過，在湯小平看來，美國市場給不給適航證已經(jīng)不是技術(shù)上的問題了，而是政治問題。他對此表示樂觀，理由是中國也可以阻止美國飛機(jī)進(jìn)入中國的市場?！斑@是一個(gè)很危險(xiǎn)的游戲。我不認(rèn)為大飛機(jī)在這個(gè)問題上絕對辦不成，我不像你那么悲觀，如果這種信任都沒有了，航空的交易幾乎也就沒有了?！睖∑秸f。

一個(gè)似乎可做佐證的例子是，大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)動(dòng)機(jī)的主要供應(yīng)商GE公司高層最近在會(huì)見中國商飛負(fù)責(zé)人時(shí)表示：“我們堅(jiān)信一條，中國政府自己要做的事情肯定能做到，北京奧運(yùn)會(huì)就是一個(gè)典型。因此我們毫不懷疑中國的大客項(xiàng)目總有一天會(huì)成功，我們愿意參加這個(gè)項(xiàng)目?！?/p>

對于中航工業(yè)和大飛機(jī)公司兩個(gè)系統(tǒng)的分立與掣肘，有人指出，兩家公司有必要在合適時(shí)候再次整合，以讓大飛機(jī)夢想更快的照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

“我也主張民用和軍用飛機(jī)適度分離，但我主張?jiān)谝粋€(gè)利益主體下進(jìn)行，換句話說在一個(gè)老板下進(jìn)行，也就是軍機(jī)和民機(jī)的上面應(yīng)該是同一個(gè)資產(chǎn)運(yùn)作主體。”湯小平認(rèn)為，目前兩個(gè)不同的資產(chǎn)運(yùn)作主體必然帶來相互間合作渠道的復(fù)雜性。

“現(xiàn)在還不是談合作的時(shí)候，以后的事情以后再考慮。分久必合，合久必分?！卑凑胀鯁⒚鞯挠^點(diǎn)，希望大飛機(jī)公司在整個(gè)中國航空工業(yè)集團(tuán)公司下面，舉全國之力，軍民兼顧，發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目，在中航工業(yè)下面的大飛機(jī)公司，依然可以接受國務(wù)院大型客機(jī)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組的監(jiān)管，但他這個(gè)觀點(diǎn)沒有被國務(wù)院采納。他呼吁說，既然現(xiàn)在已經(jīng)決定了，就按照這個(gè)路走，希望大家不要互相拆臺(tái)，“否則又要重新走”。

“應(yīng)該給大飛機(jī)公司一個(gè)寬松的環(huán)境，對于大飛機(jī)項(xiàng)目，不能有一夜暴富的心理和盲目的自信樂觀?！蓖鯁⒚髟?jīng)公開說，起碼20年之后大飛機(jī)才可能出來，結(jié)果遭到很多網(wǎng)友的痛罵，有網(wǎng)友質(zhì)問他說，不是已經(jīng)有一個(gè)私營企業(yè)家把大飛機(jī)設(shè)計(jì)出來了嗎?

“我當(dāng)時(shí)就笑了，凡是航空院校畢業(yè)的搞過設(shè)計(jì)的隨便都能畫出來，但是這不叫飛機(jī)”。王啟明說。

這也印證了航空工業(yè)的那句老話：航空工業(yè)是風(fēng)險(xiǎn)大、運(yùn)氣差的行業(yè)，它考驗(yàn)的是人的耐力、勇氣、團(tuán)隊(duì)精神，以及對無數(shù)次打擊的承受能力。