摘要：介紹了船模拖曳水池概況，以及水池軌道、拖車性能指標(biāo)，結(jié)合水池尺度合理選擇了標(biāo)定用的阻力模型，并給出船模對比試驗的結(jié)果。試驗結(jié)果表明，該水池的各項性能指標(biāo)良好。能滿足教學(xué)科研和工程上的試驗要求。

關(guān)鍵詞：船舶性能；拖曳水池；船模試驗

中圖分類號：U661.73文獻標(biāo)志碼：B

Contrast Study on the Test of Towing Tank Ship Model

YANG Da ming， YIN Yun kai， SHI Qi， ZHAO Hong jiang， XU Ying wu

(School of Naval Architecture and Ocean Engineering， Jiangsu University of Science and Technology，

Zhenjiang Jiangsu 212003， China)

Abstract:The paper introduces the newly built towing tank， with details of tank rail， and carriage performance. The calibration resistance model is selected in accordance with the size of the towing tank. Contrast test results show that the tank performance is good， and the requirement for scientific researches and engineering practice can be met.

Key words:ship performance；towing tank；ship model test

船模拖曳水池是進行船舶快速性試驗研究的基本設(shè)施，也可以進行船舶操縱性和耐波性的部分試驗。是船舶性能試驗的主要設(shè)施之一。目前，我國有大小拖曳水池十余座，分布在船研所和大學(xué)中［1］。大多數(shù)建于20世紀(jì)70-80年代。近些年，船模拖曳水池有一個改建的小高潮，多數(shù)水池進行了拖車電控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等改造。江蘇科技大學(xué)新建的船模拖曳水池，全長100m，寬度6m，內(nèi)壁水面寬5.5m，水深可以調(diào)節(jié)，范圍在0.3～2m。拖車測橋在垂向和橫向可移動，橫向可移至距左側(cè)池壁0.6m；上下升降行程1.5m，可用于做淺水實驗一般采用３～4m模型，土建工作于2002年8月結(jié)束。大型拖車，最高車速6m/s。最低車速0.01m/s。水池拖車于2003年11月完成，造波設(shè)備及所需的測試儀器儀表也陸續(xù)完成。并進行了一些初步的試驗對比工作，主要進行了船模的阻力拖曳試驗，與

原有的實驗數(shù)據(jù)進行了比較。模型試驗受水池條件的限制，不可避免地存在著下列誤差：尺度效應(yīng)和阻塞效應(yīng)。通過對比試驗，尋求出本水池的試驗數(shù)據(jù)結(jié)果的重復(fù)性、正確性、可靠性；以及模型速度修正、實船功率估算等。

1試驗情況

根據(jù)拖曳水池的主尺度以及今后水池主要的試驗船舶模型類型。確定選擇低速船舶為試驗?zāi)Ｐ?。該船模分別在708所和702所水池進行了拖曳阻力試驗。并在江蘇科技大學(xué)進行了幾次試驗。模型縮尺比為30，型線圖略，實船及船模尺度見表1。船模材料為玻璃鋼，船模肋骨加密，外板比一般試驗的阻力模型要厚實。是作為今后水池標(biāo)定的阻力標(biāo)模。表面經(jīng)油漆達到平順光滑，船模未裝附體。在離船首L/20處裝有1mm激流絲。船模阻力Rm由阻力儀測得，實驗采用電測式阻力儀，阻力儀安裝在拖車上，拖線經(jīng)導(dǎo)輪與阻力儀連接。下端連接拖線帶動船模前進。按事先擬定的試驗速度啟動拖車，待拖車到達穩(wěn)速狀態(tài)后釋放船模制動器，開始測定阻力和相應(yīng)的航模速度。在測量已經(jīng)完成時停止記錄，制動航模，再使拖車減速直到停止。然后以低速將拖車退回到試驗起始位置，等待水面平靜后再作下個速度點試驗。記錄水池水溫［2］。模型試驗見圖1。江蘇科技大學(xué)水池船模靜水阻力曲線見圖2。三個不同水池船模靜水阻力曲線見圖3。

2試驗結(jié)果

根據(jù)阻力試驗結(jié)果可分析得出水池船模靜水阻力試驗的重復(fù)性、準(zhǔn)確性、可靠性。由圖1分析得出，水池重復(fù)阻力試驗結(jié)果在中低速時（1.5m/s）曲線吻合度很好，Vm1.5m/s時兩次阻力試驗結(jié)果略有偏差。按照二因次法換算到實船阻力和功率，在中低速（7-16kn）時曲線吻合度很好，Vs16kn后兩次阻力試驗結(jié)果換算到實船阻力和功率略有偏差。本水池在做中低速船舶時，即設(shè)計航速Vs=14kn(Vm=1.2m/s)左右，試驗的重復(fù)性、準(zhǔn)確性、可靠性好。在中高速時，由于船模橫剖面面積與水池橫剖面面積之比大于，引起試驗水池的阻塞效應(yīng)。需要加入相關(guān)系數(shù)，進行合理的數(shù)據(jù)修正。

由圖2進行比較可看出，由于水池的主尺度小，實測的阻力數(shù)據(jù)大于研究所試驗的阻力數(shù)據(jù)。除了水溫影響，這是由于池體阻塞引起的必然結(jié)果，造成實測船模阻力大于研究所阻力試驗數(shù)據(jù)。但是數(shù)據(jù)曲線的趨勢正確?？砂聪率叫拚俣?。即a=Ax1+x-bVm22g(x2+2x)，式為ΔV/Vm與A，a，Vm的關(guān)系式。若已知A，a及Vm值即可求出回流的平均速度ΔV［3］。由此可見，速度修正與船池的尺度、船模的尺度及拖曳速度有關(guān)。影響船模試驗結(jié)果的因素很多。試驗僅進行了低速船模拖曳試驗研究，隨著試驗任務(wù)的增多，還將進行大型船模或者高速船模的阻力試驗研究。通過多次試驗，尋求合理的修正關(guān)系系數(shù)。使預(yù)估的結(jié)果趨于合理，符合工程試驗要求。為我國船舶工業(yè)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。

參考文獻

［1］郝亞平.船舶性能試驗技術(shù)［M］.北京:國防工業(yè)出版社.1991.

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［3］俞湘三.船舶性能試驗技術(shù)［M］.上海:上海交通大學(xué)出版社，1991.

［4］高高，夏瓊.船舶波形阻力數(shù)值計算［J］.船海工程，2006(4):8-11.