用戶一旦狂熱，對產(chǎn)品價格、功能和質(zhì)量甚至都不再苛刻，對他們來說，情感勝過一切

如果蘋果可以預(yù)知未來，還會將喬布斯逐出董事會嗎？如果克萊斯勒可以預(yù)知未來，還會同意戴姆勒的合并要約嗎？

剛剛過去的 2007 年，汽車界最引人注目的話題無疑是重新私有化的克萊斯勒?？巳R斯勒的市值從戴姆勒并購時的 360 億美元萎縮到 Cerberus 私募基金收購時的 92 億美元，這顆美國汽車工業(yè)的明珠再度黯淡無光，業(yè)界期待第二個艾柯卡的到來。

第二個艾柯卡一定不會是艾柯卡的學(xué)生，因為時過境遷，相同的手段收不到相同的效果。 從媒體上可以看到，克萊斯勒明顯加大了在中國的廣告推動力度，尤其以鉑銳的廣告為多。自從與戴姆勒分手，克萊斯勒在人事、管理、質(zhì)量上都進行了大刀闊斧的改革，國外媒體稱之為“克萊斯勒的絕地反擊”。但在筆者看來，這一場“絕地反擊”光靠管理改革的力量是遠遠不夠的，要重振克萊斯勒，最可以利用的資源，是品牌忠誠。用戶一旦狂熱，對產(chǎn)品價格、功能和質(zhì)量甚至都不再苛刻，對他們來說，情感勝過一切。

比較一下各大車商最近上市新車的品牌宣傳，無論是克萊斯勒的鉑銳還是斯柯達的明銳，無論是大眾的邁騰還是速騰，沒有歷史底蘊，想依靠幾個討巧的名稱翻譯，來建立消費者對品牌的清晰體驗和深刻記憶，顯然是杯水車薪。包括克萊斯勒新引進中國的道奇品牌“進取、自由、睿智、樂活”的理念，都是不夠清晰和深刻的。

能夠決定品牌未來的，恰恰是品牌的歷史。也許克萊斯勒對自己的Chrysler品牌情有獨鐘，但可以承擔(dān)大克萊斯勒支柱重任的，應(yīng)當(dāng)是Jeep。盟軍總司令艾森豪威爾將軍在二戰(zhàn)結(jié)束后說：“Jeep、飛機和登陸艇是我們贏得戰(zhàn)爭勝利的三大武器”?？煽诳蓸返臓I銷總監(jiān)曾對自己的日本同事說：“知道什么代表美國精神？不是可口可樂，也不是通用、福特，而是Jeep?！?/p>

在筆者看來，Jeep開創(chuàng)了一個新時代、是時代的標(biāo)志。它在全世界的字典中增添了新詞匯：吉普，就像喬布斯讓全世界接受 PC 的概念一樣。Jeep 的傳奇，不在于一個品牌的歸屬變遷，而在于它經(jīng)典的外形、深厚的歷史底蘊和充滿盟軍感情色彩的體驗，還有依托于 Jeep 品牌而建立、被稱為“世界引擎”的 HIMI 發(fā)動機研發(fā)體系。

在中國，Jeep 與北汽控股源自 1985 年的合資歷程，雖然充滿爭議，但卻培養(yǎng)和確立了所有汽車種類中，數(shù)量最多、網(wǎng)絡(luò)在線的改裝和修理資料最全、經(jīng)驗交流和口碑最盛的用戶群體。在著名的互聯(lián)網(wǎng)汽車論壇《越野 E 族》中，無論是豐田 LandCruiser、尼桑途樂、三菱帕杰諾，還是福特翼虎、悍馬、卡宴、路虎，沒有哪一個品牌的在線人數(shù)和發(fā)貼總數(shù)能夠與 Jeep 相比。在互聯(lián)網(wǎng)時代，有這樣一個龐大的品牌忠誠群體，Jeep 甚至可以不依賴 4S服務(wù)體系，僅靠口碑和網(wǎng)上的經(jīng)驗交流，也能支撐起中國數(shù)量巨大的切諾基和大切諾基的維護維修任務(wù)。愛屋及屋，這個品牌忠誠群體，在車輛更新?lián)Q代的時候，也將成為 Jeep 指揮官、Chrysler的 PT 漫步者和 300C、甚至道奇的意向購買群體。這是一座克萊斯勒尚待挖掘的品牌金礦，在如今這個全球化的世界汽車工業(yè)新格局下，克萊斯勒應(yīng)當(dāng)認(rèn)真斟酌在華的品牌經(jīng)營策略和進口與合資的分配策略。