[摘要] 物流是供應(yīng)鏈的一部分，是社會(huì)再生產(chǎn)中的重要一環(huán)，我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對物流的需求是巨大的。因此，現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的快速增長。然而，現(xiàn)代物流活動(dòng)對生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費(fèi)、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。綠色物流強(qiáng)調(diào)了全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了與環(huán)境共生和可持續(xù)發(fā)展的理念，是新的物流管理趨勢。

[關(guān)鍵詞] 綠色物流 可持續(xù)發(fā)展 綠色包裝 綠色運(yùn)輸 柔性管理

一、綠色物流與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系

1.綠色物流的涵義。綠色物流(Environmental logistics)是指在抑制物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。

現(xiàn)代社會(huì)伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，資源環(huán)境問題隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對人類生存和發(fā)展的威脅越大，因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上，改變原來發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此，綠色物流強(qiáng)調(diào)了全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了與環(huán)境共生和可持續(xù)發(fā)展的理念，是新的物流管理趨勢。

2.綠色物流與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系。

(1)綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的原則之一?？沙掷m(xù)發(fā)展原則就是使今天的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)不至于影響未來商品的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的環(huán)境及資源條件。將這一原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動(dòng)中，就是要求從環(huán)境保護(hù)的角度對現(xiàn)代物流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對環(huán)境造成危害，同時(shí)又要形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)——綠色物流。

(2)綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。綠色物流與綠色制造、綠色消費(fèi)共同構(gòu)成了一個(gè)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。綠色制造(亦稱清潔制造)是制造領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，是指以節(jié)約資源和減少污染的方式制造綠色產(chǎn)品，是一種生產(chǎn)行為；綠色消費(fèi)是以消費(fèi)者為主體的消費(fèi)行為。綠色物流與綠色制造和綠色消費(fèi)之間是相互滲透、相互作用的關(guān)系。綠色制造是實(shí)現(xiàn)綠色物流和綠色消費(fèi)的前提，綠色物流可以通過流通對生產(chǎn)的反作用來促進(jìn)綠色制造，通過綠色物流管理來滿足和促進(jìn)綠色消費(fèi)。

(3)綠色物流的目標(biāo)體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的思想。綠色物流的目標(biāo)是在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用，這實(shí)際上體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的思想。綠色物流其實(shí)是物流管理與環(huán)境科學(xué)交叉的一個(gè)分支。在研究社會(huì)物流和企業(yè)物流時(shí)，我們必須考慮環(huán)境問題。尤其在原材料的取得和產(chǎn)品的分銷過程中，運(yùn)輸作為主要的物流活動(dòng)對環(huán)境可能會(huì)產(chǎn)生一系列的影響。而且廢舊物品如何合理回收減少對環(huán)境的污染且最大可能的再利用也是物流管理所要考慮的內(nèi)容。

(4)綠色物流活動(dòng)范圍體現(xiàn)了資源的可持續(xù)利用。綠色物流是一個(gè)多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng)，又包括社會(huì)對綠色物流活動(dòng)的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動(dòng)的范圍來看，它既包括各個(gè)單項(xiàng)的綠色物流作業(yè)(如綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等)，還包括為實(shí)現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。

二、我國發(fā)展綠色物流的必要性分析

1.物流領(lǐng)域的資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國家的30%，每平方米庫存的商品量只及發(fā)達(dá)國家的25%，配送差錯(cuò)率為發(fā)達(dá)國家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右，倉庫過剩量達(dá)到40%，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右。

2.物流活動(dòng)對環(huán)境造成危害加大。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)運(yùn)輸對環(huán)境的影響。運(yùn)輸是物流活動(dòng)中最主要、最基本的活動(dòng)（運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品存儲），也是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的重要方面。在運(yùn)輸過程中的非綠色因素主要表現(xiàn)為三個(gè)方面:①交通工具本身產(chǎn)生的噪聲污染、大氣污染。②不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣和噪音污染。③集中庫存產(chǎn)生了較多的一次運(yùn)輸，從而增加了燃料消耗和對道路面積的需求，破壞生態(tài)。

(2)倉儲對環(huán)境的影響。倉儲可以降低物流成本，但倉儲過程中也存在著非綠色因素，一是商品倉儲中心必須對之進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，采取的一些化學(xué)方法對周邊生態(tài)環(huán)境會(huì)造成污染。二是一些易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品，由于保管不當(dāng)，爆炸或泄漏也對周邊環(huán)境造成污染和破壞。

(3)流通加工對環(huán)境的影響。流通加工是在流通階段所進(jìn)行的為保存和便于銷售等進(jìn)行的加工處理。它對環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為:①由消費(fèi)者分散進(jìn)行的流通加工，資源利用率低下，如餐飲服務(wù)企業(yè)對食品的分散加工，既浪費(fèi)資源，又污染了空氣。②分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染;加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對環(huán)境和人體構(gòu)成危害。

（4)包裝對環(huán)境的影響。在物流體系中，需要包裝來保護(hù)產(chǎn)品。但是包裝能對環(huán)境產(chǎn)生不利的影響，一方面，一次性難降解包裝長期留在自然界中，會(huì)對自然環(huán)境造成嚴(yán)重影響。另一方面，過度的包裝或重復(fù)的包裝，造成資源的浪費(fèi)，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也無益于生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分，處理這些廢棄物要花費(fèi)大量人力、財(cái)力。

（5)裝卸及廢棄物對環(huán)境的影響。裝卸過程中的非綠色因素有:裝卸不當(dāng)和商品體的損壞。廢舊物質(zhì)排放到環(huán)境中會(huì)對環(huán)境造成全方位的污染。城市生活垃圾所產(chǎn)生的滲瀝水?dāng)y帶各種重金屬和有機(jī)物，嚴(yán)重污染水體和土壤，并影響地下水質(zhì)；廢棄物發(fā)酵過程中產(chǎn)生的甲烷氣體則污染大氣。

三、我國發(fā)展綠色物流的措施

綠色物流的發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，縱觀美國、日本和歐洲等發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的過程，都沒有離開國家對物流行業(yè)的宏觀調(diào)控。因此，要從政府和企業(yè)兩個(gè)方面考慮如何發(fā)展我國的綠色物流。

1.政府方面。(1)加快觀念的轉(zhuǎn)變。首先，政府要提高認(rèn)識，更新思想，把綠色物流作為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。在控制污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定相關(guān)政策。(2)加強(qiáng)對現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，按照大流通、綠色化的思路來進(jìn)行全國的物流規(guī)劃整體設(shè)計(jì)，構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架。最后，制定優(yōu)惠政策鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營，綠色物流。

(2)加快立法建設(shè)。借鑒發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我國政府要不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)，在宏觀上對物流體制進(jìn)行管理控制:①控制物流活動(dòng)中的污染發(fā)生源。②限制交通量。通過政府指導(dǎo)作用，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，通過有限的交通量來提高物流效率。③控制交通流。通過道路與鐵路的立體交叉，發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。

(3)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?，F(xiàn)代物流快捷準(zhǔn)確的送貨方式是以快捷的交通為前提的。據(jù)研究測算，我國到2006年底，交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)達(dá)到373.1萬公里。其中，公路里程348萬公里(包括從2006年開始納入統(tǒng)計(jì)的155萬公里村道)，與2000年相比，年均增長超過7%，高速公路 4.54萬公里；鐵路約7.7萬公里，與 2000年相比，年均增長5%左右；內(nèi)河航道達(dá)到12.4萬公里；港口泊位3.53萬個(gè)，與2000年相比，深水泊位新增 300多個(gè)：管道里程5萬公里，比2000年增長98%；機(jī)場達(dá)到147個(gè)，比 2000年增加了26個(gè)。據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，公路總里程要達(dá)到210萬至230萬公里，全面建成“五縱七橫”國道主干線。

到2006年底，各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量195億噸，比2000年增長 30%；貨物周轉(zhuǎn)量83600億噸公里，增長60%。這表明，我國運(yùn)輸總量進(jìn)入快速增長階段。但我國同發(fā)達(dá)國家之間的差距是不能忽視的。我國現(xiàn)在的倉儲中心多為平房，鐵路、公路負(fù)載比較重，這都表明我國還需要加大基礎(chǔ)設(shè)施投入。

(4)加大人才培養(yǎng)力度。我國高等教育的規(guī)模是逐年上升的，2006年全國各類高等教育在校人數(shù)達(dá)到2374萬人，其中普通高校在校生為1739萬人；高等教育毛入學(xué)率達(dá)到22％，高等教育的規(guī)模已經(jīng)躍居世界第一。目前，物流專業(yè)的在校生相對較少，使得物流人才缺口得不到很好的彌補(bǔ)。要改變這種狀況，需要借助于教育部門的引導(dǎo)和媒體的宣傳，使人們更新觀念，正確認(rèn)識物流業(yè)的發(fā)展和就業(yè)前景，打大物流人才的培養(yǎng)力度。

2.企業(yè)方面。

(1)綠色供應(yīng)商的選擇。由于政府對企業(yè)的環(huán)境行為的嚴(yán)格管制，并且供應(yīng)商的成本績效和運(yùn)行狀況對企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)構(gòu)成直接影響。因此在綠色供應(yīng)物流中，有必要增加供應(yīng)商選擇和評價(jià)的環(huán)境指標(biāo)，即要對供應(yīng)商的環(huán)境績效進(jìn)行考察。

(2)廢棄物料的處理。企業(yè)在物流中產(chǎn)生廢棄物料的來源主要有兩個(gè):一是生產(chǎn)過程中的不合格品造成的物料；另外一個(gè)是流通過程中產(chǎn)生的廢棄物，如被捆包的物品解捆后產(chǎn)生的廢棄的木箱、編織袋、紙箱、捆繩等。要較少資源的浪費(fèi)，首要是較少廢棄物料的產(chǎn)生：一方面廠商要加強(qiáng)進(jìn)料和用料的運(yùn)籌安排；另一方面在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段就要考慮資源可得性和回收性能。其次，要合理回收和利用這些廢棄物料，使資源得到循環(huán)利用。

(3)包裝綠色化。包裝是物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)， 要實(shí)現(xiàn)物流的綠色化， 對包裝環(huán)節(jié)進(jìn)行綠色化是必不可少的。綠色包裝(Green Package)是指完全以天然植物或有關(guān)礦物為原料制成的， 能循環(huán)利用、易于降解、可促進(jìn)持續(xù)發(fā)展的，且在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期內(nèi)對生態(tài)環(huán)境、人體和牲畜的健康無公害的一種環(huán)保型包裝。包裝綠色化可以減輕環(huán)境污染， 保持生態(tài)平衡。實(shí)現(xiàn)包裝綠色化的途徑如下:

①采用綠色的包裝材料。綠色材料(Green material)是指那些具有良好使用性能，且對資源和能源消耗少，對生態(tài)環(huán)境污染小， 有利于人類健康，再生利用率高或可降解循環(huán)利用，在制造、使用、廢棄直到再生循環(huán)利用的整個(gè)過程都與環(huán)境協(xié)調(diào)的一大類材料。包括:可降解塑料包裝材料;紙包裝，可采用新功能的包裝紙:可食用的包裝材料，主要有淀粉、蛋白質(zhì)、植物纖維和其他天然物質(zhì)， 這些材料可食用，對人體無害，適用于食品、藥品等物品的包裝。

②減少包裝材料消耗。可以通過兩條途徑，一是可重復(fù)使用的包裝容器；二是集合包裝方式。對于可重用的物流包裝，在對其設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到便于回收、儲存和運(yùn)輸， 要經(jīng)久耐用。集合包裝的方式較多， 如集裝箱、集裝袋、托盤集裝、框架集裝等。

③對包裝廢棄物進(jìn)行回收利用。我國雖然人均資源不足，但是廢棄物利用率卻很低，例如紙的回收率僅為15%。為解決這一問題，在物流包裝中應(yīng)廣泛采用可回收容器，可回收容器一直是物流系統(tǒng)的一部分。例如美國， 36個(gè)州聯(lián)合立法， 實(shí)行環(huán)境標(biāo)志制度， 在塑料制品、包裝容器上使用“綠色標(biāo)志”， 或“再生標(biāo)志”， 說明它可以重復(fù)使用、再生使用， 并通過法規(guī)加以保障。

(4)構(gòu)建綠色運(yùn)輸體系。企業(yè)擇綠色運(yùn)輸策略：有效利用車輛，消除交錯(cuò)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸，減少車輛運(yùn)行，提高配送效率；合理規(guī)劃物流網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線，提倡共同配送、提高往返載貨率等；合理采用不同運(yùn)輸方式，不同運(yùn)輸方式對環(huán)境的影響不同，盡量選擇鐵路、海運(yùn)等環(huán)保運(yùn)輸，以及實(shí)行聯(lián)合一貫制運(yùn)輸；使用“綠色”運(yùn)輸工具，如以天然氣、酒精與汽油攙和作為燃料的汽車。通過以上諸種運(yùn)輸策略，有效降低物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)對資源的消耗和對環(huán)境的污染，將會(huì)減少企業(yè)經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)環(huán)境成本。

(5)綠色流通加工。流通加工是指在流通過程中繼續(xù)對商品進(jìn)行非生產(chǎn)性加工，以使商品更加適合消費(fèi)者需求。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，也是流通部門對環(huán)境保護(hù)可以有大作為的領(lǐng)域。綠色流通加工的途徑主要分兩個(gè)方面:一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。如餐飲服務(wù)業(yè)對食品的集中加工，減少家庭分散烹調(diào)所造成的能源的浪費(fèi)和空氣污染;另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染，如流通部門對蔬菜的集中加工減少了居民分散垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。

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