[摘要] 物流企業(yè)競爭優(yōu)勢在超競爭環(huán)境下不斷侵蝕，那么尋求其持續(xù)競爭優(yōu)勢路在何方？動態(tài)能力觀結合服務性物流企業(yè)特點，提出了物流企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢的四個途徑和衡量物流企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢的三個緯度，并指出構建物流企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢的關鍵在于其能力模式建設。

[關鍵詞] 動態(tài)能力 物流企業(yè) 競爭優(yōu)勢 持續(xù)競爭優(yōu)勢

在一個技術日新月異、產品更新頻繁、消費者需求偏好多變的超競爭環(huán)境中（D’Aveni，1994），企業(yè)競爭優(yōu)勢正以逐漸加快的速度被創(chuàng)造出來和侵蝕掉。當前我國物流企業(yè)正處于一個快速成長的階段，但競爭優(yōu)勢的更替并沒因此減緩而是潛在地加劇。

一、物流企業(yè)競爭優(yōu)勢及可持續(xù)性

現(xiàn)代物流業(yè)是新興的生產性服務業(yè)，業(yè)務范圍涉及生產、流通、運輸、代理、倉儲、信息等諸多領域。當前我國物流企業(yè)處于快速成長階段，2006年營業(yè)收入前50名物流企業(yè)中，超過100億元的有4家，超過10億元的有34家；排名第50位的為3.5億元，比2005年的第50位增加1億元。根據(jù)WTO的承諾，外資物流企業(yè)已全面進入我國市場。聯(lián)邦快遞、總統(tǒng)輪船等企業(yè)分別采取獨資、合資和并購等形式加快業(yè)務整合和規(guī)模擴張，加劇了我國物流市場的競爭。可見，如何在市場中獲取競爭優(yōu)勢，并不斷替代或維持競爭優(yōu)勢已成為我國物流企業(yè)所考慮的主題。

邁克爾·波特在《競爭優(yōu)勢》一書中說：“競爭優(yōu)勢歸根結底出自于一個企業(yè)能夠為其客戶創(chuàng)造的價值，所采取的形式或是以低于其競爭廠商的價格而提供相等的收益，或是所提供的非同一般的受益足以抵消其高出的部分價格”。邁克爾·波特的話點到了問題的要害，但是說得并不全面。嚴格來說，企業(yè)的競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)為顧客創(chuàng)造的超過其成本的價值。消費者剩余和企業(yè)利潤是該產品的價值扣除生產成本以后企業(yè)新創(chuàng)造的價值，而企業(yè)是否具有競爭優(yōu)勢，取決于新創(chuàng)造的價值對成本之比，即新價值／成本（V/C）。

物流業(yè)是跨行業(yè)、跨部門的新興復合產業(yè)，物流需求是具有多樣性、層次性和個性化特點的派生需求，因此物流企業(yè)對市場需求種類、數(shù)量、質量和要求較難把握，服務性特征明顯。在參與市場競爭的眾多物流服務提供商中，創(chuàng)建競爭優(yōu)勢是物流企業(yè)構建優(yōu)于競爭者戰(zhàn)略的基礎條件。物流企業(yè)間采用低價的成本戰(zhàn)略，差異化服務最大化戰(zhàn)略相互交織，最后體現(xiàn)在物流最終市場的績效表現(xiàn)共同形成了物流企業(yè)間競爭優(yōu)勢的演化。而持續(xù)競爭優(yōu)勢能否構建取決于形成企業(yè)競爭優(yōu)勢價值和成本的影響因素長期演化的矢量合力。

二、物流企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢構建途徑

指導物流企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的理論主要涉及產業(yè)市場定位、企業(yè)內部資源和企業(yè)動態(tài)能力三個方面。前二者從公司內外部分析競爭優(yōu)勢，而能力觀結合前兩者戰(zhàn)略觀，認為企業(yè)從動態(tài)能力創(chuàng)新復合形成競爭優(yōu)勢。提斯等人認為“動態(tài)”要求企業(yè)為適應不斷變化的市場環(huán)境，所必須具有不斷調整、更新這種自身勝任的能力。以動態(tài)能力觀指導物流企業(yè)形成競爭優(yōu)勢，需要強調不斷的能力創(chuàng)新，并將其與企業(yè)產品、資源、組織、文化等密切整合起來。

依“動態(tài)能力觀”可將企業(yè)資源劃分為四個層次:第一層是企業(yè)購買的生產要素和獲得的公共知識;第二層是企業(yè)的專有資產;第三層是企業(yè)的能力，即將企業(yè)的生產要素和專有資產有機地整合起來的組織機制和管理活動，能力對企業(yè)競爭力貢獻程度可劃分為能力、競爭能力及核心能力;第四層是企業(yè)能力的創(chuàng)新，即動態(tài)能力。能力觀強調逐級提升企業(yè)競爭力的重要性以及獲得持久競爭優(yōu)勢的途徑。資源的四個層次就是物流企業(yè)獲取持續(xù)競爭優(yōu)勢的四個途徑，越高的層次越接近獲取持續(xù)競爭優(yōu)勢，但越高層次資源條件滿足是以低層次資源滿足為必要條件的，如動態(tài)能力獲取持續(xù)競爭優(yōu)勢必須以該物流企業(yè)具備足夠的要素、資產和企業(yè)能力為基礎。

物流企業(yè)的生產要素在競爭性市場中通過交易可以獲得，公共知識由于現(xiàn)代傳媒力量和業(yè)主在物流領域中的活動而廣泛接觸物流相關的法律、法規(guī)、標準、慣例等而容易獲得。

物流企業(yè)的專有資產也是資源的一種，資源可以是有形的(例如設備、上廠、車輛、船只等)，也可以是無形的(例如組織過程、技術、知識、信譽)，而這些資源能夠使物流企業(yè)獲得出眾的表現(xiàn)。

物流企業(yè)能力若以客戶為視角來觀察其能力，國外學者將之稱為“物流服務能力”。由于物流企業(yè)是生產性服務企業(yè)，物流服務能力即是物流企業(yè)主要能力。Murphy(2000)指出物流服務能力如EDI聯(lián)接、運輸合并、倉儲、咨詢和運費清單支付等是把企業(yè)推向高績效水平的驅動器。物流服務能力可分為基本服務能力和增值服務能力。前者主要包括快捷運輸能力、產品儲存與維護能力、產品配送能力、準時交付能力和信息服務能力等；后者指的是物流企業(yè)根據(jù)特定客戶的需求提供流通加工服務、增加便利性服務、降低成本服務、定制化服務和延伸性服務等方面的能力。依據(jù)物流服務能力的定位，可以確定物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的切入點。

物流企業(yè)的動態(tài)能力是更新物流能力的能力， Barney等人認為，動態(tài)能力是根植在企業(yè)內的過程中，它是一個組織化、經驗化的透鏡，而不只是一個經濟上的、正式的模型。動蕩環(huán)境要求快速行動和出奇制勝的彈性資源，這種彈性資源不能通過市場買賣獲得，而應該深入到企業(yè)內部的過程、資源狀況、和路徑中去尋找。動態(tài)能力包括學習能力，解決問題的能力，特別是發(fā)現(xiàn)新問題，解決新問題的能力，是公司積累相關新技能和知識的能力。

三、動態(tài)能力與物流企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢構建

1.衡量物流企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢構建的緯度

動態(tài)能力實質上是一個內部環(huán)境與企業(yè)的選擇環(huán)境(市場環(huán)境，如產品需求、要素供給、價格等因素)相融合的過程，是在不斷地“試驗和錯誤”的過程中，在與外界環(huán)境的互動中建立自己的適應能力。因此，企業(yè)的持續(xù)競爭優(yōu)勢在于企業(yè)培育既有能力及構建動態(tài)能力，使企業(yè)走出當前的資源、能力與營造未來競爭優(yōu)勢所需資源、能力的不同的兩難境地，從而使企業(yè)贏得持續(xù)競爭優(yōu)勢。

物流企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢的構建主要體現(xiàn)在三個維度上，即市場規(guī)模、服務范圍和物流能力。對多數(shù)企業(yè)來說，往往只看重前兩者，而忽視了企業(yè)能力的規(guī)劃、培育和提高，這是企業(yè)的“致命傷”。就我國物流企業(yè)而言可具體分為下列情況。

(1)由傳統(tǒng)運輸、儲運企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。 它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。其中倉儲類企業(yè)目前規(guī)模均偏小，競爭能力較弱，甚至在規(guī)模上也難以提及，像中國儲運總公司這樣的大型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)成功轉化，是少之又少。運輸類企業(yè)如中遠國際貨運公司等進行了現(xiàn)代企業(yè)改革，管理機制比較完善，但也僅是在規(guī)模和范圍上形成了一定競爭優(yōu)勢。

(2)新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快。以貨運代理為例，目前我國貨運代理企業(yè)有數(shù)千家，典型的貨運代理企業(yè)，如中外運，能夠提供包括報關、商檢、運輸合同管理等專業(yè)化的物流服務。這類企業(yè)通過專業(yè)化發(fā)展，在物流其中的某一領域形成了競爭優(yōu)勢。雖然這類公司在規(guī)模和范圍上較少形成優(yōu)勢，但往往在能力體系中形成了局部優(yōu)勢，因此反而其發(fā)展空間更為廣泛。當然，該類企業(yè)目前市場也逐漸飽和。

(3)國際物流企業(yè)。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶—跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務；同時也提供專業(yè)化物流服務，如UPS、TNT等國際大型物流企業(yè)。我國物流企業(yè)要注意和這些跨國物流公司進行管理、技術和資本上的合作，提升本土企業(yè)競爭力。

2.物流企業(yè)能力模式發(fā)展和能力培養(yǎng)

物流企業(yè)為了能形成競爭優(yōu)勢必須以更快的速度培育自身的能力。因此，企業(yè)不能被動地讓能力增長僅依賴于一種自然發(fā)生的隨機過程，而要對能力的構建和培育進行主動地動態(tài)地規(guī)劃。根據(jù)動態(tài)能力觀，物流企業(yè)能力體系的構建可以從兩個角度發(fā)展。

一體化發(fā)展模式，先根據(jù)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標和對環(huán)境動態(tài)的判斷并從整體出發(fā)，然后到各能力的塊面，再到分支能力所謂的 “線”，再由“線”出發(fā)，推進到能力的“元件”即“點”；隨后根據(jù)基礎的情況，反推到總體。其二是價值鏈能力發(fā)展模式。波特認為，企業(yè)所創(chuàng)造的價值來自于企業(yè)價值鏈上的某些特定的價值活動，這些真正創(chuàng)造價值的活動就是企業(yè)價值鏈上的“戰(zhàn)略環(huán)節(jié)”。物流企業(yè)的價值鏈主要體現(xiàn)在針對特定客戶的定制服務能力。一般來說上規(guī)模的大中型物流企業(yè)在明確的戰(zhàn)略指導下采用全面式構建能力體系較為迅速，而中小型物流企業(yè)則需關注企業(yè)資源配置效率，從價值鏈角度合理分配資源。

在實踐中，企業(yè)可以通過內部和外部的各種途徑來獲取能力。

（1)內部能力精細化培育。通過從企業(yè)存量資源中選擇支持企業(yè)該能力的關鍵性資源，重點研發(fā)物流服務能力中滿足關鍵用戶的能力。

（2)外部為主的物流能力培育。通過外購、吸收轉化產生新的能力，以模擬為手段迅速市場化獲取競爭優(yōu)勢。

（3)戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過與特定物流公司合作來獲取能力，集中核心業(yè)務，共同提高特定行業(yè)中的物流供應鏈一體化程度。

（4)公司兼并。根據(jù)公司戰(zhàn)略，購并擁有獨特物流專業(yè)化企業(yè)，增強公司的特定優(yōu)勢。

總之，規(guī)模和范圍構成了物流企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢的兩個緯度，而能力則是支撐其兩者內涵集約發(fā)展的第三緯度，其中物流能力體系建設則是關鍵。

參考文獻:

[1]D'Aveni，R.A.（1994）： Hypercompetition： Managing the Dynamics of Strategic Maneuvering，New York：The Free Press

[2]邁克爾·波特陳小悅譯(1997):競爭優(yōu)勢 華夏出版社

[3]MURPHY P R， POIST R F. Third-party logistics: some user verse provider perspectives[J]. Journal of Business Logistics ， 2000， 20(1):121～131

[4] 董千里:物流企業(yè)競爭優(yōu)勢及競爭力體系的構建[J].物流技術，2005，（9）