美國加州的特斯拉汽車公司（Tesla Motors）將在2010年生產(chǎn)一種新型電動車，這種電動車充電一次能夠行駛超過300英里，大大提高了電動車的實用性以及對消費者的吸引度。

“最關鍵的技術是改善鋰離子電池的能量密度，”特斯拉汽車公司的副總經(jīng)理Mike Taylor在參加不久前在舊金山召開的ThinkGreen會議時說。他表示，在過去的十年里人們在研發(fā)電池技術上投入了大量的資金和精力，而電池的能量密度（單位體積的電池所儲存的電量）每年都會以8%的速度增長。

特斯拉汽車公司表示在2008年年初將生產(chǎn)售價為9.8萬美元的跑車，盡管生產(chǎn)日期已經(jīng)公布，但是由于工程上的“瓶頸”問題整個計劃將被延遲。目前特斯拉跑車可以通過負載電荷在充電一次的條件下行駛近200英里，是全球全電式電動車行駛記錄最高的跑車之一。電動車分為三種：全電式電動車、燃料電池電動汽車和混合動力電動汽車，而全電式電動車以車載電源蓄電池為動力，用電極驅(qū)動車輪行使。許多大型汽車制造商，例如豐田和福特，在上世紀90年代后期已經(jīng)推出了全電模式的汽車，但是由于電動車不但造價高，而且在充電后行使的距離太短，因此，汽車業(yè)界宣稱這種電動車是商業(yè)上的失敗，也正因為如此豐田、福特等大型汽車制造商在2003年將產(chǎn)品全部撤出了市場，低公害車的主角變成了混合動力車和燃料電池車。然而相較于混合動力汽車和氫燃料電池車，全電式汽車是最節(jié)省能源的代用燃料車，由于全電式電動車的獨特之處就在于動力源及驅(qū)動系統(tǒng)，因此，只要改進汽車驅(qū)動器就可以再次吸引消費者的注意力。

隨著混合動力汽車、生物燃料、電動和燃料電池為未來帶來的競爭，汽車制造業(yè)的改革還是相當活躍的。目前，美國已經(jīng)把開發(fā)電動汽車作為振興汽車工業(yè)的著力點，擬將檀香山市建成世界第一座電動汽車城，法國則在時間上領先一步，現(xiàn)產(chǎn)能已經(jīng)超過10萬輛，并由政府撥款5億法郎用于完善巴黎市區(qū)的充電站和各類基礎設施，以供電動汽車使用?，F(xiàn)在至少有24家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)遍及世界各地，而類似于豐田這樣的大型汽車制造商也宣布在2010年年底再次進入這個舞臺。在中國，電動汽車等能源汽車成為“863計劃”中科研費用預算最高的項目，其中涉及高功率鋰離子動力電池組以及管理系統(tǒng)、可再生能源制氫等核心技術。

在油價節(jié)節(jié)攀升的今天，人們越來越把關注的重心轉(zhuǎn)移到了新型的電動車領域中，繞開了汽油這個“火藥桶”的電動汽車前途更加不可限量。盡管如此，電動汽車的發(fā)展依然存在著一些障礙，首先，電池容量是最大的問題。盡管現(xiàn)在電池技術可以支撐電動汽車行駛較長的距離，然而，由于整個電動汽車市場服務體系的發(fā)展程度近乎為零，沒有普及的“充電站”將成為電動汽車的推廣“瓶頸”。此外，由于電動汽車的車速較慢，為了保障駕駛安全，是否需要開辟專用車道也是一個很重要的問題。在中國由于各種條件所囿，除上海、杭州等城市在試運行充電公交車之外，尚無民用電動車應用。