[摘要]中法戰(zhàn)爭作為一種突變性因素，使中越邊境地區(qū)突破了傳統(tǒng)的近代化由“沿海-內(nèi)陸”發(fā)展遞進(jìn)的規(guī)律，成為滇、桂兩省最早感受到近代化氣息的地區(qū)。中法戰(zhàn)爭的產(chǎn)物——滇越鐵路客觀上造成云南由傳統(tǒng)社會向現(xiàn)代社會過渡，并由此拉開了云南早期工業(yè)化的序幕，而近代廣西邊境貿(mào)易的緩慢歷程正說明沒有現(xiàn)代交通運(yùn)力技術(shù)的移植和使用，導(dǎo)致了近代桂越邊境貿(mào)易“外部動力缺乏，內(nèi)部動力先天不足”的局面。因而從某種意義上說，中法戰(zhàn)爭帶給了云南和廣西近代化發(fā)展的契機(jī)。

[關(guān)鍵詞]中法戰(zhàn)爭；中越邊境；貿(mào)易；交通；近代化

[作者]韋福安，南寧師范高等專科學(xué)校講師。廣西龍州，532400

[中圖分類號]F127 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1004-454X(2008)02-0167-008

中越邊境地區(qū)是“大湄公河次區(qū)域”的重要組成部分，隨著中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，該地區(qū)將成為國家未來南下發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)區(qū)域之一。如何利用該地區(qū)得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展通道經(jīng)濟(jì)，加快該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，發(fā)揮中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的“橋頭堡”作用，是一個亟待解決的問題。有鑒于此，本文擬通過對近代滇越、桂越邊境貿(mào)易發(fā)展和交通變遷的比較，從中法戰(zhàn)爭推動云南和廣西近代化這個視角做一透視。并據(jù)此提出2l世紀(jì)加強(qiáng)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的一些思路及建議，希望能對“兩廊一圈”區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈構(gòu)建和民族經(jīng)濟(jì)融合有所裨益。

一、中法戰(zhàn)爭改變了近代中越邊境地區(qū)的傳統(tǒng)發(fā)展軌跡

馬克思、恩格斯在《德意志意識形態(tài)》中明確指出“戰(zhàn)爭本身還是一種經(jīng)常的交往形式”，馬克思又在《資本論》中提到：“在真正的歷史上，征服、奴役、劫掠、殺戮，總之，暴力起著巨大的作用”

經(jīng)濟(jì)交往作為世界歷史時期交往的最根本內(nèi)容和基礎(chǔ)，殖民戰(zhàn)爭過程無疑對被征服民族、國家的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)具有破壞性，但戰(zhàn)爭后果客觀上對這些被征服的民族、國家同樣具有進(jìn)步性，拿破侖對歐洲大陸的征服改變了一系列國家和民族的發(fā)展進(jìn)程，其中以德意志最為顯著，德意志哲學(xué)家能從狹隘的民族主義中解脫出來，贊揚(yáng)拿破侖改變歷史進(jìn)程的“時代精神”，稱“在他統(tǒng)治的15年時間里，歐洲前進(jìn)了半個世紀(jì)”。陳雄章教授認(rèn)為“它(戰(zhàn)爭)對孤立閉塞的沖擊力量比很多形式都要強(qiáng)。戰(zhàn)爭是一種突變性因素，要改變一個社會相對穩(wěn)定的政治、經(jīng)濟(jì)、文化結(jié)構(gòu)，單靠自身內(nèi)部的對抗性力量還是不夠的，這時突變性因素往往能夠起到給超穩(wěn)定結(jié)構(gòu)致命一擊的作用”。中國這個世界上人口最多的農(nóng)業(yè)大國加上幾千年封建統(tǒng)治的影響，它的傳統(tǒng)落后的經(jīng)濟(jì)意識正如羅榮渠先生所說“在世界發(fā)展從大陸轉(zhuǎn)向海洋的關(guān)鍵時刻，中國對發(fā)展機(jī)會選擇的嚴(yán)重失誤，固然是由于對世界大勢的盲然無知，但更深層的原因則在于：中國式小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的自足發(fā)展體系的穩(wěn)固性，王朝財政制度的單一性，以及在政治上重農(nóng)抑商作為穩(wěn)定秩序、防止民間權(quán)勢增長的傳統(tǒng)政策?！眰鹘y(tǒng)的經(jīng)濟(jì)和政治體制歷經(jīng)幾千年無數(shù)次一治一亂的危機(jī)，依靠自身強(qiáng)大的自我調(diào)節(jié)功能顯得更加穩(wěn)固。晚清統(tǒng)治者面對列強(qiáng)的侵略這一問題的認(rèn)識，是將列強(qiáng)置于傳統(tǒng)的華夷秩序下的“中華一四夷”關(guān)系。尤其是1839年至1841年之間所爆發(fā)的幾次中英之戰(zhàn)，(當(dāng)局)并沒有將之稱為中英兩國之間的鴉片戰(zhàn)爭，而只是作為地區(qū)性的戰(zhàn)爭。力行洋務(wù)及變法論者鄭觀應(yīng)在處理亞洲內(nèi)秩序方面仍固守著以前那種以朝貢關(guān)系、冊封關(guān)系為基礎(chǔ)的秩序。1882年中法戰(zhàn)爭前夕，鄭觀應(yīng)作為李--鴻章派遣的使節(jié)，要求暹羅不要站在法國的立場上說話，且記暹羅之罪有三：暹本中國藩屬，多年不貢，其罪一；別國之人在暹身稅，專收華商之稅，其罪；昔年暹王鄭昭系中國人，已受中國冊封，今暹王之祖系其相臣，鄭王誤服蠱毒不能保護(hù)，反殺自立，其罪三。似此藐視中國，理宜興師問罪，按照公法有誰敢保護(hù)乎?由此可以看出，鄭觀應(yīng)一方面立足與過去的朝貢關(guān)系、冊封關(guān)系的朝貢制度，另一方面持對違反朝貢制度即使是公法也無法容忍的看法，對當(dāng)時受西方影響已開始習(xí)慣于外交談判的舊朝貢國，意味著對傳統(tǒng)朝貢國加強(qiáng)以往的亞洲秩序(中華體制)的強(qiáng)制力。由此推斷，清政府的基本思維在于祖宗之制不可變，中國和越南這樣存在傳統(tǒng)的“地域經(jīng)濟(jì)圈”里的宗藩體制，中國不可能輕易承認(rèn)法國對越南行使保護(hù)權(quán)。

法國“自拿破侖三世以迄十九世紀(jì)季年，其積極謀以印度支那為根據(jù)，通中國西南諸省之政策，始終一貫，未嘗變更?！庇纱丝芍瑩?jù)越侵華是法國18世紀(jì)晚期以來圖謀實(shí)現(xiàn)其構(gòu)建亞洲殖民經(jīng)濟(jì)圈的政策。

一方面，法國欲占領(lǐng)全越，謀求中國西南諸省商業(yè)利益的目的未曾變更，另一方面中國固守中越宗藩體制。中法雙方圍繞法對越南保護(hù)權(quán)與中越宗藩關(guān)系問題之爭，經(jīng)歷艱難的交涉，法國終因其一貫據(jù)越侵華政策而挑起戰(zhàn)端。清政府于1885年6月9日簽訂《中法越南條約》，全約共十款。其中第一款規(guī)定越南淪為法國的保護(hù)國，中國政府和軍隊(duì)無權(quán)再干涉越南的事務(wù)；第五款規(guī)定中越邊境交界處的“……通商處所在中國邊界者，應(yīng)指定兩處，一在保勝以上，一在諒山以北?！?這兩處實(shí)際指的是云南蒙自和廣西龍州)；第七款規(guī)定“由法國在北圻一帶開辟道路，鼓勵建設(shè)鐵路……日后若中國酌擬創(chuàng)造鐵路時，中國向法國業(yè)此之人商辦……”等等。這些規(guī)定，不但使法國攫取了越南的所有權(quán)力，而且打開了其夢寐以求的中國西南的大門，極大地便利了對中國西南農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)資源的掠奪。云南、廣西亦始得以參與到世界經(jīng)濟(jì)交往圈中。

本文并非頌揚(yáng)中法戰(zhàn)爭，而是站在近現(xiàn)代國際社會發(fā)展進(jìn)程背景透視云南和廣西近代化發(fā)展的角度客觀分析中法戰(zhàn)爭。中法戰(zhàn)爭加深了中國的殖民化程度，造成近代云南和廣西的畸形發(fā)展。而綜觀近代中越邊境地區(qū)的發(fā)展軌跡，主要是法國的介入才得以駛?cè)虢能壍溃窃谶@股外力的推動下，中越邊境地區(qū)才得以成為云南和廣西最早直接參與到國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)當(dāng)中的地區(qū)。盡管只扮演帝國主義的商品市場及原料產(chǎn)地的角色，但無疑，成為早期云南一越南一廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的橋頭堡。我們也應(yīng)看到，自鴉片戰(zhàn)爭以來很長一段時間內(nèi)，云南、廣西作為內(nèi)陸省份未曾感受到近代化的氣息，自身發(fā)展動力嚴(yán)重不足，按照“沿?！獌?nèi)陸”的現(xiàn)代化發(fā)展遞進(jìn)規(guī)律，滇越、桂越內(nèi)陸邊境地區(qū)是不可能率先近代化的，中法戰(zhàn)爭卻使它突破了傳統(tǒng)近代化發(fā)展遞進(jìn)規(guī)律，成為滇、桂兩省最早近代化的地區(qū)卻是不爭的事實(shí)。占領(lǐng)了越南的法國殖民者急于尋求入侵中國的便捷通道，它首先看中并著手利用廣西龍州、云南蒙自(后改在河口)這兩個歷史最久、規(guī)模最大的中越通道，開口岸，設(shè)領(lǐng)館，修鐵路，極力把龍州開辟成進(jìn)入中國的大門。中法戰(zhàn)爭把云南和廣西帶人新的歷史時期，面臨著近代發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因而從某種意義上說，中法戰(zhàn)爭通過龍州、蒙自兩個內(nèi)陸窗口帶給了云南和廣西近代化發(fā)展的契機(jī)。

廣西和云南兩省與越南接壤，中越間的邊境貿(mào)易自古以來皆通過這兩省進(jìn)行。中法戰(zhàn)爭前廣西在中越邊境貿(mào)易遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過云南，而中法戰(zhàn)爭后廣西在中越邊境貿(mào)易的地位卻又大大落后于云南，而造成中越邊境貿(mào)易的這種發(fā)展變化格局，法國扮演了主導(dǎo)者。本文試圖就這一問題作一分析，以期對當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化趨勢下的“兩廊一圈”的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展與合作，產(chǎn)生些許參考。

二、近代以前的桂越邊境貿(mào)易遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過滇越邊境貿(mào)易

明清史籍記載：元明清時期由昆明經(jīng)蒙自達(dá)越南北部的道路，為經(jīng)晉寧、江川、通海、建水至蒙自，又分兩道，一道由蒙自蒙花灘(今河口縣西北)，另一道由蒙白河陽隘，入安南后分沿江(紅河)兩岸下行，然后會于白鶴三歧江，前行至富良江，達(dá)大羅城(河內(nèi))。這是滇越早期的一條貿(mào)易通道。另一條通道是從今昆明經(jīng)廣南入廣西，經(jīng)左右江地區(qū)達(dá)南寧，折向西南經(jīng)崇左入越南，經(jīng)諒山達(dá)河內(nèi)，經(jīng)海防港出海。滇越貿(mào)易取道邕州成為當(dāng)時最主要的貿(mào)易通道。宋時廣西邕、欽、廉三州的博易場尤其是邕州橫山寨博易場(今廣西田陽縣境)的設(shè)立便是力證，該博易場位于右江上游，上溯云南、貴州，下通邕州轉(zhuǎn)道越南，來自云南、貴州和越南的各種商人在橫山寨博易場互市，邕州道在當(dāng)時滇越貿(mào)易中發(fā)揮了極其重要的作用。

元代以來，包括明、清的幾朝中央政府一直禁止云南邊民與安南貿(mào)易，規(guī)定中越貿(mào)易一律經(jīng)由廣西，使得滇越貿(mào)易發(fā)展大受打擊，盡管此后清政府準(zhǔn)許人們從開化府的馬白關(guān)出入進(jìn)行貿(mào)易，但云南在中越貿(mào)易中的地位大大下降，而且“較之同時期的滇緬貿(mào)易遜色得多”。加之明清時期朝廷屢次實(shí)行海禁，如天順三年(1459年)“秋七月，詔禁欽廉商人毋得與安南交通。”又道光九年(1829年)五月，朝廷下諭軍機(jī)大臣李鴻賓轉(zhuǎn)兩廣總督：“至該國(安南)王請由海道來粵通市貿(mào)易一節(jié)，自當(dāng)照例駁回，……是以仍令爾國王守舊章，于廣東欽州及廣西水口等關(guān)，各陸路往來貿(mào)易，毋庸由海道前來”。而明建國以后一再重申廣西為安南、占城、暹羅等國朝貢貢道，如永樂年重申：“安南貢道，故由廣西”。由此可知，近代前期，廣西在中越邊境貿(mào)易中的地位遠(yuǎn)高于云南。

三、中法戰(zhàn)爭后桂越邊境貿(mào)易大大落后于滇越邊境貿(mào)易

1887年6月簽訂的《中法界務(wù)專條》第三款對1885年6月簽訂的《中法越南條約》規(guī)定的兩處通商處所予以確認(rèn)，即“中國所允法國于龍州、蒙自兩處設(shè)立之領(lǐng)事官及蠻耗設(shè)立之領(lǐng)事官屬下一員，系屬陸路通商處所?！鼻逭募s于1889年相繼將廣西龍州、云南蒙自辟為商埠，這兩處商埠均為兩省最早的對外貿(mào)易口岸。伴隨著對外貿(mào)易的開展，廣西、云南和越南逐漸形成了近代區(qū)域性貿(mào)易圈，桂越邊境貿(mào)易和滇越邊境貿(mào)易在中越貿(mào)易中的傳統(tǒng)格局被打破。龍州的開埠，使桂越邊境成為廣西最早感受近代氣息的地區(qū)，而蒙自開埠同樣成為云南地區(qū)近代化的牽引力。從整體上看，近代滇越邊境貿(mào)易要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過桂越邊境貿(mào)易，主要表現(xiàn)在進(jìn)出口貿(mào)易額的差異。

海關(guān)貿(mào)易取代傳統(tǒng)的朝貢貿(mào)易，云南不再受明清以來形成的“安南貢道，故由廣西”和禁止與安南貿(mào)易的限制。蒙自的開關(guān)，使滇越邊境的貿(mào)易出現(xiàn)了劃時代的轉(zhuǎn)變。從進(jìn)出口貨值看1889年開埠，當(dāng)年蒙自海關(guān)進(jìn)口的貨值就達(dá)62300海關(guān)兩，次年上升到466089海關(guān)兩，一年時間約增加7.5倍，1909年上升到6696508海關(guān)兩，與1889年相比，增加107倍；在進(jìn)口迅速增長的同時，出口也日漸擴(kuò)大，開埠當(dāng)年，出口的貨值就達(dá)87629海關(guān)兩，1909年上升到4750852海關(guān)兩，與1889年相比，增54倍。同時期，桂越邊境開關(guān)當(dāng)年，龍州海關(guān)進(jìn)口貨值為10863海關(guān)兩，次年增加到22162海關(guān)兩，比上年僅增2.4倍，1909年為191514海關(guān)兩。與1889年相比，21年間也僅增17.6倍。1889～1909年云南省進(jìn)出口貿(mào)易總值為127610641海關(guān)兩，其中蒙自關(guān)為113961812海關(guān)兩，占全省同期貿(mào)易的總值的89.3％。1889-1909年，廣西省進(jìn)出口貿(mào)易總值為111131065海關(guān)兩，而龍州關(guān)為2875340海關(guān)兩，占全省同期貿(mào)易總值的2.58％。這一時期單從蒙自關(guān)進(jìn)出口貿(mào)易總值算，比廣西三關(guān)(龍州、梧州、南寧)的進(jìn)出口總值還要多出2830747海關(guān)兩。

1910年滇越鐵路通車，滇越邊境貿(mào)易因此進(jìn)入鼎盛發(fā)展時期，1909年以前，年均進(jìn)出口總額將近1200萬海關(guān)兩，到1912年便已達(dá)到2200多萬海關(guān)兩，其中蒙自占總額的87％，三年時間增長近一倍。1914-1917年間，由于第一次世界大戰(zhàn)的原因，蒙自關(guān)平均進(jìn)出口貨值下降到1500萬海關(guān)兩左右的水平，但進(jìn)出口總額卻呈上升趨勢。到1927年，云南進(jìn)出口貿(mào)易總額已達(dá)3000多萬海關(guān)兩。這一上升勢頭一直持續(xù)到1940年日軍入侵越南北部地區(qū)。而同時期的廣西龍州關(guān)，最高時民國15年(1926年)進(jìn)出口總額將近129萬海關(guān)兩，1927年驟降到27萬海關(guān)兩左右，相差甚巨。就算是1928年為這一時期廣西進(jìn)出口最高，總額也不過是2000萬海關(guān)兩左右。通過蒙自海關(guān)進(jìn)行的滇越邊境貿(mào)易在中越邊境進(jìn)出口貿(mào)易中占有重要地位：1919年為59％、19.8％，1927年為9.7％、7.9％，1928年為28.4％、12.4％，1929年為21.6％、11.6％，1930年為7.6％、14.9％，1931年為7.2％、19.7％；而通過龍州海關(guān)所進(jìn)行的桂越邊境貿(mào)易在中越進(jìn)出口貿(mào)易中卻顯得微不足道，1919年為2.4％、0.8％，1927年為O.4％、2.0％，1928年為1.3％、1.4％，1929年為0.4％、0.9％，1930年為0.2％、1.1％，1931年為7.5％、2.19％。難怪乎蒙自“在華南各埠中僅次于廣州、汕頭，而遠(yuǎn)在寧波、廈門、福州等諸大埠以上。”

此外，值得關(guān)注的是，1910年至1918年，滇越邊境貿(mào)易出現(xiàn)了連續(xù)8年的出超，這在近代中外貿(mào)易史上實(shí)屬罕見，而桂越邊境貿(mào)易除了1910年出超外，整個晚清和民國前期均為入超。滇越邊境貿(mào)易的出超，而且數(shù)額較大，部分抵消中越貿(mào)易長時期的入超狀況，這也是桂越邊境貿(mào)易所難匹敵的。

四、近代桂越邊境貿(mào)易落后于滇越邊境貿(mào)易的原因

由前所述，近代桂越邊境貿(mào)易無論在規(guī)模上，還是在發(fā)展速度上均落后于滇越邊境貿(mào)易，形成這種格局的主要原因是外國資本特別是法國經(jīng)濟(jì)侵略的重心放在云南方面而非廣西。

(一)滇越鐵路通車是近代滇越邊境貿(mào)易實(shí)現(xiàn)突變性發(fā)展的最大動力

滇越鐵路的開通，毋庸置疑地促進(jìn)了近代滇越邊境貿(mào)易的飛速發(fā)展。盡管西方殖民者在云南建立現(xiàn)代交通條件的初衷誠如法國駐越南總督都墨所言：“(修建)滇越鐵路不僅可以擴(kuò)張商務(wù)，而關(guān)系殖民政策尤深，宜選攬其開辦權(quán)，以收大效”。但正如《(英國工人階級狀況)1892年德文第二版序言》中，恩格斯對交通工具所作的評價：“……前一時期未出現(xiàn)的新的交通工具——鐵路和海航——現(xiàn)在已經(jīng)在國際范圍內(nèi)應(yīng)用起來，它們事實(shí)上創(chuàng)造了以前只是潛在的世界市場?！钡嵩借F路通車卻成了我國西南國際交通的重要線路，“滇路筑成，云南以叢山僻遠(yuǎn)之省，一變?yōu)閲H交通路線，非但兩粵、江浙各省之物品，由香港而海防、而昆明數(shù)程可達(dá)，即歐美全世界之舶來品，無不紛至還(沓)來光耀奪目，陳列于市……”。云南商品由昆明裝載火車，六七天到香港，9天到上海，運(yùn)輸量猛增，而且抵達(dá)的是國際頭等口岸，降低運(yùn)費(fèi)，縮短商品運(yùn)輸時間，極大地提高了運(yùn)輸效率。據(jù)蒙自關(guān)統(tǒng)計，1907年，經(jīng)蒙自出人口貨運(yùn)的騾馬，僅有270只，1914年后出入口貨運(yùn)騾馬則淘汰凈盡。通車前，經(jīng)過河口中國海關(guān)進(jìn)出口之船只，每年有1萬余艘，載貨三四萬噸，通車后，貨量僅2800噸，減至以前的5％。

尤為重要的是，滇越鐵路客觀上造成云南由傳統(tǒng)社會向現(xiàn)代社會過渡的轉(zhuǎn)機(jī)，并由此拉開了云南早期工業(yè)化的序幕。美國現(xiàn)代化理論主創(chuàng)人之一羅茲曼在研究中國早期現(xiàn)代化論題時曾經(jīng)討論過關(guān)于何謂現(xiàn)代化的問題，他認(rèn)為可以“用非生命動力資源和生命動力資源之比率來界定現(xiàn)代化的程度?！薄斑@種比率越高，現(xiàn)代化的程度也越高?！边@一對現(xiàn)代化內(nèi)涵的歸結(jié)可以直接表述為“所謂工業(yè)化，從總體上看就是非生物動力工業(yè)替代生物動力工業(yè)的過程，也就是機(jī)器工業(yè)替代手工工業(yè)的過程?！倍哉羝麨閯恿Φ幕疖囘@一現(xiàn)代交通運(yùn)輸手段的啟用，意味著鐵路運(yùn)力突破了人力和畜力的生理極限，使生產(chǎn)力實(shí)現(xiàn)了跳躍式發(fā)展。滇越鐵路的通車在啟動云南近代工業(yè)特別在工礦業(yè)方面尤為突出，抗戰(zhàn)前云南近代工礦業(yè)的機(jī)器設(shè)備，幾乎都是通過滇越鐵路運(yùn)入，個舊大錫出口從1908年的4000多噸，到1910年通車后年均8000多萬噸，在近代云南的出口貿(mào)易總額中占75％以上，而云南礦業(yè)帶動了滇中、滇南電力、輕工業(yè)的發(fā)展。應(yīng)該說，云南早期工業(yè)化發(fā)生的部門是以鐵路運(yùn)力作為起點(diǎn)的，它不同于英法等國早期工業(yè)化的特點(diǎn)，英法等西方國家早期工業(yè)化是在商品貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ)上為穩(wěn)固競爭和實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)張的刺激下發(fā)展起來的，最早發(fā)生在紡織業(yè)的變革并由紡織業(yè)的變革擴(kuò)散帶動相關(guān)的部門和行業(yè)，體現(xiàn)了一種強(qiáng)擴(kuò)散效應(yīng)，因此西方國家工業(yè)化源于一種內(nèi)生的動力因素，而云南早期的工業(yè)化卻是以西方的殖民侵略野心為直接動因，是外部動力因素促成的。滇越鐵路便是西方殖民侵略的“杰作”，但它對云南早期工業(yè)化的起步尤顯重要，有資料表明，到1930年前后，使用機(jī)器生產(chǎn)的電力、工礦業(yè)廠數(shù)已有二、三十家。馬克思對英國殖民主義的擴(kuò)張是持批判態(tài)度的，認(rèn)為“英國在印度斯坦造成社會革命完全是被極卑鄙的利益驅(qū)使的，在謀取這些利益的方式上也很愚鈍。但問題不在這里。問題在于，如果亞洲的社會狀況沒有一個根本的革命，人類能不能完成自己的使命，如果不能，那么，英國不管干出了多大的罪行，它在造成這個革命的時候畢竟是充當(dāng)了歷史的不自覺工具?！钡嵩借F路從某種程度上講它的意義即在于此。遺憾的是，近代龍州鐵路雖然早于滇越鐵路籌建，但因路軌的寬窄之爭以及朝中大臣的反對而長期擱置，最后法國無力與大量涌入廣西的英國商品競爭亦無法改變西江航線而將注意力轉(zhuǎn)向修建滇越鐵路，導(dǎo)致近代桂越邊境進(jìn)出口貿(mào)易長期緩慢發(fā)展，沒有感受像滇越鐵路那樣的外生動力因素帶來“巨大的震動”。

(二)近代桂越邊境貿(mào)易“外部動力缺乏，內(nèi)部動力先天不足”

馬克思認(rèn)為：“交換的深度、廣度和方式都決定于生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)。比如，城鄉(xiāng)之間交換、鄉(xiāng)村中的交換、城市中的交換等等。”近代滇越、桂越出口的商品結(jié)構(gòu)大同小異，但值得注意的是大錫的出口所占比重一直保持在75％以上，進(jìn)口的商品結(jié)構(gòu)顯然不一樣。依托現(xiàn)代交通工具火車的運(yùn)力，滇越邊境的貿(mào)易進(jìn)口商品總額不但比桂越邊境貿(mào)易大得多(據(jù)《云南對外貿(mào)易近況》一書所列進(jìn)口貨物的不完全統(tǒng)計，蒙自關(guān)進(jìn)口貨物達(dá)260種以上)，而且具有現(xiàn)代技術(shù)裝備的企業(yè)隨著滇越鐵路通車隨之產(chǎn)生，如昆明耀龍電燈公司的石龍壩發(fā)電廠，1912年投入運(yùn)營，裝機(jī)容量為450千瓦，并于1923年建立第二座發(fā)電廠，裝機(jī)容量為850千瓦。1914至1926年間相繼成立了蒙自大光、開遠(yuǎn)通明、河口漢光等電燈公司，其規(guī)模雖小，發(fā)電量也只有幾十千瓦，但卻標(biāo)志著云南近代電力工業(yè)的發(fā)展。礦業(yè)中現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備的使用起于個舊錫務(wù)公司，由此帶動工礦企業(yè)走入近代化，并擴(kuò)展到輕工業(yè)領(lǐng)域使用現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備。這不僅是社會生產(chǎn)力的一次重大解放，而且沖破了長期以來傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式而躍入了一個新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展能級水平。這種新的生產(chǎn)手段的植入所引起的生產(chǎn)方式的變更，對傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)生了強(qiáng)烈的解構(gòu)作用，其作用力“越靠近鐵路的受到的震動越大，”“沿線的農(nóng)村”由于田主們受到外國商品的刺激，加之“利潤的引誘，(田主們)多想兼營運(yùn)輸，山場……，所以他們急切需要貨幣而轉(zhuǎn)讓土地所有權(quán)?！敝趁竦爻鞘须S著莊園的破壞而興起，“為數(shù)不少的人口投入商業(yè)城市，其中不僅有棄農(nóng)就商的地主，也有失去土地的農(nóng)民。昆明、宜良、開遠(yuǎn)、碧色寨、河口等地也就這樣日益繁榮起來了”。毛澤東同志在論述關(guān)于殖民侵略對我國傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的作用時也指出：“它一方面破壞了中國自給自足的自然經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，破壞了城市手工業(yè)和農(nóng)民的家庭；又一方面，則促進(jìn)了中國城鄉(xiāng)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”而商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了強(qiáng)大的聚集效應(yīng)，蒙自開關(guān)前，城區(qū)居民不過數(shù)千人，而光緒二十二年(1896年)城區(qū)人口達(dá)12000多人，光緒三十二年(1904年)更是猛增到4萬人之多。個舊在滇越鐵路通車后，從一個滇南小鎮(zhèn)發(fā)展成為聞名世界的錫都。河口是紅河與南溪河交匯的停頓碼頭，僅有三五戶人家，鐵路通車后，由于位于中越交界地，地理位置重要，很陜發(fā)展為900余戶，4000余人，20余家商號的小城鎮(zhèn)。再如宜良原也是個小城鎮(zhèn)，鐵路通車后發(fā)展成為滇中重要的大米集散地。變化最大的則是蒙自，已取代滇西大理而成為云南的經(jīng)濟(jì)重心，蒙自新安鎮(zhèn)專門從事土布生產(chǎn)的手工業(yè)者51戶，全年產(chǎn)量85.162匹，帶動了成衣業(yè)的發(fā)展；蒙自的高粱產(chǎn)量大，高粱酒成為其銷往個舊的大宗商品；有供大眾消費(fèi)的“蒙自刀煙”的切制手工業(yè)者95戶。這三大經(jīng)濟(jì)支柱，進(jìn)行高度商品化的生產(chǎn)，使蒙自城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)繁榮一時。這種聚集效應(yīng)反過來加速傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的解體，農(nóng)產(chǎn)品商品化程度不斷擴(kuò)大，“以開遠(yuǎn)、蒙自為中心的一部分農(nóng)村，1935年烤煙和棉花的種植面積比1920年增加了2倍，又據(jù)盤溪車站附近大寨村調(diào)查，1925年前后，甘蔗、棉花的總產(chǎn)量比清代末年增加一倍以上?！薄敖ㄋh東山村的甘蔗種植面積在滇越通車前后的兩、三年間擴(kuò)大了一倍。”這種狀況使得滇越貿(mào)易具備了廣闊的集散腹地，得以發(fā)揮強(qiáng)大的輻射作用。1912年，蒙自口岸進(jìn)口商品共值銀5610462關(guān)平兩，銷售于省內(nèi)的值銀3524781關(guān)平兩，占63％；銷售于四川的值銀607884關(guān)平兩，占11％；銷售于貴州的值銀1477797關(guān)平兩，占26％，比滇越鐵路通車前增長6倍多。1920年，蒙白海關(guān)從越南進(jìn)口商品總額中，運(yùn)銷內(nèi)地者約550萬兩，而運(yùn)往四川省約73萬兩，運(yùn)往貴州省約57萬兩。滇越貿(mào)易進(jìn)口商品大部分為云南本省所消費(fèi)，證明云南當(dāng)時消費(fèi)水平與商品經(jīng)濟(jì)的繁榮是相應(yīng)的，同時廣泛輻射到鄰省四川、貴州等地?？梢?，幾乎整個中國西南地區(qū)都成為滇越貿(mào)易的腹地。

反觀桂越邊境貿(mào)易，“工業(yè)在左江方面，可以說沒有?！本退闶沁吘持劓?zhèn)龍州，1933年商業(yè)資本總額為105745元，手工業(yè)資本總數(shù)為16470元。后者僅為前者的15％，更談不上工礦業(yè)了。缺少了工礦業(yè)的拉動，直到抗日以前，龍州城才發(fā)展到城區(qū)人口將近兩萬人，并只有1000多人從事商業(yè)活動。依托邊境地區(qū)少數(shù)能量不大的集鎮(zhèn)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展極核，加之缺少了工礦業(yè)這個強(qiáng)大的內(nèi)生動力的拉動，對傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的解構(gòu)只能停留在“因?yàn)檠蠹啽阋耍l(xiāng)村的人多買來織土布，洋布則多在城鎮(zhèn)行銷?！薄稗r(nóng)產(chǎn)品價錢很低，有東西賣不出去，謀生一天比一天難?！钡某跫壦?。而法國約開龍州商埠的目的在于“改變商旅們原來經(jīng)過北海往來南寧及滇東地區(qū)的商路，而使它轉(zhuǎn)向龍州。但是，那條預(yù)期可以把貿(mào)易轉(zhuǎn)到龍州，并把龍州造成真正廣西入口地點(diǎn)的越南鐵路，卻遲遲地遠(yuǎn)未完成。”加之西江航運(yùn)的優(yōu)勢，英國憑借遠(yuǎn)東地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心——香港的輻射力，在廣西的經(jīng)濟(jì)勢力強(qiáng)于法國，導(dǎo)致桂越邊境貿(mào)易只局限于左右江地區(qū)作為輻射腹地，并且長期受到當(dāng)?shù)厣a(chǎn)力水平的制約和影響。而作為外部動力的與廣西毗鄰的越南是個經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、生產(chǎn)力落后，居民消費(fèi)程度低的殖民地國家，長期受到法國殖民統(tǒng)治。到了1938年，越南已被法帝國主義的資本主義制度侵入六七十年了，但越南的農(nóng)村人口還占全國人口的92％，城市人口只占全國人口的8％；在整個印度支那的出口總值中，農(nóng)產(chǎn)品和原料占95％；在進(jìn)口總值中，制成品占70％?？梢娫侥细静豢赡艹蔀榻鹪竭吘迟Q(mào)易的外部牽動力，導(dǎo)致了近代桂越邊境貿(mào)易“外部動力缺乏，內(nèi)部動力先天不足”的局面。

五、回顧與展望

從滇越、桂越邊境貿(mào)易的發(fā)展歷程看，法國扮演了近代中越邊境貿(mào)易發(fā)展變化格局的主導(dǎo)者，它發(fā)動的中法戰(zhàn)爭盡管事實(shí)上造成極大的破壞性，但客觀上開啟了云南和廣西的近代化。中法戰(zhàn)爭的產(chǎn)物——滇越鐵路，依托現(xiàn)代運(yùn)力技術(shù)的移植和使用，一種全新的生產(chǎn)力要素也由此而導(dǎo)入，實(shí)現(xiàn)了商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)的飛躍，為新的生產(chǎn)力的移植提供了資金、市場、勞動力等必要的物質(zhì)前提。這種依托外部的牽引作為拉動內(nèi)部發(fā)展的強(qiáng)大動力，這種被動發(fā)展方式盡管不同于早期西方國家由內(nèi)而外的常規(guī)的現(xiàn)代化發(fā)展方式，但對云南、廣西近代化來說是一個事實(shí)的選擇。近代廣西邊境貿(mào)易的緩慢歷程正說明了僅依靠傳統(tǒng)的水路，而沒有現(xiàn)代交通運(yùn)力技術(shù)的移植和使用，導(dǎo)致了近代桂越邊境貿(mào)易“外部動力缺乏，內(nèi)部動力先天不足”的局面，中法戰(zhàn)爭對近代桂越邊境貿(mào)易發(fā)展和交通變遷的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如云南。正如陳雄章教授所說：“由于錯失了世界交往的大好機(jī)遇，非西方民族和國家大體上都經(jīng)歷了由西方國家啟用暴力而納入世界整體的歷史進(jìn)程，主動走向世界往往是歡樂的，被動走向世界往往是痛苦的。主動也好，被動也好，能走向世界，建立與世界的正常交往，無疑都是歷史進(jìn)程的重大改變和發(fā)展。而對那些被動者來說，問題的關(guān)鍵是要對交往的痛苦的歷史改變有徹底的唯物辯證法的認(rèn)識?！敝蟹☉?zhàn)爭帶給中越邊境地區(qū)的近代化發(fā)展契機(jī)的意義即在于此。

新的世紀(jì)，我們再也不能期盼暴力交往會給被侵略民族帶來任何發(fā)展機(jī)遇，中國與東盟國家的友好交往給中越邊境地區(qū)帶來新的合作共贏、協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)遇。我們今天梳理中法戰(zhàn)爭對中越邊境地區(qū)近代化的影響這段歷史，很大程度上有助于我們對加強(qiáng)世界橫向交往在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通變革作用的思考和再認(rèn)識。當(dāng)我們拉長考察的視角，解放以來，中越邊境地區(qū)雖然得到較快的發(fā)展，但由于歷史上一些傳統(tǒng)因素以及邊境不安定因素的限制，包括國家開放重心置于沿海地帶等原因，使得中越邊境地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢且大多缺乏持續(xù)的動力，體現(xiàn)為一種歷史的延續(xù)性。因此，在中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)框架下，中越邊境地區(qū)應(yīng)充分發(fā)揮“橋頭堡”的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)中越邊境地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的強(qiáng)大動力。

第一，大力推進(jìn)中越邊境地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸是社會生產(chǎn)力、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈。在近代中越邊境地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，除了滇越鐵路這條國際物流大動脈外，中越邊境其它地區(qū)落后的交通、封閉的生活環(huán)境嚴(yán)重束縛了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使各地成為一個個孤立的自然經(jīng)濟(jì)滯留區(qū)。今天，交通問題仍然是中越邊境地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的瓶頸因素，嚴(yán)重影響了該地區(qū)作為內(nèi)地與周邊國家的經(jīng)濟(jì)交往和聯(lián)系的中轉(zhuǎn)站作用，影響了該地區(qū)經(jīng)濟(jì)全方位對外開放和建立發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，使當(dāng)?shù)仉y以引進(jìn)和利用先進(jìn)地區(qū)的資金、技術(shù)、人才、管理經(jīng)驗(yàn)并使之與自身豐富的資源優(yōu)勢相結(jié)合。因此，中越邊境地區(qū)必須大力改善交通運(yùn)輸狀況，建立與周邊國家市場連接的立體交通網(wǎng)絡(luò)，海路方面重點(diǎn)改造北海、欽州灣、防城港的港口基礎(chǔ)設(shè)施；陸路交通方面建設(shè)：公路除了依托中國—東盟最大、最便捷的陸路通道—南(南寧)友(友誼關(guān))高速公路外，要大力發(fā)展南寧—?dú)J州—防城—東興—越南芒街、昆明—開遠(yuǎn)—個舊金平那—越南、昆明—硯山—文山—麻栗坡的船頭—越南等出入越南公路主干道的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；鐵路方面，加強(qiáng)昆明—河口、南寧—憑祥等鐵路的現(xiàn)代化改造，修建復(fù)線以滿足急劇升溫的中國和東盟的貿(mào)易。此外，以邊境地級市為中心，建設(shè)與其所轄邊境縣市的一小時交通圈，縣市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)間半小時交通圈。

第二，加強(qiáng)與東部省份的合作，引進(jìn)外資，建立邊境出口加工工業(yè)園區(qū)，走外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路。同時，充分利用地緣經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，結(jié)合該地區(qū)歷史發(fā)展的特點(diǎn)和未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，重視與東南亞、南亞地區(qū)共同構(gòu)建國際大市場。目前，中越邊境地區(qū)擁有諸多發(fā)展機(jī)遇，其中最主要有：積極參與“大湄公河次區(qū)域”帶來的地域優(yōu)勢；在國家批準(zhǔn)實(shí)施、《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》之際，廣西沿邊沿海地區(qū)從長期的邊緣發(fā)展地區(qū)走向前沿發(fā)展陣地，中越邊境地區(qū)乘國家南下發(fā)展戰(zhàn)略之東風(fēng)，居“兩廊一圈”兩廊之中心，展“一軸兩翼”之側(cè)翼，承接?xùn)|部地區(qū)特別是珠三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，依托口岸建立邊境出口加工工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)，加快保稅區(qū)的建設(shè)等。

第三，重視以口岸、互市點(diǎn)為連接點(diǎn)的沿邊經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，鼓勵發(fā)展跨界民族經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)邊境地區(qū)民族融合，構(gòu)建和諧邊境、富裕邊境?？缃缑褡迨且环N以不同國家認(rèn)同為根本的民族存在形式，而跨界民族不同部分的內(nèi)部關(guān)系是一種特殊的族內(nèi)民族關(guān)系。中法戰(zhàn)爭及中法勘界，不僅標(biāo)志著中越跨界民族的形成，并且給中越邊境地區(qū)民族文化系統(tǒng)帶來了一些新的因素。其中，有兩大因素對中越跨界民族的心理生活產(chǎn)生了重大影響。首先是政治因素，中法戰(zhàn)爭及中法勘界一下把他們的生活與國家利益聯(lián)系在一起，同一民族分隔為兩個政治系統(tǒng)。其次是宗教信仰的差異，法國長期占領(lǐng)越南，宗教滲透作為一種文化因素對跨界民族正常交往常常產(chǎn)生認(rèn)同障礙。20世紀(jì)中葉以來，中越邊境地區(qū)長期成為冷戰(zhàn)時代的熱戰(zhàn)地區(qū)，渴望和平、發(fā)展經(jīng)濟(jì)成為該地區(qū)民族人民共同的追求。國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，社會主義新農(nóng)村建設(shè)的推動，在中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)框架下，中越邊境地區(qū)得以從邊緣地帶走向前沿地帶，民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)涵正進(jìn)一步得到延伸，跨境民族的“和平跨居”正成為毗鄰國家間加強(qiáng)友好合作關(guān)系的重要組成部分，“龍州一下瑯合作模式”成為新時期跨境民族“和平跨居”的趨勢。因此，加快以口岸、互市點(diǎn)為連接點(diǎn)的沿邊經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)步伐，拉長口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展視野，做足口岸經(jīng)濟(jì)文章，拓展口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)涵，鼓勵發(fā)展跨界民族經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)邊境地區(qū)民族融合，使邊境地區(qū)成為安鄰、富鄰、睦鄰的和諧繁榮的經(jīng)濟(jì)帶。

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化的形勢下，加強(qiáng)雙邊合作也日趨重要。中越邊境地區(qū)應(yīng)充分發(fā)揮資源優(yōu)勢，發(fā)展特色經(jīng)濟(jì)。在比較優(yōu)勢的基礎(chǔ)上積極參與“大湄公河次區(qū)域合作”以產(chǎn)生良好的區(qū)域互動作用，搞好跨國、跨省區(qū)、毗鄰經(jīng)濟(jì)區(qū)的合作發(fā)展規(guī)劃，從而在更高、更廣、更深層次上推動民族經(jīng)濟(jì)融合。近代云南、廣西與越南等東南亞國家存在著傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交往，但僅局限于雙方的邊民互市。雙方進(jìn)行邊貿(mào)互市，商品輻射范圍有限，因而對該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展拉動作用不大，尚未能通過東南亞、南亞國家和地區(qū)直接進(jìn)入國際市場。因此在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，中越邊境地區(qū)要想獲得更大的發(fā)展，要想在更廣范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)中華民族與世界上其他民族間的交往與合作，除了充分利用中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)的優(yōu)勢條件積極發(fā)展該地區(qū)與東南亞、南亞等地區(qū)的交往、合作外，還要盡可能在此基礎(chǔ)上大力發(fā)展與國際市場直接的遠(yuǎn)程貿(mào)易。作為一種歷史借鑒，深入研究近現(xiàn)代兩省與越南的經(jīng)貿(mào)關(guān)系也將是滇桂越區(qū)域經(jīng)濟(jì)史的一項(xiàng)重要課題。

責(zé)任編輯 袁麗紅