摘 要:汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)一個(gè)城市有著重要的影響。文章從企業(yè)微觀決策的角度出發(fā)，建立汽車工業(yè)投資環(huán)境分析的指標(biāo)體系，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，采用APH模糊綜合評(píng)價(jià)方法分析深圳市小汽車工業(yè)的投資環(huán)境。

關(guān)鍵詞:汽車工業(yè) 投資環(huán)境 APH模糊綜合評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào):F407.471

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1004-4914(2008)01-275-02

一、引言

汽車工業(yè)的發(fā)展是一個(gè)城市發(fā)展的助推劑和加速器。隨著我國(guó)GDP的逐年增長(zhǎng)，汽車日漸成為人們生活中的必需品。近年來(lái)，國(guó)際汽車制造廠商尤其是一些跨國(guó)公司由于生產(chǎn)能力過(guò)剩，紛紛開始轉(zhuǎn)向投資亞洲市場(chǎng)，中國(guó)和東南亞市場(chǎng)成為國(guó)際知名汽車制造商的重要投資對(duì)象。目前，我國(guó)已是世界上第三大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，汽車工業(yè)也成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)第四大支柱產(chǎn)業(yè)。上海、廣州等城市成為跨國(guó)公司在中國(guó)投資建廠的主要地區(qū)，而深圳市作為改革開放最前沿城市，似乎反而對(duì)世界汽車制造業(yè)不具備吸引力。因此，考察深圳市汽車工業(yè)的投資環(huán)境，通過(guò)與廣州、上海兩市相關(guān)指標(biāo)的對(duì)比分析，找出原因，從而為企業(yè)決策和政府改善汽車工業(yè)投資環(huán)境提供參考。

二、深圳市汽車制造業(yè)投資環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

深圳是一個(gè)外向型城市，城市發(fā)展主要以輕工業(yè)為主，形成了高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)三大支柱產(chǎn)業(yè)。一直以來(lái)，深圳市對(duì)重工業(yè)的嘗試幾乎是空白。汽車制造業(yè)是一個(gè)資本密集型、技術(shù)密集型和勞動(dòng)力密集型相結(jié)合的重型工業(yè)產(chǎn)業(yè)，對(duì)城市的基礎(chǔ)設(shè)施的要求也相對(duì)較高。因此，本文綜合考慮汽車工業(yè)的特征和深圳市的特點(diǎn)，采用層次分析法(AHP)和模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合的AHP模糊綜合評(píng)價(jià)方法，建立針對(duì)深圳市小型汽車制造業(yè)的投資環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，進(jìn)行實(shí)證分析。從企業(yè)的角度評(píng)價(jià)深圳市發(fā)展汽車工業(yè)的前景。需要說(shuō)明的是，本文所設(shè)想的投資主體是生產(chǎn)小型轎車為主的大型跨國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)。

1.評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立。

在建立評(píng)價(jià)深圳汽車工業(yè)的指標(biāo)體系時(shí)，考慮到深圳與廣州、上海等地在大的政策環(huán)境方面具備相當(dāng)程度的同質(zhì)性，并且城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平差異不大，基礎(chǔ)設(shè)施狀況都相當(dāng)完備;考慮到以主要、簡(jiǎn)潔、不重復(fù)為原則，故建立了包括基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境和相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)三類指標(biāo)共7項(xiàng)。具體如表1。

2.評(píng)價(jià)方法的選擇。本文采用層次分析法(AHP)和模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)深圳市小型汽車制造業(yè)的投資環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)。具體步驟如下:

(1)建立多層次評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，確定最高層(這一層次中只有一個(gè)元素，也稱為目標(biāo)層) 、中間層(包括所需考慮的準(zhǔn)則、子準(zhǔn)則，因此也稱為準(zhǔn)則層) 和最底層(是指具體指標(biāo)層或方案層)。

(2)確立各層次指標(biāo)體系的權(quán)重。通過(guò)對(duì)各級(jí)環(huán)境指標(biāo)因素相對(duì)于上一級(jí)指標(biāo)的重要程度進(jìn)行兩兩比較，將比較結(jié)果用于建立AHP的判斷矩陣分布權(quán)重。為得到量化的判斷矩陣，采用1-9的標(biāo)度，如表2。

(3)建立對(duì)C級(jí)各因素評(píng)價(jià)的評(píng)語(yǔ)集合。

(4)在此基礎(chǔ)上，對(duì)投資環(huán)境進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，得出評(píng)價(jià)結(jié)果。

三、深圳市汽車制造業(yè)投資環(huán)境實(shí)證分析

現(xiàn)以深圳汽車制造業(yè)的投資環(huán)境為對(duì)象進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，所采用的數(shù)據(jù)來(lái)源于深圳統(tǒng)計(jì)網(wǎng)和其他各市統(tǒng)計(jì)年鑒網(wǎng)。

1.權(quán)重的確定。

由于采用層次分析法賦予權(quán)數(shù)，首先從評(píng)價(jià)準(zhǔn)則層B開始。

(1)構(gòu)造判斷矩陣A。假設(shè)企業(yè)是以利益最大化為目標(biāo)，那么企業(yè)必然最先看重的是市場(chǎng)，其次是相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最后是基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)環(huán)境?；谶@個(gè)設(shè)想，三個(gè)指標(biāo)判斷矩陣表如下。

(2)對(duì)A矩陣對(duì)判斷矩陣A進(jìn)行歸一化處理，將各列加總?cè)コ髁袛?shù)值，得到新的矩陣，對(duì)列向量進(jìn)行加總計(jì)算，并進(jìn)行歸一化處理，得到特征向量即權(quán)重，見表4。

(3)根據(jù)特征向量即權(quán)重計(jì)算最大特征值λmax=3.037，在進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，CI=0.018，根據(jù)表5可知RI=0.58，故可計(jì)算出CR=0.032<0.1，通過(guò)一致性檢驗(yàn)。

再用同樣的方法確定具體指標(biāo)層C對(duì)準(zhǔn)則層B的權(quán)重因子。我們假設(shè)企業(yè)認(rèn)為汽車需求量C3的重要性最高;同類汽車企業(yè)數(shù)C4.地理區(qū)位C5次之;城鎮(zhèn)居民人均可支配收入C2.汽車零部件企業(yè)C6再次之;固定資產(chǎn)投資總額C1.機(jī)械制造業(yè)C7最后?？梢缘玫紺層因子的權(quán)數(shù)表:表6。

可以計(jì)算出，C層相對(duì)于A層的組合權(quán)重。如，C1的權(quán)數(shù)為，0.25*0.106=0.0265;同理C2(0.0795)，C3(0.434)，C4(0.059)，C5(0.139)，C6(0.173)，C7(0.086)。

2.各因素重要性的分類。

通過(guò)對(duì)B層和C層的指標(biāo)的權(quán)重的計(jì)算，可以得知:

(1)準(zhǔn)則層次中市場(chǎng)環(huán)境因素B2(0.633)相對(duì)于目標(biāo)層來(lái)說(shuō)最為重要;基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素B1(0.106)和相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)因素B3(0.260)相對(duì)來(lái)說(shuō)一般重要。

(2)具體指標(biāo)層C相對(duì)于目標(biāo)層A來(lái)說(shuō)，最為重要的因素是汽車需求量C3;重要的是地理區(qū)位C5和汽車零部件企業(yè)C6;一般重要的是城鎮(zhèn)居民人均可支配收入C2，同類汽車企業(yè)數(shù)量C4和機(jī)械制造業(yè)基礎(chǔ)C7;不重要的是固定資產(chǎn)投資總額C1。

3.模糊評(píng)語(yǔ)集的建立。一般模糊評(píng)語(yǔ)集由專家將該城市投資環(huán)境與國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)(通常是京滬深3地)、發(fā)達(dá)國(guó)家投資環(huán)境相比較的基礎(chǔ)上，給出評(píng)價(jià)，包括優(yōu)、良、中、差四個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)。本文由于無(wú)法獲得專家的評(píng)價(jià)意見，故采用比較法，以上海和廣州兩市的投資環(huán)境的相對(duì)應(yīng)的指標(biāo)為基礎(chǔ)(設(shè)為1)，對(duì)深圳市汽車制造業(yè)的投資環(huán)境的具體指標(biāo)C層，給出定量的評(píng)價(jià)。

4.模糊綜合評(píng)判。

第一級(jí)評(píng)價(jià)。

首先對(duì)二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行因素評(píng)判，建立隸屬矩陣。本文分別將深圳市的各項(xiàng)指標(biāo)與廣州、上海兩個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的城市作比較，從而得出評(píng)價(jià)值。

基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)環(huán)境。一是固定資產(chǎn)投資。一個(gè)城市的固定資產(chǎn)投資總額在一定程度上反映了該城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，故數(shù)值越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的越好。假設(shè)由于上海市和廣州投資環(huán)境最好，取上海和上海的值為1，則以上海為分母計(jì)算出深圳的值為1090.14/3084.66=0.35;以廣州為分母計(jì)算出深圳的值為1090.14/1348.92=0.808。

二是城鎮(zhèn)居民人均可支配收入。

城市居民的人均可支配收入，不僅反映了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，也反映出居民的潛在消費(fèi)能力。從表7中可以發(fā)現(xiàn)，深圳的人均可支配收入高于廣州和上海，此時(shí)，深圳取值為1。

市場(chǎng)環(huán)境。一是汽車需求量。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，04年深圳私人小汽車擁有量與03年相比增加了5.98萬(wàn)輛; 04年上海私人小汽車擁有量增加了7.62萬(wàn)輛，04年廣州居民小汽車擁有量每百戶增加了1.7臺(tái)。根據(jù)普查數(shù)據(jù)，廣州現(xiàn)有2，820，647家庭戶，即總量增加了4.79萬(wàn)臺(tái)。同樣，以上海和廣州為基礎(chǔ)，深圳的值為0.785和1。

二是同類汽車企業(yè)數(shù)。這里的同類汽車企業(yè)主要是具有一定知名度的跨國(guó)集團(tuán)。廣州主要有廣州本田汽車公司等6家汽車公司，其中生產(chǎn)家用小轎車的國(guó)際知名企業(yè)有2家包括廣州本田、廣州豐田。上海的小轎車生產(chǎn)企業(yè)包括通用、大眾、福特、五菱、萬(wàn)豐五家汽車制造企業(yè)，具有國(guó)際知名度的有通用、大眾、福特三家;而深圳只有比亞迪一家小轎車制造企業(yè)，知名度不算很高。相對(duì)而言，深圳汽車制造業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境要弱于其它城市。由于這一指標(biāo)值越小，對(duì)企業(yè)越有利，以同樣的方法計(jì)算出相對(duì)于上海和廣州而言，深圳的值分別為0.167和0.25。

三是地理區(qū)位。

地理區(qū)位的優(yōu)劣無(wú)法從具體的指標(biāo)對(duì)數(shù)值上加以衡量比較，總體說(shuō)來(lái)，上海位于長(zhǎng)三角的龍頭位置，地理區(qū)位可謂是獨(dú)一無(wú)二;廣州、深圳同處于珠三角地區(qū)，從與內(nèi)地的聯(lián)系來(lái)說(shuō)，廣州的各路交通更為便利，更利于資源的調(diào)配，對(duì)內(nèi)陸的輻射也更強(qiáng)。因此判斷廣州的地理區(qū)位較深圳優(yōu)越。若上海的地理區(qū)位的評(píng)價(jià)值設(shè)為1，則廣州次之，深圳再次之。再次運(yùn)用AHP評(píng)價(jià)法，可以得出三地的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重，上海為0.62，廣州為0.28，深圳為0.096。因此，深圳相對(duì)于上海和廣州的值為0.154和0.343。

四、相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)

1.汽車零部件制造企業(yè)。

目前，上海已初步建成較為完整的轎車零部件生產(chǎn)體系和開發(fā)體系，并在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，有的已接近國(guó)際先進(jìn)水平。上海汽車零部件企業(yè)出口企業(yè)，其中不少是國(guó)家關(guān)鍵零部件生產(chǎn)的定點(diǎn)企業(yè)，而且都承擔(dān)了重要汽車零部件的試制和生產(chǎn)任務(wù)。實(shí)際上，上海汽車零部件企業(yè)早就具備了全球供應(yīng)商的資格，零部件生產(chǎn)企業(yè)大約有60多家。廣州市從事汽車零部件及配件制造的企業(yè)共有 337 家單位;但企業(yè)的技術(shù)水平不高。深圳的汽車零件制造企業(yè)可以說(shuō)正處于上升階段，雖然現(xiàn)在只有3家，技術(shù)含量也很低，但是未來(lái)一段時(shí)間還是很有發(fā)展前景。僅以汽車零部件企業(yè)的數(shù)量為主要參考系數(shù)，得出相對(duì)于上海和廣州而言，深圳的值分別為0.003和0.009。

2.機(jī)械制造業(yè)基礎(chǔ)。

考慮到與汽車企業(yè)相關(guān)的城市機(jī)械制造業(yè)，選取城市的鋼材產(chǎn)量為指標(biāo)衡量城市機(jī)械制造業(yè)基礎(chǔ)的狀況。以2003年度為例，上海鋼鐵產(chǎn)量為1726.65萬(wàn)噸，廣州鋼鐵產(chǎn)量為241.43萬(wàn)噸。而深圳市鋼鐵產(chǎn)量一直為0，故各項(xiàng)指標(biāo)的比值也均為0，也可以說(shuō)深圳幾乎沒有機(jī)械制造業(yè)的基礎(chǔ)。

設(shè)綜合模糊運(yùn)算式為B1=b1*R1，

其中B1為B層第一個(gè)指標(biāo)所包含的各下級(jí)因素相對(duì)于它的綜合模糊運(yùn)算結(jié)果;b1為B層第一個(gè)指標(biāo)所包含的各下級(jí)因素相對(duì)于它的權(quán)重;R1為模糊評(píng)價(jià)矩陣，表示B層第一個(gè)指標(biāo)所包含的各下級(jí)因素相對(duì)于評(píng)語(yǔ)集的關(guān)系，對(duì)評(píng)語(yǔ)集進(jìn)行歸一化處理結(jié)果的表示，即如上所述以上海和廣州為基礎(chǔ)對(duì)深圳的評(píng)價(jià)值。

五、結(jié)論

通過(guò)上面的評(píng)價(jià)分析，可以得知，深圳市汽車制造業(yè)與上海、廣州等投資熱點(diǎn)地區(qū)相比，其投資環(huán)境中的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境和相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)三個(gè)因素存在明顯劣勢(shì)，對(duì)投資商的吸引力相對(duì)較弱。其中，城市的地理區(qū)位和相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持尤為薄弱。深圳雖然有著巨大的消費(fèi)市場(chǎng)潛力，但綜合各方面的因素并不適宜投資發(fā)展汽車工業(yè)。這也符合深圳長(zhǎng)期以來(lái)形成的產(chǎn)業(yè)格局。

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(作者簡(jiǎn)介:鄭潔，深圳大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)專業(yè)碩士研究生，研究方向:物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展)

(責(zé)編:若佳)

注：“本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請(qǐng)以PDF格式閱讀原文。”