成渝鐵路西起成都，東至重慶，全長505公里，是清末計劃修筑的川漢鐵路的西段。當(dāng)年，四川人民曾為保衛(wèi)路權(quán)掀起轟轟烈烈的“保路運動”。這條歷盡屈辱的鐵路，拖了近半個世紀(jì)竟未鋪上一根鋼軌。四川解放不到半年，人民政府即于1950年6月15日正式開工修建成渝鐵路。兩萬名解放軍指戰(zhàn)員和十萬民工投入成渝鐵路建設(shè)工地，工程進展順利：1950年12月重慶至江津段鋪軌通車；1951年6月30日鋪軌至永川；12月5日鋪軌至內(nèi)江；1952年6月13日成渝鐵路全線鋪軌工程提前完工。1952年7月1日舉行隆重的通車典禮。毛澤東親筆題詞“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路”。鄧小平揮毫題詞：“慶祝成渝鐵路全線通車”。成渝鐵路是新中國成立后修建的第一條鐵路，也是我國自行設(shè)計施工、完全采用國產(chǎn)材料修建的第一條鐵路。巴蜀人民數(shù)十年的夢想得以實現(xiàn)。

在修建成渝鐵路的過程中和鐵路通車以后，西南鐵路工程委員會和有關(guān)部門為表彰鐵路建設(shè)功臣，制作、頒發(fā)了多種紀(jì)念章和獎?wù)?。這些小小的紀(jì)念章，凝鑄了十余萬鐵路建設(shè)者的艱辛勞動成果，講述了新中國鐵路建設(shè)者們可歌可泣的故事，已成為成渝鐵路建設(shè)的見證。

1950年頒發(fā)建筑西南鐵路紀(jì)念章（圖一），銅質(zhì)涂漆，齒輪外形，畫面左上方刻繪隆隆奔馳的列車，右下方鐫有一位大力士持鎬奮力挖土的形象，生動地表現(xiàn)了筑路軍民奮戰(zhàn)工地的場景；左下角刻“建筑西南鐵路紀(jì)念”文字，點明紀(jì)念章主題。背面鑄有“西南鐵路工程委員會頒發(fā)”銘文和日期“1950－6．15－12．31”。在建設(shè)成渝鐵路初期，正值抗美援朝戰(zhàn)爭爆發(fā)，西南軍區(qū)抽調(diào)了部分筑路部隊奔赴前線。該章有多重意義：既是一枚開工紀(jì)念章（刻有開工日期1950年6月15日），又是重慶至江津段鋪軌通車紀(jì)念章（刻有日期1950年12月31日），同時也是頒發(fā)給前期參加筑路，后來赴朝作戰(zhàn)的解放軍指戰(zhàn)員的紀(jì)念章（火車頭鑲嵌“八一”軍徽）。

1951年頒發(fā)建筑西南鐵路紀(jì)念章，其造型、圖案和銘文與前一枚相同，但背面注明頒發(fā)日期為“1951”年，這是成渝鐵路鋪軌至內(nèi)江紀(jì)念章。

1952年頒發(fā)成渝鐵路通車紀(jì)念章（圖二），銅質(zhì)鍍金琺瑯，直徑3．6厘米，上方鐫有黨徽，底部繪鐵路路徽和象征喜慶的飄帶，兩邊麥穗環(huán)繞，中間鑄有“成渝鐵路通車紀(jì)念”主題文字和通車日期“1952．7．1”。設(shè)計簡潔樸實，這是西南鐵路工程委員會頒發(fā)給參加成渝鐵路建設(shè)所有員工的紀(jì)念品。與此同時，還給在筑路過程中表現(xiàn)突出的模范和先進人物頒發(fā)人民功臣獎?wù)拢~質(zhì)涂漆，直徑3．4厘米。該獎?wù)聟⒄丈鲜鼋ㄖ髂翔F路紀(jì)念章而設(shè)計，所不同的是外型為圓形，底色為代表喜慶吉祥的紅色，火車上方加繪一顆五角星，并將火車頭鑲嵌的軍徽改為“光榮”二字，底部注明“人民功臣”銘文。

成渝鐵路的修建得到了各行各業(yè)的大力支持。1952年4月是成渝鐵路建設(shè)的關(guān)鍵時期，長江遭遇30年來未有的特枯水位，而修筑成渝鐵路急需的大量鋼坯，卻在湖北宜昌碼頭堆積如山，等待運輸。為了完成運輸任務(wù)，以全國勞動模范、新中國第一代船長莫家瑞為代表的長江航運局員工，在以天險著稱的600多公里的川江河段，成功地首開了船舶夜航的先河，并實現(xiàn)了從宜昌到重慶航行時間由4天縮短為3天的歷史創(chuàng)舉，及時地為成渝鐵路運送鋼坯、橋梁等器材31萬余噸；運送蒸汽機車、客貨車377臺，有力地支援了成渝鐵路建設(shè)，保證了成渝鐵路順利通車。他們由于成績突出，被評為集體模范，受到西南鐵路工程委員會和長江航運局的表彰，被授予運輸成渝鐵路鋼坯集體模范紀(jì)念章（圖三）。該章中圈上方紅星高照，刻繪輪船在長江中逆流而上、破浪前進的畫面，仿佛讓人聽到輪船的汽笛聲聲；外圈鐫“運輸成渝鐵路鋼坯集體模范紀(jì)念章”銘文，底部注明“1952”年頒發(fā)。

作者單位：貴航技師學(xué)院（貴陽）