中國(guó)汽車零配件產(chǎn)業(yè)是隨整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而成長(zhǎng)起來的。近年來，我國(guó)汽車零配件產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)能力、產(chǎn)品、技術(shù)和企業(yè)管理等方面均有了很大提高，但與國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比仍存在較大差距，尤其是在對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有較大影響的技術(shù)創(chuàng)新方面。由于零配件業(yè)在汽車技術(shù)應(yīng)用、知識(shí)傳遞及售后服務(wù)中的重要地位，零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展制約著下游整車業(yè)的發(fā)展。因此，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)零配件產(chǎn)業(yè)應(yīng)注重技術(shù)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)及提升，這對(duì)其自身及整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展都至關(guān)重要。加強(qiáng)自主創(chuàng)新，振興民族汽車產(chǎn)業(yè)必須要零配件產(chǎn)業(yè)的支持。

一、國(guó)內(nèi)汽車零配件產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的SWOT分析

1．優(yōu)勢(shì)（S strength）。首先，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，RD投入不斷提高。有關(guān)調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)本土零配件企業(yè)數(shù)目眾多，其中已形成一批有一定規(guī)模、具備相當(dāng)生產(chǎn)能力的企業(yè)。企業(yè)通過不斷的技術(shù)引進(jìn)和改造，主要工藝和測(cè)試設(shè)備已達(dá)到了國(guó)際或國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，產(chǎn)品性能、質(zhì)量和生產(chǎn)規(guī)模都有了大幅度的提高，企業(yè)產(chǎn)品種類繁多，包括萬向結(jié)頭、車輪、制動(dòng)器、汽車音響等等。并且，隨著產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高和售后服務(wù)的加強(qiáng)，一些產(chǎn)品在用戶心中樹立了良好的品牌形象。企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)也不斷提高，2006年我國(guó)汽車零配件的出口總額已達(dá)到1504.5億美元，其中超出40%的份額來自本土企業(yè)。不斷增長(zhǎng)的盈利水平使企業(yè)在RD方面獲得越來越多的資金支持。根據(jù)一項(xiàng)調(diào)研，中國(guó)本土主要零配件生產(chǎn)企業(yè)的RD投入始終保持在銷售額的3%，研發(fā)成果及專利以每年30%的速度遞增。其次，集群效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。隨著整車產(chǎn)業(yè)的兼并重組及快速發(fā)展，以整車企業(yè)為核心的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群逐步形成，現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角六大零部件產(chǎn)業(yè)集群。集群化能促進(jìn)生產(chǎn)的分工與協(xié)作，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，能促進(jìn)技術(shù)信息和知識(shí)的傳遞共享，有利于企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的形成，對(duì)中小企業(yè)的發(fā)展及技術(shù)進(jìn)步尤其有利。在上海、湖北及浙江等地，政府通過設(shè)立工業(yè)園區(qū)等形式，促成以大型整車企業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，其目的就是要通過企業(yè)間的生產(chǎn)、研發(fā)等合作，形成集群效應(yīng)以促進(jìn)企業(yè)的共生和發(fā)展。另外，管理水平的提高及組織文化的創(chuàng)新也為中國(guó)企業(yè)自主創(chuàng)新提供了更高效的平臺(tái)，越來越多的企業(yè)管理者意識(shí)到技術(shù)創(chuàng)新對(duì)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要性，利于創(chuàng)新的組織文化正不斷形成。

2.劣勢(shì) (W weakness)。首先，產(chǎn)業(yè)整體的技術(shù)創(chuàng)新投入仍然偏低，技術(shù)水平落后于歐美國(guó)家。相對(duì)于歐美和日本而言，我國(guó)汽車零配件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度較低，企業(yè)規(guī)模普遍偏小。企業(yè)規(guī)模直接影響了企業(yè)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的投入，同時(shí)，政府在研發(fā)方面的扶持力度也不夠。在日本和西方國(guó)家，零配件產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投資力度與整車產(chǎn)業(yè)相比通常要大于1:1 ，有時(shí)甚至?xí)_(dá)到3:1，而我國(guó)卻只有0.35:1。歐洲和美國(guó)汽車零配件企業(yè)的RD的投入占銷售額的 5%，日本則達(dá)到6%，但中國(guó)企業(yè)只有1-2%。低水平投入是導(dǎo)致我國(guó)汽配企業(yè)的技術(shù)水平落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的一個(gè)重要原因。根據(jù)中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)和國(guó)家專利局的一項(xiàng)聯(lián)合調(diào)查，目前我國(guó)汽車零配件方面的專利只占世界此類專利的2%，而且其中有3/4由外國(guó)公司擁有。由于技術(shù)水平落后，絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品是低技術(shù)含量和低附加值的，這種不良產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的負(fù)效應(yīng)很大。同時(shí)，零配件企業(yè)技術(shù)水平落后對(duì)下游的整車產(chǎn)業(yè)也造成影響。目前，我國(guó)整車企業(yè)的很多重要零配件必須依靠進(jìn)口，在2006年的1至11月間，我國(guó)汽車零配件進(jìn)口較2005年全年總額增長(zhǎng)了19.2 %，創(chuàng)下 14.1億美元的新紀(jì)錄。其次，由于國(guó)內(nèi)整車業(yè)的“縱向一體化”及民營(yíng)企業(yè)發(fā)展緩慢，本土零配件業(yè)條塊分割現(xiàn)象仍嚴(yán)重，企業(yè)之間缺乏協(xié)作，技術(shù)及產(chǎn)品與整車的兼容性差，限制了產(chǎn)業(yè)集聚及規(guī)模效應(yīng)的形成，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新不利。再次，人才的缺乏也限制了本土零配件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車零配件企業(yè)中約30%的員工具有大學(xué)學(xué)歷，而在中國(guó)這個(gè)比例不到15%，西方企業(yè)研發(fā)人員占員工的30%，中國(guó)企業(yè)則不到8%。同時(shí)，較低的工資及人力資源管理水平也導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)人才流失嚴(yán)重，很多優(yōu)秀的技術(shù)人員被外資公司的高薪水和更好的職業(yè)前景吸引走了。創(chuàng)新人才的缺乏阻礙了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

3.機(jī)會(huì) (O opportunity)。目前，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新獲得了政府的政策支持。我國(guó)政府已簽署了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指南》，明確指出，政府將出臺(tái)相關(guān)政策以促進(jìn)一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的汽車零配件企業(yè)的形成。另外，《自主創(chuàng)新產(chǎn)品目錄》也即將出臺(tái)，名列其中的產(chǎn)品將在政府采購(gòu)中享受優(yōu)先權(quán)。其次，國(guó)際上的汽車巨頭的全球采購(gòu)戰(zhàn)略及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的興盛為本土零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。根據(jù)有關(guān)報(bào)告顯示，跨國(guó)汽車公司的零配件采購(gòu)將達(dá)5000億美元，其中70%將來自中國(guó)，這為中國(guó)企業(yè)加入全球采購(gòu)網(wǎng)提供了機(jī)遇。同時(shí)，本土汽車產(chǎn)品及銷售的大幅度增長(zhǎng)也將刺激對(duì)零配件的需求。目前，中國(guó)已成長(zhǎng)為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)汽車市場(chǎng)已占據(jù)世界汽車市場(chǎng)二十分之一的份額。按照比較保守的5％的增長(zhǎng)率計(jì)算，2020年中國(guó)汽車產(chǎn)量將超過1000萬輛，占全球汽車市場(chǎng)份額的六分之一，這意味著一個(gè)巨大的零配件需求市場(chǎng)。同時(shí)，由于整車和零配件兩個(gè)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面的聯(lián)動(dòng)性，整車制造商的技術(shù)進(jìn)步也將促進(jìn)零配件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。再次，外國(guó)企業(yè)的本土化及技術(shù)溢出效應(yīng)促進(jìn)國(guó)內(nèi)零配件供應(yīng)商技術(shù)水平的提高。目前，世界零配件企業(yè)的前20位，如Delphi、Bosch、Westone等均已在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資及合資企業(yè)，其技術(shù)和知識(shí)的擴(kuò)散會(huì)對(duì)中國(guó)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新起到一定的推進(jìn)作用。

4.威脅 (T threat)。主要的威脅來自外國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)。目前，世界著名的跨國(guó)零部件公司多數(shù)已經(jīng)入駐中國(guó)，這些跨國(guó)公司在關(guān)鍵零部件的研發(fā)制造方面往往趨向于采用獨(dú)資模式。 2005年，零配件產(chǎn)業(yè)的外商獨(dú)資模式占整個(gè)外商投資的70%。在33家日資項(xiàng)目中，只有3家是合資，其余均是獨(dú)資。這些獨(dú)資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及他們和汽車整車巨人之間的長(zhǎng)期合作關(guān)系，使得中國(guó)的零配件企業(yè)很難融入全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)中。另外，根據(jù)中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)2006年的一項(xiàng)調(diào)查，在中國(guó)所有的汽車零配件專利中，國(guó)內(nèi)企業(yè)只占據(jù)了22%，其余的均掌握在外資企業(yè)手中。外資企業(yè)通過嚴(yán)格的知識(shí)溢出和專利權(quán)控制實(shí)現(xiàn)對(duì)技術(shù)的壟斷，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新不利。其次，國(guó)家將繼續(xù)出臺(tái)汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)法規(guī)，進(jìn)一步提高汽車安全、環(huán)保、節(jié)能等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

二、國(guó)內(nèi)汽車零配件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略

通過SWOT分析可以看出，盡管本土汽車零配件產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面存在自身的劣勢(shì)和來自外部的威脅，但也已經(jīng)積累了一定優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，整車產(chǎn)業(yè)的興盛也為零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的契機(jī)。鑒于此，中國(guó)零配件產(chǎn)業(yè)應(yīng)該積極把握機(jī)會(huì)，充分利用自身的優(yōu)勢(shì)，不斷改變劣勢(shì)，努力提高自主創(chuàng)新能力。

1.在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上構(gòu)建與整車企業(yè)的技術(shù)合作關(guān)系。目前，跨國(guó)汽車公司只有約30%左右的零配件自產(chǎn)（例如，福特38%，克萊斯勒34%），其余配件全部通過外購(gòu)來滿足，整車企業(yè)與上游供應(yīng)商的合作越來越廣泛和密切。在汽車工業(yè)中，越來越多的RD通過外包實(shí)現(xiàn)，整車企業(yè)通過模塊化設(shè)計(jì)，將新產(chǎn)品的零配件外包給上游供應(yīng)商來開發(fā)。實(shí)證研究證明，零配件供應(yīng)商參與新產(chǎn)品開發(fā)能提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少開發(fā)費(fèi)用，同時(shí)，供應(yīng)商能及時(shí)了解用戶需求，使自身的研發(fā)及技術(shù)創(chuàng)新針對(duì)性更強(qiáng)。因此，國(guó)內(nèi)的零配件企業(yè)應(yīng)該抓住整車工業(yè)的發(fā)展契機(jī)，走與整車企業(yè)同步發(fā)展的技術(shù)路線，不僅要從本行業(yè)的研發(fā)入手，不斷開發(fā)新產(chǎn)品以滿足市場(chǎng)需求，還要參與整車產(chǎn)品的同步開發(fā)過程，全面了解整車產(chǎn)品的技術(shù)要求和工藝要求。鑒于目前國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力較低，零配件企業(yè)可以首先與具有自主創(chuàng)新品牌的國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，例如奇瑞和吉利公司，因?yàn)檫@些企業(yè)對(duì)技術(shù)水平要求不高，而且對(duì)供應(yīng)商的依賴性更強(qiáng)，在此基礎(chǔ)上，零配件商可以逐漸完善自身的技術(shù)及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系。

2.大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的形成。產(chǎn)業(yè)集群中的企業(yè)是一種合作共生的關(guān)系，企業(yè)可以享受集群所帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，充分利用集群的學(xué)習(xí)效應(yīng)以促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力的提高，對(duì)中小企業(yè)的發(fā)展尤其有利。很多國(guó)家的汽車及零配件產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式發(fā)展起來的。我國(guó)汽車零配件產(chǎn)業(yè)存在的主要問題之一就是企業(yè)規(guī)模小，中小型企業(yè)數(shù)量巨大，并且企業(yè)分散度高，協(xié)作少，經(jīng)營(yíng)成本高，因此，發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群可以較好地解決上述問題。政府應(yīng)根據(jù)目前汽車業(yè)的地域分布特點(diǎn)，在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)集群的基礎(chǔ)上，通過合理的規(guī)劃與引導(dǎo)，以較大的整車企業(yè)或零配件企業(yè)為龍頭，進(jìn)一步發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群，同時(shí)還要逐步完善集群內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)服務(wù)支撐體系。另外，在集群內(nèi)應(yīng)強(qiáng)化與研究機(jī)構(gòu)及大學(xué)的合作，利用其優(yōu)勢(shì)資源，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新體系。

3.提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。目前，國(guó)內(nèi)零配件企業(yè)上規(guī)模的不多，中小型企業(yè)數(shù)目巨大，其生產(chǎn)能力和技術(shù)水平都較低，而規(guī)模稍大的企業(yè)很多在產(chǎn)權(quán)上隸屬于整車制造商，并滿足其大部分的零配件需求。對(duì)整車制造商的長(zhǎng)期依賴，致使企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新積極性不高，零配件標(biāo)準(zhǔn)化程度低，產(chǎn)品單一，制約了零配件企業(yè)自身的發(fā)展。國(guó)內(nèi)汽車零配件企業(yè)應(yīng)擺脫原有的零配件配套格局，通過兼并重組及與國(guó)外企業(yè)合作，促使一批有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的、較強(qiáng)生產(chǎn)和研發(fā)能力的大企業(yè)集團(tuán)的形成，力求在關(guān)鍵零配件領(lǐng)域逐步形成自主研發(fā)能力，并努力進(jìn)入國(guó)際零部件采購(gòu)體系。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)構(gòu)建研發(fā)平臺(tái)，建立技術(shù)研發(fā)中心，強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)功能。人才缺乏一直是制約中國(guó)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的瓶頸，企業(yè)應(yīng)積極和大學(xué)合作，采用聯(lián)合辦學(xué)的方式，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。另外，人力資源管理的落后往往會(huì)損害員工的創(chuàng)新積極性和導(dǎo)致人才流失。因此，企業(yè)應(yīng)該建立利于創(chuàng)新的人力資源管理系統(tǒng)和企業(yè)文化，完善人力資源管理，強(qiáng)化創(chuàng)新意識(shí)，為技術(shù)創(chuàng)新營(yíng)造良好的管理環(huán)境。

SWOT分析表明，盡管本土汽車零配件產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方面存在自身的劣勢(shì)和來自外部的威脅，但是，在當(dāng)前整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速和政府大力支持下，零配件產(chǎn)業(yè)仍然可以積極利用自身的優(yōu)勢(shì)和外部機(jī)會(huì)，通過與整車企業(yè)的技術(shù)合作和發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群等策略，使技術(shù)創(chuàng)新能力得到較大的提高。

（作者單位：長(zhǎng)江大學(xué)管理學(xué)院）