憑借其穩(wěn)定的飛行性能，寬敞的機(jī)艙空間，IL-76的機(jī)體進(jìn)行適當(dāng)改裝后可以方便添加各種設(shè)備，并且能夠搭載相當(dāng)人數(shù)的機(jī)組成員以操作復(fù)雜的電子設(shè)備。

1966年，蘇聯(lián)政府授命伊留申設(shè)計(jì)集團(tuán)研制一種新的大型運(yùn)輸機(jī)來替代已經(jīng)運(yùn)營多年的An-12型運(yùn)輸機(jī)，提供蘇聯(lián)民航以及空軍使用，新飛機(jī)被要求能夠攜帶40噸貨物在6小時(shí)內(nèi)飛行5000公里，能夠適應(yīng)類似西伯利亞地區(qū)的嚴(yán)酷環(huán)境，并且可以在野戰(zhàn)機(jī)場安全起降。設(shè)計(jì)工作由伊留申設(shè)計(jì)局的主任工程師諾沃朱夫負(fù)責(zé)，是第一種不由設(shè)計(jì)局締造者伊留申直接領(lǐng)導(dǎo)研制的機(jī)型。1969年研制工作全面鋪開，1970年即推出IL-76(伊爾76)的全尺寸模型，同時(shí)首架樣機(jī)在莫斯科開始建造。1971年3月進(jìn)行的試飛證明飛機(jī)的設(shè)計(jì)非常成功，5月份，樣機(jī)即參加了當(dāng)年的巴黎航展。1973年，在通過了國家測試之后，IL-76在塔什干投入批量生產(chǎn)，憑借其出色的性能，開創(chuàng)了近40年的服役生涯，北約給予綽號(hào)“耿直”。

勤勤懇懇的“耿直”，是蘇聯(lián)以及俄羅斯最重要的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，它在俄羅斯戰(zhàn)略空運(yùn)與后勤保障中扮演著不可代替的角色，其碩大的身影頻頻出沒于世界各地，為人們所熟識(shí)。憑借其穩(wěn)定的飛行性能，寬敞的機(jī)艙空間，IL-76的機(jī)體進(jìn)行適當(dāng)改裝后可以方便地添加各種設(shè)備，并且能夠搭載相當(dāng)人數(shù)的機(jī)組成員以操作復(fù)雜的電子設(shè)備。同時(shí)，巨大的航程提供了執(zhí)行長時(shí)間巡航飛行任務(wù)的可能性。因此，蘇聯(lián)政府利用IL-76的機(jī)體制造了不少型號(hào)的變型機(jī)，用以執(zhí)行各種特殊的飛行任務(wù)。蘇聯(lián)嚴(yán)格的保密制度和厚重的鐵幕，使人難以窺視這些IL-76改的真實(shí)面目，隨著冷戰(zhàn)的結(jié)束，紅色戰(zhàn)機(jī)也緩緩地掀開了神秘面紗。

IL-76PP“花栗鼠”電子對(duì)抗機(jī)

80年代中期，同樣使用IL-76機(jī)體改造而來的A-50預(yù)警機(jī)已經(jīng)開始進(jìn)入蘇聯(lián)國土防空軍服役，龐大的機(jī)體和顯著的電子信號(hào)特征，使其成為比較易于被發(fā)現(xiàn)和攻擊的空中目標(biāo)。A-50本身在服役的初期階段并不具備很完善的電子對(duì)抗設(shè)備以對(duì)敵方的偵測進(jìn)行壓制，因此蘇聯(lián)軍方急于尋找一種有效的手段對(duì)他們手頭為數(shù)不多的大型預(yù)警機(jī)進(jìn)行保護(hù)。

于是，在IL-76機(jī)體上改進(jìn)電子對(duì)抗型號(hào)的計(jì)劃被提上日程，設(shè)計(jì)改裝任務(wù)由塔甘羅格航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體(TANTK)擔(dān)負(fù)。TANTK對(duì)注冊(cè)號(hào)“CCCP-86889”的IL-76MD進(jìn)行了改裝，作為電子對(duì)抗型的實(shí)驗(yàn)機(jī)體，賦予編號(hào)IL-76PP，IL-76PP安裝有一套“鈴蘭”電子干擾系統(tǒng)，機(jī)身多處安裝了刀型天線，機(jī)翼尖帶短艙，原登機(jī)艙門上移，取消機(jī)身后部輔助艙門。外形上最顯著的特征在于機(jī)身兩側(cè)與起落架艙融合在一起的兩個(gè)大型艙段，其內(nèi)安裝了兩套Ivchenko AI-24VT輔助渦輪引擎，每臺(tái)引擎可以提供2100千瓦電力，用以驅(qū)動(dòng)4臺(tái)電動(dòng)機(jī)給“鈴蘭”系統(tǒng)提供動(dòng)力，同時(shí)起落架艙前方增加了冷卻空氣進(jìn)氣口，用于解決機(jī)載大型電子系統(tǒng)的散熱問題。造型腫脹的機(jī)身，使IL-76PP獲得了“花栗鼠”的綽號(hào)。

根據(jù)蘇聯(lián)空軍最初的設(shè)想，IL-76PP的任務(wù)是伴隨A-50預(yù)警機(jī)飛行，對(duì)敵方的雷達(dá)電子設(shè)備進(jìn)行干擾壓制，以此保障A-50不被敵方空中或地面?zhèn)蓽y設(shè)備定位并攻擊。而同時(shí)代美國為保護(hù)己方預(yù)警機(jī)的安全，并沒有特別配用伴飛的電子戰(zhàn)飛機(jī)，僅安排護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)保障，執(zhí)行電子壓制任務(wù)的設(shè)備被整合在預(yù)警機(jī)本身。相對(duì)于蘇聯(lián)的做法，美國的方式顯得更為經(jīng)濟(jì)而且操作性更強(qiáng)，這也顯現(xiàn)了雙方在電子技術(shù)上存在著相當(dāng)大的差距。

在對(duì)“花栗鼠”進(jìn)行了廣泛的測試之后，蘇聯(lián)軍方也發(fā)現(xiàn)了當(dāng)初的設(shè)定對(duì)于保障預(yù)警機(jī)的運(yùn)作并不是最為有效的方式，IL-76PP電子干擾機(jī)本身又存在著一系列短期無法克服的技術(shù)問題?！扳徧m”系統(tǒng)工作不可靠并且能耗巨大，整機(jī)的電磁兼容性不佳，高功率的電子干擾發(fā)生器會(huì)對(duì)本機(jī)其它電子系統(tǒng)產(chǎn)生影響，甚至影響飛機(jī)的正常飛行。故而項(xiàng)目最終中止發(fā)展，沒有投入使用，原計(jì)劃建造的另外4架同型機(jī)不得不取消。

IL-76SKIP與IL-76SK監(jiān)控與遙測飛機(jī)

為了替代上世紀(jì)70年代起服役的由IL-18改裝的監(jiān)控與遙測飛機(jī)，兩架IL-76被改裝，用以擔(dān)負(fù)監(jiān)控導(dǎo)彈、火箭及其他航天器發(fā)射的任務(wù)，稱為“機(jī)載測控站”，簡寫為SKIP。第一架改裝的IL-76注冊(cè)號(hào)“CCCP-86721”，1977年7月6日交付，編號(hào)“676”；第二架由IL-76M改裝，注冊(cè)號(hào)“CCCP-86024”，1978年9月12日交付，編號(hào)“776”。這兩架飛機(jī)在外觀上的主要特征是，機(jī)身尾部加裝條形天線罩以及機(jī)身上分布的特種天線。70年代末80年代初，這兩架飛機(jī)共進(jìn)行了600余架次的飛行，主要為蘇聯(lián)巡航導(dǎo)彈的測試提供支持。

鑒于先期改裝的兩架(“676”和“776”兩機(jī))SKIP機(jī)型不具備十分完善的跟蹤遙測與地形測繪功能，另外又有5架IL-76MD型飛機(jī)接受了改裝，作為“676”與“776”的替代機(jī)種，該項(xiàng)目由別里也夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)制造，故項(xiàng)目代號(hào)為“別·976”，也稱為IL-76SK。IL-76SK外觀類似于A-50預(yù)警機(jī)，機(jī)身后部以背馱式安裝了一個(gè)大直徑的圓形雷達(dá)天線罩，所以往往被誤認(rèn)為是A-50。兩者外觀上還是存在著比較明顯的區(qū)別，IL-76SK的翼尖帶有莢艙，這一點(diǎn)與IL-76PP類似。另外IL-76SK的機(jī)頭使用玻璃艙罩，機(jī)尾機(jī)炮部件被天線罩取消，但仍保留了觀察員窗口。一般認(rèn)為，這些飛機(jī)所擔(dān)負(fù)的任務(wù)與之前的SKIP型號(hào)相同，既可以在武器試驗(yàn)時(shí)提供監(jiān)控遙測支持，也能夠在戰(zhàn)時(shí)進(jìn)行戰(zhàn)場監(jiān)控，對(duì)敵方目標(biāo)進(jìn)行定位并且指揮引導(dǎo)己方火力予以打擊，功能性上類似于美國的E-8預(yù)警機(jī)。所有的IL-76SK都使用蘇聯(lián)民用航空總局的涂裝，所以也有消息稱，這種飛機(jī)是為民航及地面交通提供導(dǎo)航服務(wù)的，但如此先進(jìn)的技術(shù)，很難令人呢相信它們會(huì)沒有軍方背景。IL-76SK“979”工程，于1999年的莫斯科航展上第一次公開露面。

IL-76VKP國家戰(zhàn)略指揮機(jī)

20世紀(jì)80年代。華約與北約之間的軍事形勢，已經(jīng)由最初的積極準(zhǔn)備全面核大戰(zhàn)轉(zhuǎn)向應(yīng)付有限規(guī)模的核打擊甚至常規(guī)軍事沖突。但是使用核武器對(duì)敵方重要目標(biāo)或領(lǐng)導(dǎo)指揮機(jī)構(gòu)進(jìn)行打擊的可能性始終存在，這就要求雙方的首腦及其隨從人員可以在己方固有指揮設(shè)施遭到核襲擊并喪失指揮功能時(shí)可以轉(zhuǎn)移至后備的場所繼續(xù)履行指揮職能，空中指揮所的概念也就隨之產(chǎn)生。世人熟悉的空中指揮所除了美國總統(tǒng)的“空軍號(hào)”外，還有國防部長戰(zhàn)時(shí)座機(jī)E-4B“守夜者”(Nlghtwatch)空中指揮機(jī)，后者更被譽(yù)為“國家空中作戰(zhàn)中心”。

和美國人考慮的一樣，蘇聯(lián)人也需要這樣的空中指揮所，為此兩架IL-76MD型飛機(jī)被加以改裝，作空中指揮/通信中繼用途，型號(hào)IL-76VKP。第一架注冊(cè)號(hào)“CCCP-76450”，1987年9月22日接受改裝；第二架注冊(cè)號(hào)“CCCP-76451”，1987年11月30接受改裝。兩架飛機(jī)的機(jī)頭玻璃艙罩被雷達(dá)整流罩替代，機(jī)頭上方至機(jī)翼前段安裝大型舟狀整流罩，用以容納衛(wèi)星通信天線，也成為識(shí)別該機(jī)的最大特征。除此之外，該機(jī)機(jī)身尾部兩側(cè)還安裝有大型刀狀天線，用途不明。

作為應(yīng)付核戰(zhàn)爭的手段，IL-76VKP最初的作用類似于美國的波音E-4B空中戰(zhàn)略指揮機(jī)，擔(dān)負(fù)TACAMO(“TakeCommand And Move Out”，指揮官撤離)任務(wù)，可以搭載最高指揮官在空中進(jìn)行指揮。但是在更先進(jìn)的IL-80服役之后，IL-76VKP一般作為中繼通信機(jī)伴隨IL-80執(zhí)行飛行任務(wù)，領(lǐng)導(dǎo)人乘坐舒適性更勝一籌的II-80發(fā)號(hào)施令，隨后由IL-76VKP提供中繼通信保障轉(zhuǎn)發(fā)命令當(dāng)然除了衛(wèi)星通信功能外，IL-76VKP最大的作用是在國家受到核打擊后，利用超低頻通信與全球潛航的蘇聯(lián)戰(zhàn)略核潛艇取得聯(lián)系，由國家領(lǐng)導(dǎo)人指揮己方戰(zhàn)略核力量進(jìn)行報(bào)復(fù)性核打擊。

IL-76LL空中引擎試驗(yàn)平臺(tái)

從上世紀(jì)70年代開始，總計(jì)5架IL-76運(yùn)輸機(jī)被改裝為空中引擎試驗(yàn)平臺(tái)，型號(hào)IL-76LL。這些飛機(jī)配備引擎試車工作站和改進(jìn)的電子設(shè)備以監(jiān)控試驗(yàn)引擎的工作狀態(tài)。試驗(yàn)引擎般安裝在左側(cè)機(jī)翼的內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)掛架下。

眾多型號(hào)的引擎被安裝在這些飛機(jī)上進(jìn)行了飛行測試。包括用于試驗(yàn)An-124和AN-225運(yùn)輸機(jī)的扎波羅什“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計(jì)局的LotarevⅡ18T渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，注冊(cè)號(hào)“CCCP-86891”的IL-76M；用于試驗(yàn)IL-96的索洛維也夫設(shè)計(jì)局的Soloviev Ⅱ-90A大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，注冊(cè)號(hào)“CCCP-76492”的IL-76MD；用于An-70的扎波羅什Ⅱ-236T和Ⅱ-27槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，注冊(cè)號(hào)為“CCCP-76529”的IL-76MD；用于IL-114短程客/貨支線運(yùn)輸機(jī)的TV7-117-3渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，注冊(cè)號(hào)為“CCCP-06188”的IL-76T。除此之外還有用于IL-96的薩馬拉庫茲涅佐夫科技聯(lián)合體的KuznetsovHK-93渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，也在IL-76LL上試驗(yàn)過。

其他由IL-76改裝的空中試驗(yàn)平臺(tái)也使用IL-76LL的型號(hào)名稱，大部分的試驗(yàn)平臺(tái)都屬于高度機(jī)密，甚至不能確定其真正的編號(hào)。其中可以確認(rèn)的一架注冊(cè)號(hào)“RA-76753”的IL-76飛機(jī)安裝了側(cè)視雷達(dá)系統(tǒng)，該機(jī)1988年試飛。另外的一些空中試驗(yàn)平臺(tái)西方相信被用于紅外偵測、地形測繪、電子情報(bào)收集等。

A-50“支柱”預(yù)警機(jī)

在眾多IL-76的改進(jìn)型中，最著名的是A-50“支柱”預(yù)警機(jī)。上世紀(jì)70年代，蘇聯(lián)開始開發(fā)新的機(jī)載預(yù)警與控制系統(tǒng)用以替代日益老舊的Tu-126大型預(yù)警機(jī)。在考慮了眾多候選機(jī)型后，最終選取了相對(duì)成熟的IL-76作為系統(tǒng)載機(jī)，新的預(yù)警機(jī)被賦予編號(hào)A-50，同樣由改造經(jīng)驗(yàn)豐富的別里也夫設(shè)計(jì)局牽頭設(shè)計(jì)制造。1978年12月A-50進(jìn)行了首次試飛，隨后生產(chǎn)了首批次10架同型機(jī)。A-50預(yù)警機(jī)在1985年進(jìn)入蘇聯(lián)國土防空軍服役，北約代號(hào)“支柱(Mainstay)”。

機(jī)體方面，機(jī)頭領(lǐng)航員的玻璃艙罩被氣象雷達(dá)天線罩取代，僅保留了兩側(cè)的觀察口，機(jī)尾自衛(wèi)機(jī)炮同樣被電子設(shè)備取代。機(jī)頭上裝備有空中加油探頭，以提高該機(jī)執(zhí)行任務(wù)時(shí)的留空時(shí)間。不過有報(bào)道稱，巨大的天線罩與加油機(jī)之間引發(fā)的亂流使得空中加油成為一項(xiàng)異常困難的任務(wù)，對(duì)飛行員的飛行技術(shù)是一個(gè)巨大考驗(yàn)。

A-50原型裝備“雄蜂”(shmel)大功率電子綜合系統(tǒng)，其核心是安裝在機(jī)身后部旋轉(zhuǎn)天線罩內(nèi)稱為“pogahnka({oadst001)”的脈；中多普勒三坐標(biāo)雷達(dá)，可探測300～600千米的高空目標(biāo)，200～400千米的地面和低空目標(biāo)，以及400千米內(nèi)的海上目標(biāo)?？赏瑫r(shí)跟蹤50～60個(gè)目標(biāo)(改進(jìn)型Shmel-2系統(tǒng)可跟蹤多達(dá)150個(gè)目標(biāo))，同時(shí)引導(dǎo)10～12架殲擊機(jī)作戰(zhàn)。Shmel系統(tǒng)還包括完整的敵我識(shí)別系統(tǒng)，衛(wèi)星通信和數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，以及使用彩色顯示器的工作站，所有這些分系統(tǒng)由一臺(tái)任務(wù)電腦整合在一起。原型A-50使用的Shmel雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)在最遠(yuǎn)探測距離與多目標(biāo)處理能力上落后于諸如E-3C上的AN/APY-2這樣的西方同類系統(tǒng)。同時(shí)，相對(duì)于西方的類似系統(tǒng)，Shmel系統(tǒng)在重量上處于絕對(duì)的劣勢，其重量是AN/APY-2的1.5倍以上，而且系統(tǒng)的體積過于龐大，造成A-50機(jī)艙擁擠，加上設(shè)備產(chǎn)生的噪音，使得A-50的工作環(huán)境比較惡劣，對(duì)執(zhí)行長時(shí)司巡航飛行任務(wù)的機(jī)組成員而言負(fù)擔(dān)很重。但是另方面，俄國人聲稱Shmel系統(tǒng)具有非常優(yōu)異的下視能力，能夠在復(fù)雜的地面反射雜波中辨別出低空飛行的目標(biāo)。

賦予A-50的任務(wù)是探測跟蹤空中目標(biāo)，包括追蹤空射巡航導(dǎo)彈，并聯(lián)絡(luò)地面指揮系統(tǒng)，同時(shí)指揮空中巡航的己方戰(zhàn)機(jī)對(duì)敵方目標(biāo)進(jìn)行截?fù)?。?991年第一次海灣戰(zhàn)爭時(shí)，A-50首次展示了其實(shí)戰(zhàn)能力，兩架在黑海上空飛行的A-50成功地監(jiān)視了盟軍飛機(jī)的行動(dòng)。隨后在車臣戰(zhàn)爭中也有A-50的身影出現(xiàn)，據(jù)稱杜達(dá)耶夫的行蹤就是由A-50借無線電定位發(fā)現(xiàn)并且引導(dǎo)攻擊機(jī)將其擊斃。(筆者對(duì)此說法持保留意見，類似任務(wù)由IL-76SKIP來完成比較符合邏輯)

A-50的改進(jìn)型號(hào)A-50U，換裝shmel-2系統(tǒng)，提高了發(fā)現(xiàn)空中目標(biāo)的距離以及處理多批次目標(biāo)的能力。配備導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)尾焰探測系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在1萬米的高空發(fā)現(xiàn)導(dǎo)彈尾焰，從而監(jiān)視陸基戰(zhàn)術(shù)彈道導(dǎo)彈及海基導(dǎo)彈的發(fā)射。此外，在機(jī)身后部加裝紅外誘餌裝置，更新電子干擾系統(tǒng)，以提高本機(jī)戰(zhàn)場生存能力。

共計(jì)25架的IL-76MD被改裝成A-50或IL-76SK，目前尚有16架的A-50在俄羅斯服役，基本都是改進(jìn)型的A-50U。

A-60激光攔截武器系統(tǒng)

當(dāng)大家的目光關(guān)注著由波音747改裝的美國空軍激光攔截機(jī)時(shí)，很少有人會(huì)知道，20年前的蘇聯(lián)就已經(jīng)在秘密開發(fā)類似裝備，這就是IL-76系列中最特殊最神秘的型號(hào)——A-60激光攔截武器系統(tǒng)。80年代，針對(duì)美國的星球大戰(zhàn)計(jì)劃，蘇聯(lián)開始進(jìn)行機(jī)載激光系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)，由別里也夫設(shè)計(jì)局與塔甘羅格航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體共同開發(fā)，實(shí)際上作為“下代”軍事技術(shù)的關(guān)鍵項(xiàng)目，蘇聯(lián)全國的科研單位都不同程度地參與了該計(jì)劃。

1981年8月19日，經(jīng)過改裝的空中激光實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了首飛。飛機(jī)由一架注冊(cè)號(hào)“CCCP86879”的IL-76MD改裝而來，機(jī)頭安裝了一個(gè)大型的整流罩，據(jù)信內(nèi)藏激光照射裝置，激光裝置可以收放并且具有相當(dāng)好的方向射界，機(jī)身下部起落架艙加長以容納額外的渦輪引擎為激光系統(tǒng)提供能源。1991年，飛機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，安裝了新的設(shè)備，用以進(jìn)行新的飛行實(shí)驗(yàn)。試驗(yàn)的具體細(xì)節(jié)作為最高機(jī)密尚不得而知，也許作為國家戰(zhàn)略武器，這種末日戰(zhàn)機(jī)仍然在俄羅斯遼闊的空域中飛行著。

結(jié)束語

電子干擾平臺(tái)，空中測控平臺(tái)，通信中繼平臺(tái)，引擎試車平臺(tái)，空中實(shí)驗(yàn)室，預(yù)警機(jī)……IL-76運(yùn)輸機(jī)改裝而成的特種飛機(jī)林林種種，在蘇聯(lián)空軍中構(gòu)成了一個(gè)龐大而且特殊的群體。由于蘇聯(lián)時(shí)期嚴(yán)格的保密措施，這些飛機(jī)的服役使用情況只是在那個(gè)曾經(jīng)強(qiáng)大而神秘的“紅色帝國”解體之后才陸續(xù)為外界所知曉，但是有點(diǎn)是非常明確的，這些執(zhí)行特殊使命的飛機(jī)為蘇聯(lián)的國防及科研發(fā)展做出了杰出的貢獻(xiàn)，很多的高新科技尤其是先進(jìn)軍事技術(shù)在這些試驗(yàn)飛機(jī)身上得到驗(yàn)證，其中部分得到了進(jìn)步的實(shí)用化，進(jìn)而直接服務(wù)于蘇聯(lián)或俄羅斯軍隊(duì)；另一部分雖然受限于種種原因無法轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)斗力，但作為技術(shù)儲(chǔ)備其價(jià)值依然非?？捎^。由IL-76特種機(jī)的研制使用情況來看，一個(gè)成熟的大型飛行平臺(tái)，在國防軍事領(lǐng)域的用途是相當(dāng)廣泛的，除了擔(dān)負(fù)基本的運(yùn)輸使命外，還能夠在許多關(guān)鍵的領(lǐng)域得到很好的運(yùn)用，這是一個(gè)大國空軍不可或缺的裝備。