在冷戰(zhàn)年代里，西方常常把蘇聯(lián)集團(tuán)的戰(zhàn)斗機(jī)統(tǒng)稱為米格，米格當(dāng)然就是指阿爾騰姆米高揚(yáng)和米哈伊爾格列維奇的設(shè)計(jì)局及其設(shè)計(jì)的飛機(jī)。在20世紀(jì)的后50年里，米格戰(zhàn)斗機(jī)和西方戰(zhàn)斗機(jī)在世界各地的天空追逐，有過(guò)輝煌，也有過(guò)黯淡。但在任何時(shí)刻，米格的歷史都是一部激動(dòng)人心的歷史，是世界航空史中不可或缺的一章。

前蘇聯(lián)的空防“支點(diǎn)”

在第二次世界大戰(zhàn)黑云壓城之際，斯大林親自過(guò)問(wèn)在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中失利的蘇聯(lián)志愿空軍問(wèn)題，決定組建新的飛機(jī)設(shè)計(jì)局，為蘇聯(lián)航空工業(yè)注入新鮮血液，米格設(shè)計(jì)局就是在這個(gè)時(shí)候建立的。從衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代的“米格-3”，到第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)“米格-9”，從朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中打出米格威風(fēng)的“米格-15”，到越南戰(zhàn)爭(zhēng)中令美國(guó)空軍痛定思痛的“米格-21”，米格奏出了一曲又一曲凱歌。1967年在多莫達(dá)多沃航展露面的“米格-25”給西方造成了極大的震撼，美國(guó)在驚惶之中加速FX計(jì)劃，在幾經(jīng)曲折后，空前成功的F-15反過(guò)來(lái)給蘇聯(lián)造成了極大的震撼。蘇聯(lián)情報(bào)機(jī)構(gòu)和蘇聯(lián)空軍清楚地意識(shí)到，F(xiàn)-15不光繼承了美國(guó)重型戰(zhàn)斗機(jī)一貫的電子設(shè)備先進(jìn)和火力強(qiáng)大、航程遠(yuǎn)的優(yōu)點(diǎn)，還具有無(wú)與倫比的機(jī)動(dòng)性。這對(duì)依靠具有優(yōu)良機(jī)動(dòng)性但簡(jiǎn)單的輕型戰(zhàn)斗機(jī)和具有優(yōu)良系統(tǒng)能力但機(jī)動(dòng)性平平的重型戰(zhàn)斗機(jī)組合的蘇聯(lián)空軍帶來(lái)極大的壓力，這好像西班牙內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期“伊-15”/“伊-16'’組合面對(duì)Bf-109的情況的再現(xiàn)。為此，蘇聯(lián)空軍發(fā)布PFI(先進(jìn)前線戰(zhàn)斗機(jī))計(jì)劃，要求研制和F-15對(duì)等的戰(zhàn)斗機(jī)。米格和蘇霍伊都被要求和中央流體研究所(簡(jiǎn)稱TsAGI)合作，遞交初步設(shè)計(jì)方案，除了要在氣動(dòng)、火力和電子方面上能夠全面壓倒F-15外，還要能在短距跑道上起落。但蘇聯(lián)空軍很快發(fā)現(xiàn)這將是一個(gè)經(jīng)濟(jì)上負(fù)擔(dān)不起的項(xiàng)目。只有步美國(guó)后塵，在1971年將PFI拆成TPFI(重型先進(jìn)前線戰(zhàn)斗機(jī))和LPFI(輕型先進(jìn)前線戰(zhàn)斗機(jī))兩個(gè)計(jì)劃，前者由蘇霍伊負(fù)責(zé)，最終演變成“蘇-27”；后者由米格負(fù)責(zé)，最-終演變成“米格-29”。

TsAGI的基本方案是雙發(fā)、雙垂尾、翼下進(jìn)氣口、高點(diǎn)座艙、氣泡式座艙蓋，分道揚(yáng)鑣的“蘇-27”和“米格-29”有很大的相似也就不奇怪了。有趣的是，在審核“米格-29”的氣動(dòng)設(shè)計(jì)時(shí)，TsAGI派出的專家組中包括著名的比斯根斯?！懊赘?29”和“蘇-27”分家后，并沒(méi)有像美國(guó)的F-15和F-16那樣簡(jiǎn)單地高低搭配。如果說(shuō)“蘇-27”是以匹敵F-15為目標(biāo)的話，“米格-29”并不是以匹敵F-16為目標(biāo)的，而是袖珍版的“蘇-27”。具體來(lái)說(shuō)，“米格-29”的速度、升限、武器系統(tǒng)和“蘇-27”相比沒(méi)有原則性的差距，就是航程較短，武器掛載置較少?！懊赘褚?9”的這種設(shè)計(jì)思想是和美蘇的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展道路有關(guān)的。美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)在航程和武器系統(tǒng)上一直不弱，但由于追求雙二雙三和受到早打大打核大戰(zhàn)的思想影響，機(jī)動(dòng)性受到嚴(yán)重忽視。F-16的推手“戰(zhàn)斗機(jī)黑手黨”的基本原則就是要研制最輕最小最高機(jī)動(dòng)性的戰(zhàn)斗機(jī)，所以袖珍版F-15從一開始就不是目的，F(xiàn)-16的武器系統(tǒng)復(fù)雜-化是后來(lái)的事情。蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)不一樣，歷來(lái)以點(diǎn)防空為主要使命，強(qiáng)調(diào)升限和爬升奉，這樣推重比、翼載就比較好，自然適于格斗和短距起落，但武器和電子系統(tǒng)簡(jiǎn)陋。所以“米格-29”從一開始就意圖結(jié)合“米格-21”的輕巧、“米格-25”的雙發(fā)可靠性和“米格-23”的先進(jìn)武器系統(tǒng)能力，而不僅僅是簡(jiǎn)單、小巧。在戰(zhàn)術(shù)使用上，F(xiàn)-16是和F·15混合使用的，F(xiàn)-15具有足夠的速度和升限來(lái)對(duì)付全空域的挑戰(zhàn)，其先進(jìn)的中程空空導(dǎo)彈甚至具有足夠的上射能力攔截速度和升限更高的“米格-25”。這樣一來(lái)，F(xiàn)-16的使命主要是中空、跨音速空戰(zhàn)，對(duì)付“大路貨”的“炮灰”敵機(jī)?！懊赘?29”和“蘇-27”的分工不是這樣的。“蘇-27”的強(qiáng)大雷達(dá)、火力和航程用于攻勢(shì)制空，把空戰(zhàn)引到敵人的上空去，但“米格-29”則負(fù)責(zé)前線和要點(diǎn)防空；兩者更像“鐵路警察、各管一段”，而不是在同一空域協(xié)同作戰(zhàn)。

不同的設(shè)計(jì)思想決定了“米格-29”和F-16的不同設(shè)計(jì)特點(diǎn)。由于基本設(shè)計(jì)思想的不同，“米格-29”比F-16更大，材料上也采用便宜但較重的鋁合金，單臺(tái)AL-31的推力不夠。為了維持相當(dāng)高的速度和升限，“米格-29”放棄和“蘇-27”共用AL-31發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了兩臺(tái)總推力更大的克里莫夫RD-33渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。在技術(shù)條件相同時(shí)，兩臺(tái)較小的發(fā)動(dòng)機(jī)也比一臺(tái)較大的發(fā)動(dòng)機(jī)的油門響應(yīng)要好。不過(guò)RD-33的推重比只有6.5，也沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)數(shù)字控制，在技術(shù)水平上不及AL-31。蘇聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐久性一直不好，1991年后俄羅斯空軍甚至一刀切地將所有單發(fā)戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)退役就有這個(gè)原因，“米格-29”采用雙發(fā)也有這個(gè)原因。

“米格-29”采用了寬大扁平的翼身融合體。翼身融合體不僅增加了有效的產(chǎn)生升力的面積，在翼面積不變的情況下實(shí)際上降低了翼載，改善機(jī)動(dòng)性和起落性能，還使翼身對(duì)接部位增厚，剛性大大增加，在結(jié)構(gòu)上大大簡(jiǎn)化，實(shí)際上減輕了重量。翼身融合體也為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提供整流，在大迎角飛行時(shí)，“兜”住迎面氣流，改善進(jìn)氣道氣流畸變的情況，延遲發(fā)動(dòng)機(jī)喘振的出現(xiàn)?！懊赘?29”的雙發(fā)間距很大，使雙垂尾成為自然的選擇，以改善機(jī)動(dòng)性和方向安定性。雙發(fā)之間的翼身融合體不僅提供升力，其“隧道”效應(yīng)也改善方向安定性。必要的時(shí)候，還可以在隧道里掛載武器或副油箱。腹下比機(jī)翼下地方大，容許掛載的重量也大，有利于掛在重型武器和大型副油箱。不過(guò)大間距雙發(fā)也有缺點(diǎn)，暴露于氣流中的“濕”面積大，造成摩擦阻力較大。更大的問(wèn)題是單發(fā)故障會(huì)造成強(qiáng)大的偏航力矩，容易造成很難改出的平螺旋，就像電影《TopGun》里湯姆·克魯斯的F-14吸進(jìn)前面戰(zhàn)斗機(jī)的尾氣后造成單發(fā)熄火、最后失事一樣。

為了提供良好的360°視界，“米格-29”是蘇聯(lián)第一架采用高點(diǎn)座艙的戰(zhàn)斗機(jī)，飛行員高高地坐在除垂尾外機(jī)身的最高點(diǎn)，透過(guò)視野良好的氣泡式座艙蓋和整體式前風(fēng)擋，十分有利于在空戰(zhàn)中觀察四周的戰(zhàn)況，解決了蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)歷來(lái)的一個(gè)通病。和F-16的側(cè)桿操縱不同，“米格，29”依然采用中桿。即使在西方，側(cè)桿和中桿的優(yōu)劣也是爭(zhēng)論不休，美國(guó)、法國(guó)偏向側(cè)桿，把中間的位置空出來(lái)布置更多的顯示器，F(xiàn)-16、F-22和“陣風(fēng)”都是右桿；英國(guó)偏向中桿，允許左右手操縱，并把側(cè)面靠手的地方空出來(lái)布置開關(guān)，“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)就是中桿。但“米格-29”的中桿有一個(gè)獨(dú)特的“救命按鈕”，在飛行員連續(xù)高機(jī)動(dòng)特技后暈頭轉(zhuǎn)向已經(jīng)找不著北或者進(jìn)入螺旋的時(shí)候，按一下這個(gè)按鈕，就可以自動(dòng)恢復(fù)水平的直線飛行狀態(tài)，對(duì)飛行安全有著特殊的意義。這也是“米格29”優(yōu)良飛控特性的一個(gè)寫照，據(jù)說(shuō)進(jìn)入危險(xiǎn)飛行狀態(tài)時(shí)，只要把“肇事”的控制動(dòng)作回到中間位置，就可以恢復(fù)正常飛行狀態(tài)。這聽上去簡(jiǎn)單，實(shí)際上不容易，有些飛機(jī)一旦進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)，就很難改出，不是簡(jiǎn)單的動(dòng)作回位就可以的。不過(guò)就一般布置而言，“米格-29”座艙內(nèi)儀表布置依然雜亂，飛行員需要觀察很多儀表和簡(jiǎn)陋的雷達(dá)顯示屏，撥動(dòng)很多開關(guān)，才能發(fā)射導(dǎo)彈，而不是像西方已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)的手不離桿操作。

“米格-29”的雷達(dá)和武器系統(tǒng)就蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)先進(jìn)，具有完整的下視下射能力和制導(dǎo)中程空空導(dǎo)彈的能力，但和現(xiàn)代水準(zhǔn)相比，也只是有這個(gè)能力而已，在演習(xí)和實(shí)戰(zhàn)中難以用中距攻擊能力擊落對(duì)方。“米格-29”的導(dǎo)航定位能力很糟糕，導(dǎo)航點(diǎn)只能在地面沒(méi)定，不能在空中臨時(shí)改動(dòng)；在戰(zhàn)場(chǎng)狀態(tài)感知上機(jī)載儀表幫不了太多的忙，要依賴地面指揮和引導(dǎo)；無(wú)線電通信只有一個(gè)信道，編隊(duì)里的飛行員只能輪流通話。這些問(wèn)題直到“米格-29M”出現(xiàn)以后才得到解決。然而，“米格-29”的火控系統(tǒng)有獨(dú)門絕技?！懊赘?29”的紅外搜索和跟蹤系統(tǒng)是“米格-23MLD”上類似系統(tǒng)的延伸，但“米格-29”的頭盔瞄準(zhǔn)具引起了機(jī)載火控技術(shù)的一場(chǎng)革命。頭盔瞄準(zhǔn)具可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)飛行員的頭部來(lái)實(shí)現(xiàn)瞄準(zhǔn)，根據(jù)飛行員頸部運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)“眼到箭到”，這比用固定瞄準(zhǔn)具或者平視顯示器“套”目標(biāo)要進(jìn)了一大步。美國(guó)人不是沒(méi)有動(dòng)過(guò)頭盔瞄準(zhǔn)具的腦筋，但美國(guó)人按照“正規(guī)”路子，要弄就要弄好的，頭盔瞄準(zhǔn)具變成了頭盔顯示器，顯示的內(nèi)容越來(lái)越多，差不多要取代平視顯示器了。想法是好的，技術(shù)上也不是不能夠?qū)崿F(xiàn)，但重量太重，不光平時(shí)壓著沉，在高機(jī)動(dòng)的時(shí)候還容易造成飛行員脖子的受傷，彈射逃生的時(shí)候危險(xiǎn)更大。另外，顯示器的亮度和透視度問(wèn)題很難處理好，后來(lái)就不了了之了。沒(méi)成想蘇聯(lián)人不搞高科技的那一套，在普通飛行員頭盔周邊眼角余光可以看到的地方，安排一圈微小的LED指示燈，來(lái)提供威脅方向的提示。再通過(guò)簡(jiǎn)單的探測(cè)頸部運(yùn)動(dòng)的裝置，檢測(cè)飛行員的目視方向。這個(gè)簡(jiǎn)單的裝置出奇地有效，加上R-73格斗空空導(dǎo)彈出類拔萃的機(jī)動(dòng)性和大角度離軸攻擊能力，使“米格-29”在近距格斗上有極大的殺傷力。

東西德統(tǒng)一后，前東德的絕大多數(shù)軍用飛機(jī)都退役或者以1塊錢的象征性價(jià)格轉(zhuǎn)讓給友好國(guó)家(如波蘭)，只有“米格-29”留下。美國(guó)和西方空軍借機(jī)對(duì)“米格-29”作了極其仔細(xì)的評(píng)估，包括大量對(duì)抗演習(xí)。使美國(guó)非常失望的是，F(xiàn)-16在對(duì)抗演習(xí)中，只要進(jìn)入近距格斗，就差不多死定。有時(shí)好不容易“擊落”“米格-29”幾次，卻是在自己已經(jīng)被“擊落”10多次后才取得的。這是因?yàn)檠萘?xí)規(guī)則不迫使被“擊落”的飛機(jī)立刻退場(chǎng)，否則參訓(xùn)的飛機(jī)什么也沒(méi)干就退場(chǎng)，太浪費(fèi)了。更氣人的是，這些東德的“米格-29”屬于早期型號(hào)，好些電子系統(tǒng)方面的問(wèn)題已經(jīng)在后期型號(hào)中得到解決，這后期型號(hào)還不是大改前期的“米格-29M”。由于蘇聯(lián)解體，蘇聯(lián)軍工企業(yè)處于一片混亂之中，東德的“米格-29”的技術(shù)服務(wù)極其糟糕。為了節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，這些東德的“米格-29”在對(duì)抗演習(xí)中只能用90％的發(fā)動(dòng)機(jī)推力，即使這樣，依然打得北約的對(duì)抗演習(xí)對(duì)手滿地找牙。這不僅是頭盔瞄準(zhǔn)具和R-73導(dǎo)彈的最優(yōu)搭配所致，還有“米格-29”出類拔萃的機(jī)動(dòng)性的原因。

1939年的蘇芬戰(zhàn)爭(zhēng)后，蘇芬關(guān)系處于一種微妙狀態(tài)。芬蘭幾乎處于一種不情愿的中立狀態(tài)，一方面不愿再得罪蘇聯(lián)，另一方面還是和西方更為親近。蘇聯(lián)當(dāng)然對(duì)芬蘭的這種態(tài)度很清楚，從1974年開始，就每4年和芬蘭空軍互訪一次，作為加強(qiáng)紐帶的舉動(dòng)。這也成為鐵幕降下之前西方通過(guò)合法手段在友好的條件下近距離觀察蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)的最好的機(jī)會(huì)，“米格-21比斯”、“米格-23ML”都是這樣最先為西方所觀察的。1986年7月1日至4日，4架庫(kù)賓卡基地的“米格-29”訪問(wèn)芬蘭，這是“米格-29”在西方的首次公開露面。到訪的第二天，一架“米格-29”作了500米短滑跑起飛，緊接著就是垂直爬升，充分顯示了“米格-29”強(qiáng)大的推重比。在此之前，只有美國(guó)的F-15、F-16可以做這個(gè)動(dòng)作。著陸滑跑只有450米，也是相當(dāng)?shù)伢@人。但“米格-29”更出名的表演是在1988年英國(guó)范堡羅航展。拜戈?duì)柊蛦谭虻墓_化和新思維之福，這是歷史上蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)第一次在西方航展公開展示和表演，米格試飛員闊恰駕駛著一架“米格-29”，做出不可思議的鐘擺和尾沖動(dòng)作。鐘擺是在垂直爬升中發(fā)動(dòng)機(jī)收油門，上升速度最終降低到幾乎停止，就在這瞬間機(jī)頭有控制地側(cè)滑下落，然后在下滑過(guò)程中加油門改出尾中動(dòng)作大體差不多，但是在上升頂點(diǎn)持續(xù)片刻，然后在重力作用下尾朝下倒滑一段，再控制機(jī)頭側(cè)滑下落，然后加油門改出。這兩個(gè)動(dòng)作的戰(zhàn)術(shù)意義存在很大的爭(zhēng)議。蘇聯(lián)認(rèn)為，這可以用速度和方向的急劇變化甩掉脈；中多普勒雷達(dá)的鎖定，配合“米格-29”優(yōu)異的機(jī)頭指向能力，可以爭(zhēng)取機(jī)會(huì)反戈一擊；西方認(rèn)為在空戰(zhàn)中主動(dòng)損失這么多能量無(wú)異于自殺，脈沖多普勒雷達(dá)即使短暫脫鎖，在“米格-29”恢復(fù)速度的過(guò)程中馬上可以重新鎖定，而這時(shí)的“米格-29”好比甕中之鱉，沒(méi)有速度也沒(méi)有高度，在戰(zhàn)術(shù)上處于十分不利的位置。

我們先不討論空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)價(jià)值，這些高難度動(dòng)作首先反映了“米格-29”出類拔萃的氣動(dòng)控制能力、進(jìn)氣道抗氣流畸變和發(fā)動(dòng)機(jī)抗熄火、抗喘振、容忍粗暴操作的能力。最難能可貴的是，機(jī)頭的瞬時(shí)指向能力和頭盔瞄準(zhǔn)具、超大離軸發(fā)射能力的R-73導(dǎo)彈結(jié)合在一起，這成為一個(gè)空戰(zhàn)格斗的致命組合。闊恰還表演了很多特技和持續(xù)9g動(dòng)作，屬中動(dòng)作的高度只有1000米，這反映了他對(duì)“米格-29”控制能力和發(fā)動(dòng)機(jī)的信心，在這樣的高度上，是沒(méi)有糾正錯(cuò)誤或者故障的時(shí)間的。更驚人的是，“米格-29”沒(méi)有靜態(tài)不穩(wěn)定設(shè)計(jì)或者數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)?！懊赘?29”的飛控是液壓的，飛機(jī)是靜態(tài)穩(wěn)定的。闊恰的精彩表演不光顯示了米格戰(zhàn)斗機(jī)的驚人性能，一掃人們對(duì)米格戰(zhàn)斗機(jī)的很多誤解，也使人們領(lǐng)略了優(yōu)秀的蘇聯(lián)飛行員的水平。英國(guó)《飛行國(guó)際》雜志驚呼，如果蘇聯(lián)飛行員有一半達(dá)到闊恰的水平，那北約就不要打了，投降算了。不過(guò)“米格-29”在一年后的巴黎航展的運(yùn)氣不那么好，在160米超低空、速度為180千米/時(shí)，單發(fā)熄火，闊恰跳傘成功，1.5秒后“米格-29”座機(jī)墜毀。闊恰只擦破一點(diǎn)皮，落地后沒(méi)有等救護(hù)人員趕到，就自己走回去，第二天又重回航展了。這次和以后幾次事故對(duì)蘇聯(lián)航空界是悲喜交集，悲的是“米格-29”在表演中屢屢失事，喜的是K36彈射椅因此獲得傳奇式的聲譽(yù)，每次都在幾乎不可能的情況下挽救了飛行員的生命，而沒(méi)有西方彈射椅經(jīng)常發(fā)生的問(wèn)題。

“米格-29”的軟肋

“沒(méi)有一只雄鷹能飛到第聶伯河的中間”，這句話是俄羅斯作家里戈里在一首抒情詩(shī)中為贊美第聶伯河的寬廣而作的。幽默的蘇聯(lián)飛行員把這句詩(shī)改成：“沒(méi)有一架米格能夠飛到第聶伯河的中間”?！懊赘?29”的雙發(fā)既解決了單發(fā)推力不足和可靠性不足的問(wèn)題，也帶來(lái)了-新的問(wèn)題。雙發(fā)增加機(jī)體重量，依靠雙發(fā)提高推重比可能會(huì)導(dǎo)致“面多了加水，水多了加面”的情況，但控制得當(dāng)，還是可以達(dá)到較高的綜合技術(shù)水平的。但是為了控制飛機(jī)總重，“米格-29”的機(jī)內(nèi)燃油容量較受限制，載油系數(shù)(機(jī)內(nèi)燃油重量和不帶副油箱的正常起飛重量之比)只有22.5％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及“蘇-27”的40％，導(dǎo)致十分局促的航程，這是沒(méi)有辦法的事。據(jù)德國(guó)空軍的飛行員說(shuō)，“米格-29”在起飛時(shí)，連機(jī)腹副油箱一共載油4400千克。起飛用掉400千克，保留油量1000千克以備萬(wàn)一需要到備降機(jī)場(chǎng)降落，以420節(jié)(約778千米/小時(shí))速度在目標(biāo)區(qū)巡邏15分鐘需要1000千克，一次交戰(zhàn)(包括1分鐘加力)需要500千克。這樣只有1500千克可以用于從基地到目標(biāo)區(qū)，也就是說(shuō)在6000米高度出擊時(shí)，作戰(zhàn)半徑約278千米，在3000米高度出擊時(shí)，作戰(zhàn)半徑只有160千米了?？紤]到戰(zhàn)斗機(jī)基地不大會(huì)離前線太近，100多干米總是要的，那樣的話，“米格-29”的作戰(zhàn)半徑也就勉強(qiáng)可以在敵方防區(qū)外發(fā)射的武器射程邊緣上巡邏15～20分鐘，打上一個(gè)回合，要不想油盡跳傘的話，就得返航，太受局限了。

作為前線戰(zhàn)斗機(jī)，“米格-29”繼承一貫的傳統(tǒng)，十分強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)易跑道的起落。在起落滑跑時(shí)，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)吸入地面砂石，“米格-29”創(chuàng)造性地將用于控制進(jìn)氣道內(nèi)激波位置的調(diào)節(jié)斜板豎立起來(lái)，作為主進(jìn)氣口的擋土門，而用邊條上方的百葉窗輔助進(jìn)氣口進(jìn)氣。這個(gè)動(dòng)作和起落架聯(lián)動(dòng)，著陸時(shí)自動(dòng)關(guān)閉主進(jìn)氣口，打開輔助進(jìn)氣口，起飛時(shí)速度達(dá)到200千米/小時(shí)后自動(dòng)打開。在低空有鳥撞危險(xiǎn)時(shí)，飛行員可以在空運(yùn)800千米/小時(shí)以下時(shí)手動(dòng)關(guān)閉主進(jìn)氣口以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，邊條上的進(jìn)氣日用的是彈簧鉸鏈，在氣動(dòng)壓力下自動(dòng)打開。不過(guò)這個(gè)裝置占用了邊條內(nèi)的體積，在“米格-29”的后期改進(jìn)型上取消了，而是在主進(jìn)氣道設(shè)置一個(gè)自動(dòng)開關(guān)的格棚狀防砂石“紗門”，空余下來(lái)的體積用于裝載更多的燃油。

1986年“米格-29”在西方公開露面后，西方對(duì)“米格-29”的設(shè)計(jì)和能力作了很多猜測(cè)，但更多的是對(duì)“米格-29”抄襲西方戰(zhàn)斗機(jī)的指控，而全然不顧“米格-29”可以做出西方戰(zhàn)斗機(jī)無(wú)法做到的特技動(dòng)作的事實(shí)。這無(wú)非是西方出于自我優(yōu)越感而否認(rèn)蘇聯(lián)航空技術(shù)的先進(jìn)。作為現(xiàn)役米格的主力，米格設(shè)計(jì)局當(dāng)然力圖用最新技術(shù)不斷改進(jìn)“米格-29”。除了對(duì)座艙、武器系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)外，米格設(shè)計(jì)局還加大機(jī)脊，增加機(jī)內(nèi)油箱容量。但這樣一來(lái)，飛行員后向視界受到影響，起飛推重比也有所下降。大改的“米格-29M”具有電傳操縱和玻璃座艙，可以發(fā)射主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)的R-77(AA-12)中程空空導(dǎo)彈，在很多原先欠缺的方面已經(jīng)不讓西方對(duì)手專美于前。進(jìn)一步改進(jìn)的“米格-29SMT”則更加現(xiàn)代化。為了適應(yīng)蘇聯(lián)海軍航母發(fā)展的需要，“米格-29”還有折疊機(jī)翼的海軍型。但蘇聯(lián)解體后，軍工經(jīng)費(fèi)劇減，俄羅斯空軍根本無(wú)力資助繼續(xù)研制，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后蘇制裝備的惡名使外銷薊景也日益黯淡，“米格-29”的生產(chǎn)在很長(zhǎng)一段時(shí)間一直處于半死不活的狀態(tài)，到現(xiàn)在才作為“米格-35”重新推出，不過(guò)依然沒(méi)有買家。在商業(yè)化的時(shí)代，米格設(shè)計(jì)局也不能免俗，放棄了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿麘T例，最新的“米格-29”已經(jīng)改稱為“米格-33”和“米格-35”。盡管實(shí)際變化不足以賦予一個(gè)全新的序列號(hào)。

“米格-29”和“蘇-27”在外觀上很相像，兩者都以TsAGI的PFI方案為基礎(chǔ)，“米格-29”于1977年10月6日由費(fèi)多托夫首飛，“蘇-27”于同年5月20日首飛，相差不多；“米格-29”在1983年8月交付使用，“蘇-27”是1984年12月。米格早一點(diǎn)，但也沒(méi)有相差太多?？偟膩?lái)說(shuō)，“米格-29”的設(shè)計(jì)、試飛、入役相對(duì)順利，“蘇-27”的歷程則要曲折得多。而且直到1986年蘇霍伊依然在為“蘇-27”的早期問(wèn)題而困擾。但是今天“米格-29”的日子顯然沒(méi)有“蘇-27”過(guò)得滋潤(rùn)，這不能簡(jiǎn)單地歸結(jié)為米格設(shè)計(jì)局在政治上失寵，而是和“米格-29”的設(shè)計(jì)思想與俄羅斯空軍作戰(zhàn)思想的分道揚(yáng)鑣有關(guān)?！疤K-27”是第一架相對(duì)于西方概念青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)，盡管座艙人機(jī)界面的設(shè)計(jì)依然雜亂和低效，在航程、機(jī)動(dòng)性、火力和電子系統(tǒng)的實(shí)際能力上都比同時(shí)代美國(guó)最先進(jìn)的F-15毫不遜色?！疤K-27”的機(jī)內(nèi)載油量驚人，以至于“蘇-27”的原始設(shè)計(jì)根本不考慮掛載副油箱。在只有部分機(jī)內(nèi)油箱滿油的情況下，輕裝上陣的“蘇-27”可以作為防空戰(zhàn)斗機(jī)而達(dá)到驚人的機(jī)動(dòng)性；但機(jī)內(nèi)滿油時(shí)，“蘇-27”又是出色的遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)或戰(zhàn)斗轟炸機(jī)；掛載副油箱或空中加油后，“蘇-27”的航程和載彈重使它幾乎成為準(zhǔn)戰(zhàn)略打擊飛機(jī)。然而，“米格-29”作為世界上第三代(俄羅斯稱第四代)戰(zhàn)斗機(jī)中最大、最重的一個(gè)，依然追求最大限度地增大發(fā)動(dòng)機(jī)和減小機(jī)體，實(shí)際上依然是傳統(tǒng)的用犧牲載油量來(lái)?yè)Q取高性能的概念，這樣就只能局限于點(diǎn)防空和前線制空。在武器系統(tǒng)上，“米格-29”依然以相對(duì)陳舊的技術(shù)為基礎(chǔ)，作戰(zhàn)能力非常不均衡，在前樂(lè)德“米格-29”和北約戰(zhàn)斗機(jī)的對(duì)抗演習(xí)中，和視距內(nèi)的驚人戰(zhàn)績(jī)相比，視距外作戰(zhàn)時(shí)，“米格-29”基本上沒(méi)有勝出的。作為高低搭配的低端，“米格-29”不夠低，但在絕對(duì)性能和效費(fèi)比上又不及“蘇一27”，遭到冷淡就不奇怪了。

米格悲歌

和“米格-29”在對(duì)抗演習(xí)中的輝煌相比，“米格-29”的實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)績(jī)比較凄慘。除了古巴空軍的“米格-29”曾擊落流亡的反對(duì)派的塞斯納小飛機(jī)外，好像只有一邊倒的被擊落的記錄。這里面有很多-原因，最大的原因當(dāng)然是“站在歷史的錯(cuò)誤的一邊”，以及作戰(zhàn)體制與飛行員的素質(zhì)問(wèn)題。拋開這些大面上的問(wèn)題，“米格-29”在戰(zhàn)斗中的失利也是有本身原因的。在南斯拉夫和伊拉克，“米格-29”的出擊基本上都是在已經(jīng)失去制空權(quán)的情況下的垂死掙扎。由于“米格-29”的作戰(zhàn)半徑很短，盟國(guó)空軍只需要監(jiān)視有限幾個(gè)還有出擊能力的基地的周邊空域就可以?！懊赘?29”的中距離空戰(zhàn)能力本來(lái)就不足，依賴地面引導(dǎo)，而地面指揮體系這時(shí)已經(jīng)被盟軍打得差不多了，這樣盲目出擊的“米格-29”就像蒙住眼睛的李連杰，好不容易掙扎著起飛，跳進(jìn)一個(gè)燈火通明的比賽場(chǎng)中央，而對(duì)手根本不跳進(jìn)來(lái)，只是躲在看臺(tái)上放冷箭，“米格-29”根本無(wú)法進(jìn)入近距格斗。不吃虧才怪。如果換一邊，盟軍裝備“米格-29”，南斯拉夫和伊拉克裝備F-16呢?這種情況根本不會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)椤懊赘?29”的作戰(zhàn)半徑根本不夠執(zhí)行攻勢(shì)制空作戰(zhàn)，不符合北約的空軍思想。德國(guó)空軍的“米格-29”只能用作點(diǎn)防空，無(wú)法參加北約空軍的掃清敵方空域的作戰(zhàn)。盡管“米格-29”的機(jī)動(dòng)性非常突出，德國(guó)在“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃超支和拖延嚴(yán)重的時(shí)候甚至設(shè)想過(guò)放拜“臺(tái)風(fēng)”而購(gòu)買更多的“米格-29”，但最后德國(guó)的“米格-29”還是死于自己阿基里斯的腳跟——航程實(shí)在太短。在“臺(tái)風(fēng)”開始服役后，德國(guó)的“米格-29”也以一歐元的象征性價(jià)格送給波蘭，供波蘭作為F-16服役前的填空了。

1989～1992年間，蘇聯(lián)發(fā)生了太多的事情，其后的經(jīng)濟(jì)崩潰對(duì)俄羅斯軍事工業(yè)的打擊是毀滅性的，米格首當(dāng)其沖，在高峰期間，米格工廠有100架完工的“米格-29”無(wú)法交貨，因?yàn)檐姺經(jīng)]有經(jīng)費(fèi)。號(hào)稱具有隱身和超音速巡航能力的“米格1.42”無(wú)疾而終，輕型的“米格1.2000”根本沒(méi)有走下繪圖板，在建立近70年后，米格似乎正在默然地淡出，而蘇霍伊正在成為新的米格7或許“米格-29”將成為米格的天鵝之歌，不甘的絕唱?