在人們眼里既環(huán)保又節(jié)能的混合動(dòng)力車，自打進(jìn)入中國(guó)開(kāi)始，就一直面臨比較尷尬的局面：一方面是居高不下的價(jià)格；另一方面是屈指可數(shù)的銷量。

“中國(guó)沒(méi)有相關(guān)的鼓勵(lì)政策，等奧運(yùn)一過(guò)，這些企業(yè)還會(huì)如此賣力開(kāi)發(fā)環(huán)保車型嗎？我看未必。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂地說(shuō)。

8月20日，在一般人看來(lái)是個(gè)極為普通的日子，但在廣州的趙先生眼里卻很有紀(jì)念意義。就在一年前的這天，他買了一輛豐田普銳斯混合動(dòng)力車。

“說(shuō)起來(lái)你不相信，就是從這天開(kāi)始，我才對(duì)環(huán)境保護(hù)有了幾分感性的認(rèn)知。買了混動(dòng)車后，我拼命上網(wǎng)查找跟這款車有關(guān)的資料，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的說(shuō)法都能聯(lián)系上環(huán)保?！?/p>

11月19日，在廣州國(guó)際車展一家展商的展臺(tái)上，趙先生興致勃勃地對(duì)《財(cái)經(jīng)文摘》記者講述自己的故事。此前，他已擁有一輛帕薩特轎車，從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)自己跟環(huán)保有什么關(guān)系。在朋友建議下買了普銳斯后，他的觀念漸漸發(fā)生了變化。

“我現(xiàn)在已經(jīng)很少開(kāi)那輛帕薩特了?！壁w先生告訴本刊記者，“（用混合動(dòng)力車）也算追求一種時(shí)尚吧?！?/p>

混動(dòng)之窘

并非所有中國(guó)人都像趙先生這么“時(shí)尚”。其實(shí)，在人們眼里既環(huán)保又節(jié)能的混合動(dòng)力車，自打進(jìn)入中國(guó)開(kāi)始，

就一直面臨比較尷尬的局面：一方面是居高不下的價(jià)格；另一方面是屈指可數(shù)的銷量。

本刊記者在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)現(xiàn)許多網(wǎng)友的呼吁：“混合動(dòng)力車何不把價(jià)格降下來(lái)？”高價(jià)策略，導(dǎo)致這款在歐美尤其是美國(guó)趨之若鶩的環(huán)保車型，到了中國(guó)卻變得“叫好不叫座”。

“社會(huì)在宣傳清潔車輛時(shí)，過(guò)多強(qiáng)調(diào)它的經(jīng)濟(jì)性，而沒(méi)有把重點(diǎn)放在環(huán)保上，這反而給人以誤導(dǎo)。應(yīng)該多宣傳環(huán)保性，使國(guó)人逐漸樹(shù)立起一種對(duì)環(huán)保的責(zé)任感。到那時(shí)，環(huán)保型汽車才會(huì)不愁‘有價(jià)無(wú)市’。”來(lái)自中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的一位專家如是說(shuō)。

廠商為其“高價(jià)”緣由做了解釋。據(jù)一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理董海洋介紹，對(duì)于2006年1月才投入國(guó)產(chǎn)的普銳斯來(lái)說(shuō)，他們需要年產(chǎn)至少3萬(wàn)輛才能勉強(qiáng)收回成本。而且，按照國(guó)家政策規(guī)定，像普銳斯這樣以進(jìn)口大件組裝的汽車，要按照整車進(jìn)口收稅。此外，生產(chǎn)設(shè)備和人員成本也很高。

對(duì)于混合動(dòng)力車的窘境，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩說(shuō)得更干脆：“混合動(dòng)力車已成為各大汽車廠商的賠錢大戶?！?/p>

據(jù)戈恩分析，這種車型如今在市場(chǎng)上面臨兩難境地。一方面對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，省下的油錢似乎不足以彌補(bǔ)高昂的車價(jià)，相比之下，柴油和乙醇動(dòng)力汽車更具誘惑力；另一方面對(duì)汽車生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，難以突破銷售瓶頸，使得前期高昂的研發(fā)經(jīng)費(fèi)回收無(wú)望。

或許由于美國(guó)人的消費(fèi)觀念更超前，抑或由于美國(guó)的環(huán)保宣傳已深入人心，混合動(dòng)力車在美國(guó)卻如魚得水，銷售量節(jié)節(jié)上升。一些社會(huì)名流甚至將使用混動(dòng)車視作一種時(shí)尚，開(kāi)著此車頻頻亮相于一些重要場(chǎng)合，如奧斯卡頒獎(jiǎng)典禮。

在美國(guó)居住了20年的張洪延教授，還清楚記得6年前自己購(gòu)買普銳斯時(shí)的感受：“當(dāng)時(shí)純粹是出于環(huán)保的責(zé)任感。沒(méi)想到，一下子因此成了名人，到了哪里都有人圍觀和詢問(wèn)，確實(shí)覺(jué)得很自豪?！?/p>

據(jù)悉，近兩年舉辦的國(guó)際車展包括最近的廣州車展，混合動(dòng)力車都成為各廠商宣傳的熱點(diǎn)，也成為吸引觀眾眼球的焦點(diǎn)之一。然而——

“如果開(kāi)發(fā)出來(lái)的技術(shù)是人們買不起的，那么這樣的技術(shù)又有什么用呢？所以，我們必須關(guān)注成本。實(shí)際上這也是一個(gè)企業(yè)決策者主要的責(zé)任。”

說(shuō)這話的是德國(guó)交通部的漢尼克斯（Hennerkes）先生，他在“清潔汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上提出了上述觀點(diǎn)。10月下旬在北京召開(kāi)的這次會(huì)議，由國(guó)家科技部、國(guó)家環(huán)保總局、北京市政府出面主辦，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等承辦。

這個(gè)會(huì)議當(dāng)然不是專門探討混動(dòng)車的，但幾乎每個(gè)人在發(fā)言中，都提到了這種環(huán)保車型。

或許，正如漢尼克斯先生所言，只有人們買得起的技術(shù)才會(huì)有用處。

油品之爭(zhēng)

雖然混合動(dòng)力車在美國(guó)賣得風(fēng)風(fēng)火火，但對(duì)歐洲人來(lái)說(shuō)，他們的最愛(ài)不是混合動(dòng)力，而是柴油車。迄今為止，柴油車已占?xì)W洲汽車市場(chǎng)約一半。在汽車專家眼里，現(xiàn)代柴油轎車省油、環(huán)保、維修便捷，是一種清潔車輛。

正是懷著清潔環(huán)保的理想，德國(guó)大眾汽車公司從上世紀(jì)末開(kāi)始，就在中國(guó)大張旗鼓地宣傳柴油車的好處，每年都積極參與協(xié)辦清潔柴油汽車方面的技術(shù)論壇。他們還把在歐洲賣得不錯(cuò)的捷達(dá)柴油轎車引進(jìn)中國(guó)，希望藉此打開(kāi)中國(guó)的柴油車市場(chǎng)。

然而，數(shù)年過(guò)去，大眾汽車才發(fā)現(xiàn)，自己當(dāng)初的想法過(guò)于天真。柴油轎車在中國(guó)的大多數(shù)城市都遇到了不小的阻力。在不少官員心目中，這種車型仍是一種冒黑煙、像拖拉機(jī)一樣落后的車型。

隨著眾多業(yè)界人士的呼吁，國(guó)家政策已經(jīng)對(duì)先進(jìn)的柴油車不再設(shè)限。然而，各地土政策的大門仍然緊閉，將柴油轎車拒之門外。

經(jīng)過(guò)多年呼吁和奔走，大眾汽車總算悟出些門道來(lái)：不是中國(guó)的柴油車技術(shù)落后，而是中國(guó)的燃油質(zhì)量水平不行影響了柴油車的口碑。

“技術(shù)再好的汽車，如果加了低標(biāo)號(hào)汽油或柴油，也有可能降低排放水平，甚至引起發(fā)動(dòng)機(jī)方面的問(wèn)題?！币晃黄嚇I(yè)專家告訴《財(cái)經(jīng)文摘》記者。

正因此，越來(lái)越多的人關(guān)注起油品質(zhì)量。在“清潔汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，來(lái)自中石化的專家表示，要與汽車行業(yè)一起，共同提高車用燃料質(zhì)量，這也是煉油行業(yè)的社會(huì)責(zé)任。

油品部門的承諾，讓汽車業(yè)界的人士松了一口氣。這一幕，也讓一些人苦澀地回憶起前些年的情景。

當(dāng)年，只要開(kāi)會(huì)研討清潔汽車技術(shù)方面的問(wèn)題，汽車和油品行業(yè)就會(huì)如“針尖對(duì)麥芒”，不僅觀點(diǎn)懸殊，有時(shí)雙方在會(huì)上就吵得不可開(kāi)交。

汽車行業(yè)指責(zé)油品行業(yè)不提高技術(shù)，導(dǎo)致燃油不過(guò)關(guān)，受此拖累，汽車排放水平一直降不下來(lái)；油品行業(yè)則認(rèn)為，要提高燃油水平，必須有巨額的設(shè)備投入，而國(guó)家的投資一直不足，絕非汽車行業(yè)想得那么簡(jiǎn)單。

據(jù)悉，各國(guó)在提高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，都曾遇到過(guò)同樣的問(wèn)題。在美國(guó)早期實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，油品行業(yè)也是天天抱怨。后來(lái)，是政府政策的大力支持，使雙方逐漸統(tǒng)一了看法。

現(xiàn)在，雙方早已不再像當(dāng)初那樣針?shù)h相對(duì)。中國(guó)的污染現(xiàn)狀和國(guó)家排放法規(guī)的趨嚴(yán)，使兩大行業(yè)都認(rèn)識(shí)到自己應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，開(kāi)始冷靜地坐下來(lái)探討解決方案。

中國(guó)從1999年開(kāi)始停止生產(chǎn)含鉛汽油，2002年中期石油系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量升級(jí)?，F(xiàn)在，中石化已經(jīng)具備向北京提供滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)汽油的能力。

雖然捷達(dá)柴油轎車一直推廣得很緩慢，但大眾汽車的有關(guān)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)文摘》表示，已在中國(guó)看到了柴油車的一線光明。

奧運(yùn)之車

北京要辦奧運(yùn)會(huì)了。于是，很多人動(dòng)起了腦筋，想搭上奧運(yùn)這列“快車”。一時(shí)，全國(guó)刮起了“環(huán)保客車”之風(fēng)。

亞新科工業(yè)技術(shù)公司董事長(zhǎng)杰克先生認(rèn)為，北京目前有300余萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車的保有量，中國(guó)和北京應(yīng)該在發(fā)展清潔燃料汽車方面有所作為。

“如果有人對(duì)必須找到降低汽車排放的全新解決方案還持有質(zhì)疑的話，那么，今夏北京的空氣污染狀況就會(huì)讓他打消這個(gè)疑慮。過(guò)去的幾個(gè)月里，北京晴朗天氣的天數(shù)屈指可數(shù)?！苯芸藢?duì)《財(cái)經(jīng)文摘》記者說(shuō)。

事實(shí)上，汽車公司老總們根本沒(méi)有什么疑慮，因?yàn)樗麄兌伎吹搅诉@個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)：中國(guó)已經(jīng)向全世界承諾，在2008年奧運(yùn)會(huì)上，90%的車輛要采用清潔車輛。

據(jù)北京市政府的有關(guān)人士介紹，近年來(lái)，機(jī)動(dòng)車排放的污染物，占城市空氣污染物的份量越來(lái)越高。像北京這樣的大型城市，80%的碳?xì)浠衔锖偷趸飦?lái)自汽車排放。

為此，早在上世紀(jì)90年代，北京市就開(kāi)始關(guān)注和跟蹤新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，明確提出發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車，以減少車輛尾氣排放，改善城市環(huán)境，構(gòu)建綠色交通。

于是，與爭(zhēng)相研發(fā)混合動(dòng)力車相呼應(yīng)，明年的北京奧運(yùn)會(huì)，成了廠商們開(kāi)發(fā)清潔車輛的一大動(dòng)力?！敦?cái)經(jīng)文摘》采訪獲悉，幾乎所有的客車廠商都在開(kāi)發(fā)環(huán)保型車輛，目標(biāo)也無(wú)一例外都瞄準(zhǔn)了奧運(yùn)。

北京理工大學(xué)是較早開(kāi)發(fā)電動(dòng)客車的研發(fā)部門之一，其開(kāi)發(fā)的電動(dòng)公交車，成為第一款獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)銷售的純電動(dòng)客車，并成為服務(wù)于2008年奧運(yùn)會(huì)的環(huán)保車輛。

據(jù)北理工電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心的研究人員介紹，此款車型明年將服務(wù)于奧運(yùn)場(chǎng)館，接送運(yùn)動(dòng)員和記者，屬零污染。該車10分鐘之內(nèi)十箱電池可全部換掉，可24小時(shí)不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)。

按照北京奧組委的要求，北京奧運(yùn)場(chǎng)館內(nèi)要實(shí)現(xiàn)“零排放”，周邊實(shí)現(xiàn)低排放。北京市將率先在公交車和出租車上，推廣應(yīng)用壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG），并建造30座車用天然氣加氣站。

在天津市的支持下，中國(guó)汽車技術(shù)中心專門在天津開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)了工廠，可年產(chǎn)2萬(wàn)輛清潔能源汽車，據(jù)說(shuō)有部分客車已列入奧運(yùn)計(jì)劃。

11月25日，北京京華客車有限公司20輛12米長(zhǎng)雙層客車陸續(xù)下線，此車屬奧運(yùn)車型系列，奧運(yùn)會(huì)前將有350輛同類車型的新車上路。

奧運(yùn)期間，北京還將首度實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的示范應(yīng)用。

奧運(yùn)帶動(dòng)了中國(guó)環(huán)保客車的研制熱潮，然而，有些人士卻不看好環(huán)保車在中國(guó)的未來(lái)發(fā)展?！爸袊?guó)沒(méi)有相關(guān)的鼓勵(lì)政策，等奧運(yùn)一過(guò)，這些企業(yè)還會(huì)如此賣力開(kāi)發(fā)環(huán)保車型嗎？我看未必?！币晃黄嚇I(yè)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)文摘》記者直言。

據(jù)介紹，優(yōu)惠、鼓勵(lì)政策缺失，是影響節(jié)能、環(huán)保車型普及的一大阻力。國(guó)家剛剛出臺(tái)了對(duì)新能源汽車的管理法規(guī)，按照現(xiàn)在的管理辦法，要生產(chǎn)新能源汽車，有十五道門檻要過(guò)。

據(jù)分析，這雖然抬高了新能源汽車的起點(diǎn)，但也可能將一部分積極研發(fā)者拒之門外。

責(zé)任之虞

“為什么一個(gè)地區(qū)安全生產(chǎn)出事后，受處理的是主管安全生產(chǎn)的副省長(zhǎng)、副市長(zhǎng)、副縣長(zhǎng)？而環(huán)保事故的責(zé)任查處對(duì)象，卻都是環(huán)保局長(zhǎng)？實(shí)際上，環(huán)保局用十分有限的權(quán)力承擔(dān)了無(wú)限的責(zé)任?！?/p>

這是某縣發(fā)生環(huán)保事故后，一位人士在其博客中發(fā)出的疑問(wèn)。這位人士認(rèn)為，此事折射出中國(guó)環(huán)保責(zé)任劃分的不明確。

汽車環(huán)保也存在類似問(wèn)題?！靶萝囅戮€時(shí)，排放檢測(cè)都是合格的。但由于油品質(zhì)量或使用的關(guān)系，在用車的排放就很難說(shuō)。目前，國(guó)內(nèi)在這方面還缺少?gòu)?qiáng)有力的監(jiān)督?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

最明顯的一個(gè)例子是，北京仍在行駛的一些“黃標(biāo)車”（指不是電噴而采用三元催化器控制尾氣排放的車型），其實(shí)平時(shí)是不裝三元催化器的。每當(dāng)年檢時(shí)，有些機(jī)構(gòu)和個(gè)人就專門提供三元催化器，供這些車輛檢測(cè)時(shí)使用，有的還是專業(yè)檢測(cè)場(chǎng)。

這樣，從明年開(kāi)始實(shí)施國(guó)Ⅳ（相當(dāng)于歐Ⅳ）的北京，一方面淘汰了歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的新車，另一方面，卻還有一些任何環(huán)保設(shè)施都沒(méi)有的化油器車，在無(wú)所顧忌地飛奔。

另一位人士舉了個(gè)例子，說(shuō)明中國(guó)環(huán)保責(zé)任的匱乏。在北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)銷售量排行榜上，前十名中有九名是大排量汽車。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)小排量汽車市場(chǎng)卻日漸萎縮，約有三分之一的小排量車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)行，有的甚至破產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)季度，小排量車的整體利潤(rùn)下降50%到100%，與整個(gè)汽車行業(yè)勃勃向上的趨勢(shì)相反。同時(shí)，進(jìn)口的大排量汽車數(shù)量卻呈節(jié)節(jié)上升之勢(shì)。

“跨國(guó)公司也看出，中國(guó)人的消費(fèi)理念跟他們很不一樣，小車不好賣，大車才賣得俏。豪華車是越加長(zhǎng)越有市場(chǎng)。可有誰(shuí)想過(guò)，無(wú)論是環(huán)保還是節(jié)能，小排量車要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于大排量車。你去歐洲問(wèn)問(wèn)，開(kāi)1.4升排量的車就算很豪華了，有幾個(gè)人真正開(kāi)著3.2升甚至4.0升排量的車上班呢？”這位人士忍不住激動(dòng)地說(shuō)。

據(jù)悉，由于歐洲和對(duì)日本小排量車在消費(fèi)稅、停車費(fèi)方面實(shí)行補(bǔ)貼，消費(fèi)者更青睞環(huán)保型小型車。如在中國(guó)銷售失敗的大眾高爾夫，在歐洲卻多年成為最暢銷車型。一些國(guó)家如法國(guó)，則對(duì)大排量轎車課以重稅。

發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)是，政府責(zé)任和公民參與有機(jī)結(jié)合，建立起完善的環(huán)保責(zé)任體系，從而將環(huán)保意識(shí)滲透于社會(huì)領(lǐng)域的各個(gè)方面，從小學(xué)教育的課堂，到英特網(wǎng)、教材、畫冊(cè)、影視，再到成年人的言行中。

“美國(guó)人愿意買包括混合動(dòng)力在內(nèi)的環(huán)保車，很多人是基于一種‘對(duì)子孫后代負(fù)責(zé)’的理念，這是社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)?！鼻懊嫣岬降内w先生表示，很多國(guó)人尚缺少這樣的責(zé)任感，國(guó)家目前也沒(méi)有形成完善的環(huán)保體系，更別說(shuō)環(huán)保責(zé)任方面的教育體系。

20年前，要駕駛一輛馬達(dá)轟鳴的私家車，還是一種奢望；而今天，部分發(fā)達(dá)城市私家車的比例已超過(guò)公務(wù)車。汽車數(shù)量大幅度提升了，但對(duì)汽車環(huán)保應(yīng)有的責(zé)任感卻沒(méi)有相應(yīng)提升，很多人沒(méi)有意識(shí)到個(gè)人行為之于環(huán)保的意義。

趙先生認(rèn)為，只有中國(guó)人的消費(fèi)觀念發(fā)生了變化，對(duì)自身生存環(huán)境有了更深刻的體會(huì)和理解，以及對(duì)責(zé)任的承擔(dān)，才能說(shuō)明環(huán)保的理念在國(guó)人心中扎了根。