航空制造業(yè)也許是全球集中度最高的行業(yè)，干線飛機制造商只有兩家：波音和空中客車，而處于航空制造業(yè)頂端的飛機發(fā)動機制造，也一向由通用電氣、普惠和羅爾斯·羅伊斯三分天下。

航空業(yè)是中國制造的軟肋，而發(fā)動機又是其中的最短板，中國制造大飛機雄心的成敗很大程度上取決于能否為該項目找到適配的發(fā)動機，而最現(xiàn)實的途徑之一是與世界主要發(fā)動機廠商展開長期穩(wěn)定的技術與產(chǎn)品合作。中國如何在借助國外發(fā)動機廠商實力的同時不受制于人，而國外發(fā)動機廠商又如何充分利用這一新的市場機會，并借此增加自己與波音和空客討價還價的籌碼?中國的大飛機項目可能導致寡頭壟斷的世界航空業(yè)出現(xiàn)新的利益關系，怎么看待這一變化，羅爾斯·羅伊斯CEO羅世杰接受本刊記者的采訪。

中國新型支線飛機ARJ21將在明年首飛，這對中國來說有特殊的意義。ARJ21采用了GE的發(fā)動機，您覺得遺憾嗎?

我們做了很大的努力，每一次輸?shù)舾偁?，我們總會遺憾。

大飛機項目在中國非常熱門，未來羅·羅如何參與進來，在未來幾年，有什么具體的計劃?

我們和航空伙伴有著多種合作方式。密切的合作讓我們能迅速了解他們將要發(fā)展的機型，這樣我們可以考慮現(xiàn)存的引擎是否能支持這樣的飛機，或者是否需要為此研發(fā)一款新的引擎?，F(xiàn)在中國大飛機項目還剛剛開始，飛機還沒有成型，我們希望與中國航空行業(yè)一起合作，看我們是否能開始新項目和新產(chǎn)品。

還沒有具體的計劃?

關于大飛機還沒有具體的項目。我們公司內(nèi)部一直在進行各種科技項目，我們不斷地為世界各地各種項目開發(fā)新的引擎。我們也必須觀察哪些飛機正好契合我們的研發(fā)計劃。

作為航空業(yè)的資深人士，怎么評價中國飛機制造對世界市場的意義，會產(chǎn)生多大的影響?

我想所有大國都有在航空行業(yè)大力發(fā)展的雄心，而且在過去幾十年，確實有很多國家進入了這個領域。中國有這樣的雄心一點也不令人驚訝。這是一個長期的項目，需要時間去建立，直到最后產(chǎn)品服務于整個市場。

20多年前中國做過造大飛機的努力，但后來放棄了，如何避免以前犯過的錯誤?現(xiàn)在強調(diào)說重視市場需求，進行項目化運作，您怎么評價這方面的努力?

我相信成功很大程度上基于對客戶需求的深刻了解。現(xiàn)在和二十年前最大的區(qū)別就是，中國有了一個很成功的航空工業(yè)，所以中國對他們所需要的飛機有很深的理解。由此得出的結論是，歷史不一定是未來的參考。中國更有理由介入全球供應鏈，世界上其他國家有能力做這個供應鏈上的其它部分。許多航空工業(yè)發(fā)展成熟的國家從中國、日本、意大利、西班牙等等地方進行全球采購，使用別人已經(jīng)做得很好的技術和產(chǎn)品是一個比較合理的方式。我想在過去二十年中發(fā)生了很多變化，但這仍然是一個非常具有挑戰(zhàn)性的長期項目，而且競爭也相當激烈。

我看到一些報告說，美國學生在自然科學方面的興趣下降得很厲害，作為一家高技術的工業(yè)制造企業(yè)，羅·羅怎么應付這樣的情況?

這個問題存在。我們公司比較幸運，我們是一家國際化的公司，所處的又是一個集中許多優(yōu)秀聰明人才的行業(yè)。符合條件的人才沒有發(fā)生過短缺現(xiàn)象，因為我們是從全球的范圍招募。我們可以在亞洲、歐洲、美國招募，我們有許多途徑。但不可否認在西方國家，自然科學學科的學生數(shù)量確實在下降。

也許很難用一兩句話把這個問題說清楚，這些變化是階段性的，在那些更工業(yè)化的國家，可以提供各種教育機會讓你能從事各種你所感興趣的工作。這還是一個國家成熟度的表現(xiàn)——能賦予你更多的選擇。另外一方面，一些西方國家學習科學的興趣正在重新提高。