近年來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)能源的需求也日益增長(zhǎng)。而另一方面，世界石油資源日趨減少，石油燃料短缺。同時(shí)，隨著我國(guó)內(nèi)燃機(jī)保有量的穩(wěn)定增長(zhǎng)，內(nèi)燃機(jī)排放所帶來(lái)的大氣污染也日益嚴(yán)重，能導(dǎo)致溫室效應(yīng)的CO2也逐年增加。因此尋找一種清潔的汽車代用燃料已成為許多相關(guān)科技工作者的研究目標(biāo)。

幾大新型燃料、新型能源的優(yōu)缺點(diǎn)比較：

一、乙醇

乙醇作為一種醇類燃料，具有和其他醇類顏料共有的優(yōu)點(diǎn)：

1.醇類中含有氧基，碳?xì)浔鹊?，可?shí)現(xiàn)無(wú)煙燃燒，污染輕微，燃燒干凈，能顯著降低CO的排放，在高緯度地區(qū)尤其有競(jìng)爭(zhēng)力，因此酒精汽油也叫“環(huán)保汽油”；

2.醇燃料的辛烷值高，可通過(guò)提高壓縮比來(lái)提高熱效率；

3.醇的氣化潛熱大、蒸汽壓力低，能降低缸內(nèi)溫度，減少發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷，降低NOX，減少壓縮負(fù)功，并可提高充氣系數(shù)；

4.醇的冰點(diǎn)比汽油低得多，故無(wú)需擔(dān)心在環(huán)境溫度比較低時(shí)，像汽油那樣在化油器中容易結(jié)冰，影響化油器正常工作；

5.醇類的著火極限、燃燒速度快，在稀混合氣時(shí)仍能保持較高的火焰?zhèn)鞑ニ俣龋@就使得選擇運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)有較大的自由度，有利于凈化空氣及降低油耗。

二、DME（二甲醚）

目前日本研究機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)的一種稱為DME(二甲醚)，被認(rèn)為是有希望代替汽油與液化天然氣(LPG)的新型燃料。它最大

特點(diǎn)是在燃燒時(shí)絕不會(huì)產(chǎn)生任何黑煙，由于其成份不含硫所以也不會(huì)產(chǎn)生硫化物(SOx），氮氧化物(NOx)的生成量也比汽油和液化石油氣要少。DME生產(chǎn)分為兩類，一類是甲醇脫水法，在天然氣中混入氧和水蒸氣，高溫加熱合成甲醇，再將其脫水生成DME。另一類為直接合成法，將煤炭等原料從合成甲醇到脫水所有的反應(yīng)均在同一容器中進(jìn)行，從技術(shù)角度來(lái)看生產(chǎn)技術(shù)已近成熟。DME與汽油相比，十六辛烷值(自燃性)高，燃料可以充分燃燒，因此不容易產(chǎn)生氮氧化物。

三、甲醇汽油

甲醇是有機(jī)可燃化合物，可由天然氣或煤炭經(jīng)合成氣采用銅基催化劑制備。其性質(zhì)很適合于單獨(dú)作為汽車燃料或按一定比例與汽油摻和作汽車燃料。

甲醇汽油的穩(wěn)定性主要取決于混合液中的水分。當(dāng)水分達(dá)到一定含量時(shí)甲醇會(huì)從基礎(chǔ)汽油中分離，因此，使用甲醇汽油應(yīng)嚴(yán)格控制水分。甲醇汽油對(duì)銅、鉛、鉍、鎳、鋅等合金不產(chǎn)生腐蝕，相反，在混合燃料中(乙醇汽油)摻入一定量的甲醇時(shí)，可抑制其他醇類的腐蝕。在醇燃料中含有低于0.2%的水能防止腐蝕，而大于0.3%會(huì)發(fā)生相分離，下層的水醇相形成電解質(zhì)對(duì)某些金屬產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕。為此，在化油器或電噴系統(tǒng)可采用鍍鉻、鍍鎳處理。關(guān)于甲醇汽油使用的安全性，汽車的進(jìn)氣管溫度一般存365℃～400℃之間，甲醇的自燃點(diǎn)為470℃，不同比例甲醇汽油的自燃點(diǎn)隨加入甲醇的比例升高而升高，其使用溫度均在自燃點(diǎn)以下，故有很大的安全系數(shù)。

四、壓縮天然氣

壓縮天然氣是一種燃燒充分、無(wú)硫、絕對(duì)安全和有利環(huán)境的燃料。改用壓縮天然氣的主要問(wèn)題是儲(chǔ)氣罐太大太重，占了后背箱的三分之一。重量過(guò)重加速后輪胎磨損和破裂;主要好處是壓縮天然氣比汽油便宜得多，一立方米氣(相當(dāng)于一升油的能量）比一升汽油要便宜一半，經(jīng)濟(jì)性較好。因此也受到出租車的青睞，目前改用壓縮天然氣的車中，出租車占85％。此外，改氣可以減少石油的消耗。

五、液態(tài)輕烴

使用液態(tài)輕烴燃料與使用天然氣、液化石油氣相比，具有較高熱值，對(duì)人體沒(méi)有毒害，對(duì)環(huán)境幾乎達(dá)到零污染；運(yùn)輸、貯存、加注和車載都方便，尾氣排放污染物大幅下降、價(jià)格便宜和輕烴加油站建站費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，是很好的汽車代用燃料。

輕烴的原料來(lái)源十分廣泛，主要來(lái)源于油田、氣田、天然氣凈化廠等生產(chǎn)過(guò)程中的伴生氣凝析液和煉油廠、溶劑油廠、石油化工廠、乙烯工廠的副產(chǎn)品，如煉油廠生產(chǎn)的拔頭油、輕石腦油、溶劑油廠生產(chǎn)的石油醚，油(氣)田生產(chǎn)的穩(wěn)定輕烴、天然氣凈化廠生產(chǎn)的“塔底油”等，上述原料都能作為輕烴原料。

六、新型鈉燃料電池

汽車燃料箱裝入的燃料為鈉硼氫化物(NaBH)，可在常規(guī)條件下儲(chǔ)藏和攜帶。通過(guò)安裝在車上的催化器裝置，使NaBH溶液在行車過(guò)程中不間斷的產(chǎn)生氫(燃料)而提供給燃料電池。失去氫的糊狀物質(zhì)（已變化為NaBO)被車的收集器所保存，在汽車燃料箱重新加注鈉燃料時(shí)，由電泵從收集器里吸出NaBO，排入燃料加注站的化學(xué)反應(yīng)設(shè)備中重新吸收氫而成為鈉硼氫作燃料，這種鈉燃料電池具有技術(shù)優(yōu)越性，不僅技術(shù)障礙少，而且也利于在社會(huì)推廣燃料電池汽車。

七、太陽(yáng)能電池

目前，太陽(yáng)能電池的主流是通過(guò)加工硅結(jié)晶來(lái)生產(chǎn)的“結(jié)晶硅系列”。由于能夠使用半導(dǎo)體加工技術(shù)，因此主要以電機(jī)制造商為中心進(jìn)行開(kāi)發(fā)。而本田的太陽(yáng)能電池主要通過(guò)層疊銅、銦、鉀、硒等化合物薄膜來(lái)制造。與結(jié)晶硅系列產(chǎn)品相比，能夠使用更少的材料制作太陽(yáng)電池。因此，結(jié)晶硅系列最薄的厚度也有200微米(微米為100萬(wàn)分之1米)左右，而本田的產(chǎn)品成功地縮小到3微米。這樣，生產(chǎn)時(shí)的能耗就減少到原來(lái)的1/6左右。

目前面臨的問(wèn)題是:將光能轉(zhuǎn)換成電能時(shí)的轉(zhuǎn)換效率非常低。要想獲得相同的電力，必須有較大的面積。而且，由于批量生產(chǎn)的制造技術(shù)難度大，因此，太陽(yáng)能電池制造商雖然認(rèn)可CIGS的低發(fā)電成本及低能耗，但認(rèn)為在一段時(shí)間內(nèi)結(jié)晶硅系列仍將主導(dǎo)太陽(yáng)能電池市場(chǎng)。

八、結(jié)論

從以上汽車新型燃料中我們可以看出，清潔的汽車代用燃料中電池燃料應(yīng)為首選，我國(guó)也曾在“純電動(dòng)車”開(kāi)發(fā)方面下功夫，雖有較大發(fā)展，但由于電池問(wèn)題沒(méi)有解決，沒(méi)有什么大的突破。如鉛酸電池，雖然廉價(jià)安全可靠，但能量低、重量高、體積大、續(xù)行里程短，還需要建設(shè)地面充電檢測(cè)等設(shè)施，難于為地方政府、企業(yè)、用戶所接受;而鎳氫、鋰離子、特別是燃料電池，雖然極具前途，但均很昂貴，且建設(shè)投入均很大，我國(guó)只能少量試點(diǎn)，集中進(jìn)行。內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)雙驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力技術(shù)，將成為一段時(shí)間內(nèi)清潔燃料汽車商業(yè)化的主導(dǎo)。