由于海運成本低，貨運適應(yīng)性強，所以85%的國際貿(mào)易是通過海運來完成的。海運的中間人有船東、船代、貨代、貨主等；報關(guān)、倉儲、短運、保險、銀行等一些中間環(huán)節(jié)的服務(wù)也有其復(fù)雜流程。高昂的海運成本，也就是在這一系列流程中產(chǎn)生的。

如果訂艙、保險、報關(guān)等一系列服務(wù)都在網(wǎng)絡(luò)平臺上操作，基于網(wǎng)絡(luò)的資源整合能力，國際貿(mào)易中的海運經(jīng)濟成本和時間成本將會大大降低。

中國國際海運網(wǎng)以促進國際貿(mào)易與國際物流產(chǎn)業(yè)鏈信息為使命，是具有供求信息交互、專業(yè)數(shù)據(jù)匯通、在線實務(wù)操作及行業(yè)新聞發(fā)布等功能的大型綜合性國際海運門戶商務(wù)電子平臺。它一手牽起船東、船代、貨代、保稅、倉儲、陸運、配送等物流公司和外貿(mào)進出口公司，一手牽起保險、銀行、商旅、政務(wù)等相關(guān)供應(yīng)鏈，兩手一合，藍網(wǎng)織成的新經(jīng)濟就在掌中。中國國際海運網(wǎng)創(chuàng)始人康樹春因此被譽為“藍網(wǎng)第一人”。

金牌訂艙：讓金子堆滿你的船艙

4年的風(fēng)雨歷程，康樹春探索出了一條適合時代發(fā)展的新型電子商務(wù)模式，已成為全球最大的海運電子商務(wù)信息平臺。“金牌訂艙”，就是這個平臺的核心業(yè)務(wù)之一，它體現(xiàn)了電子商務(wù)快、省、易的突出特點。

金牌訂艙——通過電子平臺操作，完成國際海運中的諸多環(huán)節(jié)和一系列操作流程。貨主直接通過訂艙中心這個平臺，便可向全球各大船公司進行在線訂艙、打印提單和貨物跟蹤。

康樹春說：“‘金牌訂艙’是中國國際海運網(wǎng)的核心業(yè)務(wù)，它通過行業(yè)聯(lián)盟、資源整合、高速信息化系統(tǒng)應(yīng)用，為整個中國海運業(yè)降低了20%～30%的成本，完成了傳統(tǒng)行業(yè)操作流程與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)電子商務(wù)完美的融合，是國際海運物流業(yè)的一次革命?！?/p>

目前，“金牌訂艙”已經(jīng)在全國（包括港澳地區(qū)）20家主要港口開展在線訂艙業(yè)務(wù)，年集中采購箱量達到70萬TUE；預(yù)計于2007年底將在世界各地40家主要港口開展在線訂艙業(yè)務(wù)，在線集中訂艙量超過150萬TUE；2008年底實現(xiàn)中國國際箱運市場3%占有率的目標，在線集中訂艙量突破300萬～400萬TUE?？禈浯簶酚^預(yù)計，“到2008年至2009年底，‘金牌訂艙’將成為國內(nèi)最大的國際海運在線訂艙操作系統(tǒng)，資本價值高速增長。我們藍網(wǎng)將和企業(yè)雙贏，我們的利潤不是從客戶那里分割，而是與客戶共享。”

港口綜合排行榜：對傳統(tǒng)經(jīng)濟說不

以前的港口排名，基本只以吞吐量作為依據(jù)?？禈浯赫J為，吞吐量并不能完全代表一個港口的實力。中國港口生產(chǎn)能力滯后于吞吐量發(fā)展，2006年的實際吞吐量大于設(shè)計通過能力的10%。結(jié)構(gòu)性矛盾突出、專業(yè)化集裝箱碼頭泊位和一線庫場不足、集疏運能滯后、現(xiàn)代物流水平低等，都難以適應(yīng)干線運輸?shù)陌l(fā)展，嚴重制約中國港口的做大做強。

由此可見，僅以吞吐量作為排行依據(jù)，會讓港口企業(yè)步入一個誤區(qū)：那就是單方面追求吞吐量而不注重港口綜合實力的提升?，F(xiàn)在的競爭，不僅僅是國內(nèi)港口的競爭，而是國際化的競爭，國內(nèi)港口要想在全球化競爭中立于不敗之地，必須提高綜合競爭力。

基于對現(xiàn)狀深刻的認識，康樹春聯(lián)合大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟研究所的有關(guān)專家，共同調(diào)研，“中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜”2006年8月首次對外公布，即顛覆了國內(nèi)港口排行傳統(tǒng)，先后有500多家媒體爭相報道。有人評價：“中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜”是對國內(nèi)港口傳統(tǒng)排行榜的一次宣戰(zhàn)，它大聲對傳統(tǒng)經(jīng)濟說不。

“中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜”每年度公布2次。它運用統(tǒng)計學(xué)軟件排序，從中國60多個港口中，按投資趨勢、吞吐量、港口作業(yè)能力、港口財務(wù)狀況、港口自然條件等項，遴選出中國最具競爭力的10大港口。

康樹春介紹說，“這樣做的目的在于使港口，航運和物流業(yè)了解自身競爭地位，挖掘自身優(yōu)勢，揚長避短，自我完善，在競爭的市場中制定有效的投資、融資、創(chuàng)新和發(fā)展戰(zhàn)略；同時，為政府產(chǎn)業(yè)調(diào)整、投資規(guī)劃和經(jīng)濟決策提供依據(jù)；并為國內(nèi)外投資商在港口、航運業(yè)投資提供重要的依據(jù)。”

港航上市公司績效評價：助推中國A股

如何將有限的資源合理配置，以實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化，促進國民經(jīng)濟的健康發(fā)展是許多發(fā)展中國家所要考慮的重大問題。數(shù)據(jù)就成為指導(dǎo)決策的科學(xué)依據(jù)。無論是投資者，還是港航上市企業(yè)本身，重數(shù)據(jù)，成為大家的共識。

2007年，中國國際海運網(wǎng)的又一拳頭產(chǎn)品——《2006港口和航運上市公司績效評價報告》新鮮出爐。用數(shù)據(jù)說話，此報告針對2006年A股上市的24家港口和航運公司，運用負債比率、應(yīng)收賬款、應(yīng)付賬款、業(yè)務(wù)成本、利潤總額、可供股東分配利潤、凈利潤、每股凈資產(chǎn)等13個指標，進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，得出了4種股票績效模式，即龍頭股、績優(yōu)股、潛力股、風(fēng)險股。

7月12日，一經(jīng)在媒體上發(fā)布，港口和航運板塊立刻異軍突起，創(chuàng)造了近幾年來超越金融股、石油股、電力股、保險股等大盤板塊引領(lǐng)中國股市向上攀升的奇跡，引爆了港口和航運上司公司板塊的利好。當日一開盤，港航股全線飄紅，港航龍頭股，上港集團更是以封漲停給予回應(yīng)。截至上午收盤，港口股平均漲幅3%左右，航運股1.5%。港航上市公司市值瞬間提升了175億元，給沉寂已久的港航板塊以及備受利空消息打壓的中國A股市場帶來震動。

康樹春認為，報告一是為港口和航運上市公司的投資者反映企業(yè)財務(wù)狀況；二是讓港航企業(yè)看到自身的不足之處，及時加以彌補，謀求企業(yè)更快更穩(wěn)發(fā)展；三是為政府和股東的經(jīng)濟決策提供依據(jù)；四是為社會提供一份客觀、詳實、有價值的效益分析報告。

50億美元的藍色夢想：詮釋藍色新經(jīng)濟

網(wǎng)絡(luò)只是一個工具，康樹春看重的是在這個平臺上實現(xiàn)的資源整合的藍色夢想。中國國際海運網(wǎng)是海運資源整合和海運物流服務(wù)提供的職業(yè)商。商人們有一句話，“實現(xiàn)利潤的最大化是我們的夢想?！笨禈浯航?jīng)常掛在口頭也有一句話：“50億美元的藍色夢想”。

中國17000億美元的貿(mào)易總額，其中30%左右體現(xiàn)在海運物流環(huán)節(jié)，這意味著海運這一環(huán)節(jié)至少存在著高達5000億美元的資金流?？禈浯赫J為，“如果海運網(wǎng)的信息化架構(gòu)搭建得足夠完善，就能為社會降低10%-30%的物流成本，在這個成本節(jié)約中，如果海運網(wǎng)能夠獲得1%就可以實現(xiàn)“50億美元的夢想”。

這個夢想也只是對康樹春3年前提出的“藍色新經(jīng)濟”概念的一個具化體現(xiàn)。中國國際海運網(wǎng)于2007年初重組，并將于2008年底至2009年期間在香港證交所或納斯達克上市?？禈浯簩W(wǎng)站上市非常有信心，“50億美元只是我們的中短期目標?！?/p>

阿里巴巴的馬云演繹了中國B2B電子商務(wù)的神話，用網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了中國乃至世界的紅色經(jīng)濟?？禈浯菏切落J的領(lǐng)軍者。他儒雅而干練，胸有萬丈豪情且腳踏實地。中國國際海運網(wǎng)在他的引領(lǐng)下，致力實現(xiàn)海運資源整合之高境界，創(chuàng)造大海般遼闊、深遠、且永遠不竭的藍色新經(jīng)濟。