備受中外考古界關(guān)注的“南海I號”沉船整體打撈工程已于4月8日正式開始，這艘神秘的古沉船有望在今年7月浮出水面。從1987年“南海I號”被發(fā)現(xiàn)至今，己過去了20年，對它的探索發(fā)現(xiàn)從沒有停止過：它出自哪里?欲駛向何方?卻因何沉沒?而今，它將會以怎樣的面貌呈現(xiàn)在世人面前?又會有多少值得期待的發(fā)現(xiàn)?讓我們一同走近“南海I號”。

“南海I號”發(fā)現(xiàn)始末

翻開人類的航海史，一宗宗沉船慘案觸目驚心。據(jù)有關(guān)資料記載，在近2000年內(nèi)，全世界傾覆海底的難船達100萬艘之多，平均十幾個小時就有一艘出海船舶慘遭滅頂之災(zāi)。許多金銀財寶、珍貴文物沉于海底，日積月累，竟成了一種特殊的“海底資源”，引來了無數(shù)尋寶者和考古學(xué)家去探尋、開發(fā)。但是，海底探寶之難不亞于海底撈針，好在靠著海洋機器人、聲納和磁場探測等先進技術(shù)，探寶者時常也能“撞上”好運。比如，在水下探寶領(lǐng)域鼎鼎有名的“奧德賽”海洋勘探公司，十幾年間先后發(fā)現(xiàn)了美國內(nèi)戰(zhàn)時期的“黃金船”以及被稱為人類歷史上最大沉船寶藏的“蘇塞克斯”號等。與上面?zhèn)髌姘愕陌l(fā)現(xiàn)相比，“南海I號”的發(fā)現(xiàn)卻是得來全不費功夫。

1987年8月，交通部下屬的廣州救撈局和英國海洋探測公司在廣東省臺山與陽江交界的海域內(nèi)尋找一條東印度公司的沉船時，意外地在一條古沉船中打撈出金銀器、錫器和陶瓷器等珍貴文物200多件。該船就是以后被命名為“南海I號”的古沉船。隨后經(jīng)過多次水下探察和初步發(fā)掘，基本上搞清了“南海I號”的基本資料：船長30余米；船寬近10米：型深約3—3.5米；船體材料為木質(zhì)；船頭朝向為西南240度，船體在沒有發(fā)生側(cè)翻的情況下垂直沉沒于海面下20米深處并被厚約l米的淤泥所覆蓋；船上滿載以瓷器為主的器物。

僅在2002年，水下考古人員清理了“南海I號”船艙內(nèi)幾平方米的范圍，就打撈出大量精美文物，僅陶瓷器就有6000多件，其中完好無損的有4000件。根據(jù)“南海I號”船體容量保守估計，船上文物應(yīng)該超過6萬件。

從目前已經(jīng)打撈出水的1萬多枚古銅錢看，北宋的居多，小部分為南宋時期，其中最晚期“紹興元寶”屬南宋高宗年間。按照考古學(xué)的年代判斷標準，可知“南海I號”古船的沉沒時間不早于南宋高宗紹興年間，距今約800年左右。

而瓷器主要是浙江龍泉、福建德化、江西景德鎮(zhèn)等宋代幾大著名窯系出品，但造型獨特，帶有明顯的異域特色，有別于當時宋朝所使用的瓷器。這些瓷器在船艙內(nèi)碼放整齊，分門別類，應(yīng)是一艘從事遠洋貿(mào)易的商船。再結(jié)合船頭朝向，大致可以推斷這艘商船當時應(yīng)該是前往新加坡、印度等東南亞及中東甚至北非地區(qū)，進行“來樣加工”的海外貿(mào)易。而從船載貨物的產(chǎn)地推斷，“南海I號”出自于泉州港及以北方向的可能性比較大。

考古專家的興趣不只在于出水物品的實際價值，而更加注重這艘沉船為“海上絲綢之路”提供的物質(zhì)證據(jù)。不同于陸上絲綢之路，“海上絲綢之路”的研究，實物資料相當罕見，大多只能依據(jù)文獻資料。而“南海I號”沉船的海域應(yīng)該在由泉州、廣州港經(jīng)廣東西部沿海駛向東南亞乃至印度、西亞地區(qū)的“海上絲綢之路”的航線上，這將為復(fù)原“海上絲綢之路”、研究中國航海史、造船史、陶瓷史提供重要的實物依據(jù)。

“南海I號”打撈技術(shù)

由于“南海I號”沉船是目前我國發(fā)現(xiàn)的保存較為完好、出水文物較為豐富的一條古代沉船，而且沉船的大部分是埋在海床之下的淤泥中，因此沉船船體沒有受到噬木類海洋生物(如船蛆等)的進一步蛀蝕，文物也沒有受到如膝壺等海洋貝類生長造成的硬性膠結(jié)。為了最大限度地恢復(fù)歷史原貌，不丟失任何歷史細節(jié)，考古專業(yè)人士希望將沉船整體遷移到一處安全的水域進行細致的發(fā)掘研究。

目前通用的水下考古方法，是把船載文物打撈出來，然后對船體進行切割，再將切割之后的小塊船體打撈上來進行復(fù)原拼裝。但是“南海I號”所處海域的能見度幾乎為零，無法對沉船和船載文物進行準確的測繪和記錄，這意味著將丟失很多珍貴的考古信息。另外，由于沉船的船體為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，在水下浸泡800多年后，大多已經(jīng)較為松軟、脆弱，只有將沉船整體連同船體周圍起固定和保護作用的淤泥一同移動，才有可能使沉船在發(fā)掘過程中免遭二次破壞。

有鑒于此，相關(guān)部門決定采用沉船整體打撈的方案。所謂整體打撈，就是將沉船、載物與其周圍泥沙按照原狀固定在特殊的鋼制沉箱內(nèi)，將分散、易碎的文物一體化、一次性吊浮起運，然后遷移到能人為控制的環(huán)境中，隨后進行水下考古發(fā)掘。整個打撈過程中有幾個事關(guān)成敗的關(guān)鍵步驟。

關(guān)鍵一：沉井安裝。沉井也叫沉箱，是一種用金屬或混凝土制成的，形狀像箱子，下面沒有底，可以罩住整個沉船的設(shè)備。根據(jù)沉船量身定做的沉井，長35.7米，寬14.4米，高12米，重達530噸，分上下兩部分。在設(shè)定好的樁位上，沉井被水泥錨塊緩緩壓入淤泥，在沉井上的深度傳感器指示下，令其整體罩住沉船及其周圍淤泥。然后從上沉井底部兩側(cè)穿引36根鋼梁，底梁下有液壓板，穿引完畢后就會把底梁往上頂，這樣沉井就封閉了。最后把上下沉井焊割，上沉井裝著“南海I號”出水，下沉井則留在海底。 關(guān)鍵二：起吊。裝著古沉船和淤泥的上沉井將被亞洲最大的起重工程船——“華天龍”號吊起。夾帶著淤泥和海水的“南海一號”大約有3000多噸，而“華天龍”能成功吊起4000多噸的重物，完全可以勝任起吊任務(wù)。全回轉(zhuǎn)吊機是“華天龍”的核心部分，它保證了“華天龍”能穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)氐跗?000多噸的重物進行360度回轉(zhuǎn)，能夠保證裝載“南海I號”的沉箱在起吊過程中保持穩(wěn)定避免搖晃，最大限度地避免里面文物出現(xiàn)損失。

關(guān)鍵三：半潛船拖運。在沉箱運移過程中，半潛駁船要發(fā)揮重要作用。半潛船的工作原理類似于潛艇，所不同的是，潛艇要全部沒入水下，而半潛船只要下潛一半，這就是半潛船名字的來歷。半潛船的外形與潛艇或一般的海洋船舶完全不同，更像一個裝貨的大平臺。在裝卸時，它通過本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中低于貨物的位置，使貨物得以利用自身動力或者拖拽，直接浮到半潛駁船的裝貨甲板上方。這時半潛船再通過排出壓載水，船體上浮，使貨物可以直接落在裝貨甲板上，并綁扎固定，就可以將貨物運到指定位置。沉箱四周預(yù)先均勻安放了未充氣的氣囊，在“南海I號”沉箱準備起吊時，氣囊再被充足氣，產(chǎn)生巨大的浮力，伴隨著華天龍的起吊一起將沉箱移到下潛入水的半潛駁船上。同時，氣囊還起到保護沉箱平穩(wěn)和減少摩擦的作用。

“南海I號”保存難題

為解決“南海I號”出水后的收藏、保護、研究和展覽的場地需要，防止沉船出水后腐爛，文物部門建造了一座海上絲綢之路博物館，其地下專門為“南海I號”建設(shè)了一座“水晶宮”，內(nèi)裝有海水?！澳虾號”運抵后，采用氣囊作軌道，使用牽引技術(shù)將沉箱慢慢拉進宮中。沉船即便順利入宮，仍有許多難題擺在人們面前，因為這樣的整體打撈后的保存，沒有先例可以參照，讓人不禁擔心“南海I號”是否經(jīng)得起“折騰”。

壓力：“南海I號”以前在近30米水深的海底淤泥里，現(xiàn)在放到12米水深的海水中，壓力和環(huán)境全變了。沉箱打撈出水的時候，古船體會不會因為失去海底壓力，如同失重一樣造成船體開漲?失去壓力后，又在水晶宮內(nèi)要重新承受12米水深的壓力，一來一去，古沉船經(jīng)受得住嗎?拆掉保護它的沉箱后，會不會發(fā)生散架的情況?專家認為，“南海I號”在海底雖然被淤泥覆蓋，但是船艙里肯定灌滿了海水，不可能是真空的。所以，古船船體一直是與海水直接接觸的，應(yīng)當說環(huán)境的變化不算太大，況且水和泥的比重差不多，肯定比直接裸露在空氣或者放置在真空中更利于沉船的保護。但是，專家必須要對木質(zhì)船體的承受力作精確測量，沉箱尚不能輕易拆去，人們也不能很快一睹沉船的真容。“床體”：古船以前“睡”在海底淤泥的“軟床”上，到了水晶宮后可能直接放置于水泥硬物之上，會否導(dǎo)致船體裂變?這與上面問題一樣，還是要對出水沉船做出實際測試之后，才能采取進一步措施：是否打開沉箱、如何打開沉箱、何時打開沉箱等等。微環(huán)境：古船在海底800年不朽，有其獨特的微環(huán)境一份功勞。以“水晶宮”的容積，如果儲水以及清淤后的換水都從沉船位置取水，成本很高。如何在人工條件下模擬自然條件下的微環(huán)境，盡量減少微環(huán)境的改變使古船發(fā)生霉變、腐爛等情況，是擺在文物考古專家面前的一個難題。對于海底鹽分、不同季節(jié)的溫度變化、微生物等數(shù)據(jù)都要得出一個最為穩(wěn)妥的平均值，然后施用在水晶宮里，這涉及海洋學(xué)、生命化學(xué)、物理學(xué)，防腐蝕等多學(xué)科、多技術(shù)的課題攻關(guān)，難度非常大。 光照：古船在海底30米水深內(nèi)，海域的能見度幾乎為零，現(xiàn)在打撈上來放在水晶宮內(nèi)，光線、日照會不會直接對船體造成損害?對此專家考慮用一些冷光源，來防止光線對沉船的破壞。

按計劃，“南海I號”7月間就將重見天日了，圍繞著它的種種推測也將水落石出，讓我們翹首以盼。

世界著名沉船

引發(fā)奪寶大戰(zhàn)的“蘇塞克斯” 1694年2月19日，英國皇家海軍艦艇“蘇塞克斯”號在地中海航行時，遭遇猛烈風(fēng)暴而沉沒。船上載有10噸黃金(金幣)和100噸銀塊，價值超過40億美元，是人類歷史上最大的沉藏。

1998年，美國“奧德賽”海洋勘探公司開始找尋“蘇塞克斯”號。4年之后，公司宣布在直布羅陀海峽水面下1千米處找到了沉船，公司隨即與英國政府簽署協(xié)議，打撈沉船，所得寶藏雙方平分，并向公眾展示船上的工具、機關(guān)炮、航海設(shè)備等人工制品。沉船打撈計劃2005年12月12日正式啟動。然而，西班牙政府以沉船水域在其領(lǐng)海為由，要求分得部分寶藏。

迷霧重重的“阿波丸”

“阿波丸”是日本的一艘遠洋油輪，1945年3月28日，被日軍征用的“阿波丸”，在新加坡裝載了從東南亞一帶撤退的大批日本要人和物資駛向日本。4月1日午夜時分，該船行至福建平潭以東海域時被美軍潛水艇襲擊，3分鐘后迅速沉沒。

1977年5月，中國開始對其進行打撈，撈起3000噸錫錠，但有資料提到的黃金40噸、白金12噸和包括“北京人”頭蓋骨化石在內(nèi)的40箱珠寶工藝品卻沒有找到，打撈工作隨后終止。不過有一個線索是，發(fā)現(xiàn)了偽滿洲國政要鄭禹的家藏御印與圓硯，由此推斷，“阿波丸”可能經(jīng)停東北，攜帶寶物上船?！鞍⒉ㄍ琛笔遣皇窃缫驯缓５状蟊I光顧過，是否還有未被發(fā)現(xiàn)的秘密艙室或夾層，更重要的是，“北京人”頭蓋骨化石究竟在不在其中，這一個又一個謎團只能等徹底打撈清理沉船之后才能見分曉。

責(zé)任編輯

龐 云