提到“黑匣子”，人們馬上就會聯(lián)想到飛機，它是安裝在飛機上的飛行數(shù)據(jù)記錄裝置，是調(diào)查飛行事故最直接、最有力的證據(jù)。

近年來，“黑匣子”技術(shù)也逐步應用到汽車上。汽車行駛記錄儀，又被稱作汽車“黑匣子”，主要安裝在長途客車、長途貨車、出租車、公交車等交通工具上，可以對車輛行駛速度、時間、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他信息記錄儲存。在發(fā)生交通事故時，新型數(shù)字式電子記錄裝置還可以通過無線互聯(lián)網(wǎng)發(fā)出求救信號，或通過與“黑匣子”相關(guān)的產(chǎn)品，向信息中心自動報警，及時為事故中的受傷人員提供緊急救助。

作為新一代汽車安全設備，汽車行駛記錄儀是繼安全氣囊、ABS剎車系統(tǒng)之后又一個有望普及的車載安全設備。

汽車行駛記錄儀及分類

根據(jù)我國國標及歐盟對汽車行駛記錄儀(vehicle traveling data recorder)的定義，它的基本功能是對車輛行駛狀況進行測量和記錄，并參照其內(nèi)部設定的法律限值對車速、駕駛時間的安排進行約束甚至限制，從而實現(xiàn)對超速和疲勞駕駛的在線監(jiān)控，最終達到預防交通事故和實現(xiàn)安全行駛的目的。

依技術(shù)水平和發(fā)展階段的差異，汽車行駛記錄儀產(chǎn)品大致分為三種型式：機械式紙盤記錄儀、電子式紙盤記錄儀和數(shù)字式電子記錄儀。

從20世紀20年代在德國誕生開始，汽車行駛記錄儀幾經(jīng)改進，但基本都保持了里程表式的機械記錄表盤式樣，并以安裝在表盤下面的紙質(zhì)圓形卡片作為數(shù)據(jù)記錄媒介。

20世紀70年代后，由于電子和集成模塊技術(shù)、數(shù)據(jù)總線和一些電子設備(如顯示屏、打印機、磁卡和讀卡器等)的相繼引入，汽車行駛記錄儀基本形成了現(xiàn)今的電子記錄儀樣式，但是出于使用習慣和技術(shù)安全性方面的考慮，最初的電子式記錄儀仍使用紙盤作為記錄媒介，甚至直到現(xiàn)在，歐盟普遍使用的還是電子式紙盤記錄儀。

不過，隨著電子存儲和安全保障技術(shù)的逐步完善，歐盟目前正積極準備更換和推行數(shù)字式電子記錄儀。其中，英國已率先規(guī)定自2006年5月起新車必須安裝使用數(shù)字式汽車行駛記錄儀。

我國汽車行駛記錄儀的研制工作始于上世紀80年代，由于起點較高，開發(fā)和應用的產(chǎn)品均只限于數(shù)字電子式。

汽車行駛記錄儀的發(fā)展

汽車行駛記錄儀，作為道路交通管理的一種輔助工具，在歐盟已取得了明顯的應用成效。自1970年強制推行安裝以來，歐盟各國道路交通事故的發(fā)生率和死亡人數(shù)一直呈大幅下降趨勢，道路安全有所改善。1970年，德國貨車平均每行駛約40萬公里發(fā)生一起人身死亡事故，到2000年后下降為每160萬公里發(fā)生一起事故，事故發(fā)生率降低了4倍。相關(guān)跟蹤調(diào)查表明，運輸車輛安裝汽車行駛記錄儀后，道路交通事故發(fā)生率能顯著降低約20％。

目前，歐盟已有500多萬輛汽車安裝了行駛記錄儀，是世界上使用記錄儀最多的地區(qū)。作為借鑒，全球幾十個國家先后開始推廣使用，并已初見成效。

近幾年，隨著我國汽車保有量和客貨運輸量的迅猛增長，道路交通事故發(fā)生量呈上升趨勢，重、特大群死群傷事故頻繁發(fā)生。在各類事故原因中，超速駕駛和疲勞駕駛最為普遍，也是最容易被駕駛員忽視和最難以被控制的人為因素。在這種現(xiàn)實情況下，汽車行駛記錄儀重新走入人們的視野。

其實，汽車行駛記錄儀最早于上世紀80年代就被引入我國，在20多年的發(fā)展過程中，先后經(jīng)歷了初期的研究應用熱潮和幾年后的低落。近幾年，在日益嚴峻的交通運輸安全形勢下，隨著國家相關(guān)政策法規(guī)和產(chǎn)品標準的出臺，汽車行駛記錄儀在我國又進入了推廣應用的回暖期。

汽車“黑臣子”是如何工作的

在歐盟，任何人均須持卡才能操作汽車行駛記錄儀。按使用者不同，磁卡分為駕駛員卡、警察卡、維修站卡和控制卡(管理人員使用)4種。每張磁卡均含有持卡人的身份信息。記錄儀主機對插入的磁卡正確識別后，分別賦予持卡人不同的操作權(quán)限。

車輛啟動前必須先插入駕駛員卡和副駕駛員卡(如果有)，磁卡被記錄儀正確識別后駕駛員才能對車輛進行操作。駕駛員卡一旦插入，記錄儀即開始對車輛的行駛數(shù)據(jù)進行跟蹤采集記錄，如果記錄的參數(shù)值超出設定的法律限值(超速或超時等)，則馬上發(fā)出警示信號，甚至強行限制駕駛員的違法駕駛行為。車輛安裝使用行駛記錄儀后，會促使駕駛員自覺遵守交通法規(guī)，進而慢慢形成良好的駕駛和交通習慣。

交警路面執(zhí)法時，只需將警察卡插入記錄儀即可進行授權(quán)范圍內(nèi)的所有操作和查看。在發(fā)現(xiàn)違規(guī)和異常行為后，可進行相應處罰和記錄。交警還可通過電話或網(wǎng)絡等通訊方式對該駕駛員進行深入查詢或通報，通過專用網(wǎng)絡實現(xiàn)信息共享。任何車輛，不管運輸范圍有多大，只要在網(wǎng)絡覆蓋范圍內(nèi)，其任何情況都將被記錄在案，這也便于各地和各部門的聯(lián)合執(zhí)法。

經(jīng)營管理人員通過查詢記錄儀記錄在案的車輛行駛速度、時間和里程等信息，可以及時發(fā)現(xiàn)駕駛員的不經(jīng)濟駕駛習慣(導致油耗高、車輛磨損大)并進行規(guī)范和糾正，對不合理的運營線路和運營計劃及時做出調(diào)整。這樣，在降低車輛損耗和事故率的同時，還可以避免駕駛員不必要的繞路或干私活等行為，提高了企業(yè)運營效率和經(jīng)濟效益。這其實也是德國企業(yè)最早自愿采用汽車行駛記錄儀的主要原因，只不過后來政府看到其在道路交通安全監(jiān)管方面優(yōu)良的輔助作用才進行了強制推廣。

汽車“黑匣子”的獨特性

從功能上看，汽車行駛記錄儀不同于一般汽車儀表的主要之處是它具有記錄和存儲功能，它能逐時地將汽車的狀態(tài)信息記錄并保存下來。而一般汽車儀表如邁表、里程表等，僅能實現(xiàn)車速、行程等相關(guān)參數(shù)的即時顯示，它提供的只是某一觀察點的瞬時信息，不具有保存和數(shù)據(jù)追溯功能。

目前，無論在我國還是歐盟、日本等國家和地區(qū)的標準中，汽車行駛記錄儀還基本定位于對駕駛員行為的監(jiān)控，記錄的信息僅限于駕駛時間、車速和里程等幾個基本參數(shù)，還不足以將復雜的交通事故發(fā)生過程充分還原和分析清楚。嚴格來講，上述國家和地區(qū)的汽車行駛記錄儀目前還不能完全履行“黑匣子”的功能。

美國、加拿大等北美地區(qū)對汽車行駛記錄儀的結(jié)構(gòu)和功能則有不同理解，稱之為“Event data recorder”(EDR)，即“事件數(shù)據(jù)記錄儀”。顧名思義，EDR更側(cè)重對事故發(fā)生前后的數(shù)據(jù)采集記錄。它通過安裝在車輛上三個不同方向的加速度傳感器(車輛前進方向、左右方向和垂直方向)，可以采集到更加豐富的行駛狀態(tài)信息。行駛中的車輛無論是因路面障礙造成上下顛簸，還是因左右方向受力造成速度方向的變化都可以被檢測記錄下來。隨后，通過分析車輛碰撞事故中各個方向的加速度信息，可以較全面地還原車輛受力的多種狀態(tài)或因素，從而實現(xiàn)對事故現(xiàn)場更加客觀的分析和判斷。

隨著實際需求和數(shù)據(jù)采集技術(shù)的不斷發(fā)展，以及與其他先進技術(shù)的結(jié)合，未來的汽車行駛記錄儀必將能夠記錄更多的車輛狀態(tài)參數(shù)(如車門開關(guān)、剎車和車燈狀態(tài)，等等)，并擁有更高的記錄精度，從而在道路交通安全監(jiān)管中發(fā)揮越來越大的作用。