綠光時(shí)刻

1973年10月18日晚，一個(gè)由四名預(yù)備役軍人組成的機(jī)組，駕駛著貝爾UH-1H型直升機(jī)在機(jī)長勞倫斯·科內(nèi)的帶領(lǐng)下，從美國哥倫布飛往克利夫蘭市。其間為了在曼斯菲爾德機(jī)場著陸加油，直升機(jī)偏離航線30°。當(dāng)時(shí)空勤機(jī)械員坐在駕駛艙后排右座。美國東部標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間23時(shí)05分，他看見東方出現(xiàn)了一盞紅燈，就急忙提醒駕駛員(科內(nèi)機(jī)長)注意。當(dāng)時(shí)的高度為海拔726米，時(shí)速185千米。過了一會兒，空勤機(jī)械員推斷那盞紅燈正高速向直升機(jī)飛來，便提醒駕駛員處于戒備狀態(tài)?？苾?nèi)迅速接管副駕駛員的操縱工作，首先猛推總距操縱桿(操縱旋翼升力)，然后猛推周期變距操縱桿(相當(dāng)于操縱固定翼飛機(jī)的升降舵，所有這些動作都是為了使直升機(jī)盡可能迅速地垂直下降)。盡管直升機(jī)急劇地下降，但那個(gè)火紅的物體似乎仍然想要同直升機(jī)碰撞?？苾?nèi)后來回憶，當(dāng)他最后看高度表時(shí)，讀數(shù)只有海拔518米。他知道那一帶的山峰高度都在海拔366米～395米，要操縱直升機(jī)躲避這一不速之客，則要冒機(jī)毀人亡的危險(xiǎn)。

但飛近的飛行體意外地飛到他們的頭頂上空。機(jī)組關(guān)于這次事件的報(bào)告稱：“我們模模糊糊地感到那個(gè)物體瞬間飛過了直升機(jī)，機(jī)艙內(nèi)頓時(shí)充滿了綠光……時(shí)間有一兩秒。然后，發(fā)光物體繼續(xù)高速飛過曼斯菲爾德，消失在西方或西北方向上?！?/p>

當(dāng)科內(nèi)終于想起瞧瞧機(jī)內(nèi)的高度表時(shí)，他震驚地發(fā)現(xiàn)，直升機(jī)的飛行高度在1067米，并且正以每分鐘305米的速度爬升。據(jù)官方公布的機(jī)組目擊報(bào)告稱：“直升機(jī)的總距操縱桿處于前推的極限位置?！睋Q言之，直升機(jī)應(yīng)處于自轉(zhuǎn)垂直下降的極限狀態(tài)，但它實(shí)際上卻在爬升!似乎那個(gè)物體對它施加了某種神奇的“吸力”，并一直持續(xù)到它消失之后。記者采訪科內(nèi)時(shí)，曾問他在發(fā)現(xiàn)直升機(jī)處于爬升狀態(tài)時(shí)是如何操縱的。仿佛這個(gè)問題是首次被提出似的，科內(nèi)回答得吞吞吐吐。他說：“我把總距操縱桿向后拉，它當(dāng)時(shí)處在前推的盡頭位置上?！庇浾咧赋觯蚝罄偩嗖倏v桿是錯(cuò)誤的操作動作，因?yàn)檫@只能使直升機(jī)繼續(xù)爬升而不是下降?？苾?nèi)解釋道，他已沒有選擇余地了。

無論事情怎樣，當(dāng)科內(nèi)發(fā)現(xiàn)直升機(jī)處于1067米高空并還在繼續(xù)爬升的時(shí)候，他做出的反應(yīng)是使直升機(jī)恢復(fù)到正常狀態(tài)，回到原先726米的巡航高度上。同時(shí)，科內(nèi)讓副駕駛員與克利夫蘭機(jī)場聯(lián)系，報(bào)告發(fā)生的事情，并請求進(jìn)行冒險(xiǎn)性的特殊飛行，因?yàn)橹鄙龣C(jī)上的油已經(jīng)不多了。副駕駛員打開機(jī)上無線電通訊設(shè)備與克利夫蘭機(jī)場聯(lián)系，但沒有回音?？苾?nèi)讓他試試與阿克朗一坎頓機(jī)場聯(lián)系著陸。副駕駛員再次打開無線電，呼叫阿克朗一坎頓指揮塔，也沒有回音。于是他向出發(fā)地哥倫布機(jī)場呼叫，仍沒有回音。接著他又向距事發(fā)地點(diǎn)最近的曼斯菲爾德機(jī)場呼叫，還是沒有回音。最后，他迅速地向上述各機(jī)場逐個(gè)呼叫，仍毫無結(jié)果。

直升機(jī)的無線電通訊設(shè)備經(jīng)過“六七分鐘的癱瘓”后，才恢復(fù)了正常，最終與阿克朗一坎頓機(jī)場取得了聯(lián)系。當(dāng)記者問科內(nèi)，對于直升機(jī)與UFO遭遇造成機(jī)上無線電通訊設(shè)備神秘失靈這一現(xiàn)象能否給予合理的解釋時(shí)。他回答說：“不，無法解釋?！?/p>

在飛往克利夫蘭市的剩余路途上，沒有發(fā)生什么重大事情。

“最”令人難忘

1974年春，一個(gè)由數(shù)名信奉UFO且獲得過藍(lán)綬帶的科學(xué)家組成的專門小組，把這一事件列為1973年秋季大規(guī)?！癠FO熱潮”中最令人難忘的事件。結(jié)果，該機(jī)組的四人得到了5000美元的獎(jiǎng)金。獎(jiǎng)金由一家專門從事轟動性新聞報(bào)道的小報(bào)《國家調(diào)查者》提供，它每年評選一次當(dāng)年最佳UFO報(bào)道，并頒發(fā)獎(jiǎng)金。

這一事件似乎是30年來UFO事件中最神秘和最可信的事件之一，是一起有多個(gè)目擊者且不容置疑的事件?？死故敲绹逗娇罩芸c空間技術(shù)》雜志社的編輯，長期以來一直積極地調(diào)查UFO事件。他對這次UFO事件進(jìn)行了深入分析，結(jié)論如下：

假如機(jī)組人員所說的那些神秘效應(yīng)確與飛過他們頭頂?shù)陌l(fā)光體有直接關(guān)系，那么我也承認(rèn)這一事件用人類現(xiàn)有的知識不可能給予解釋。但是，我在UFO研究領(lǐng)域長期以來的調(diào)查經(jīng)驗(yàn)表明，在與UFO遭遇時(shí)，目擊者的情緒通常處于激動或恐懼的情形下，因此很可能會推斷出事實(shí)上并不存在的因果關(guān)系。

其實(shí)，與UFO遭遇引起的無線電通訊中斷現(xiàn)象是很容易得到解釋的?？諏Φ氐臒o線電通訊通常就像我們家用電視機(jī)所接收的信號頻率一樣，只能在相對小的通訊范圍內(nèi)收到，即飛機(jī)所處的空中位置越高，其聯(lián)絡(luò)范圍就越廣。但是，科內(nèi)的直升機(jī)事發(fā)時(shí)所處的位置并不高，通訊范圍就被限制在大約64千米的范圍內(nèi)，而當(dāng)時(shí)直升機(jī)距克利夫蘭、阿克朗一坎頓和哥倫布各機(jī)場的距離大約97千米，當(dāng)然聯(lián)系不上。

對于事發(fā)時(shí)科內(nèi)未能與距離較近的曼斯菲爾德機(jī)場取得無線電聯(lián)絡(luò)之事，解釋起來要稍微麻煩些?？苾?nèi)直升機(jī)上使用的無線電通訊設(shè)備型號為807A。據(jù)設(shè)計(jì)該設(shè)備的工程師講，對現(xiàn)在來說，807A的技術(shù)設(shè)計(jì)陳舊，使用時(shí)每改變一種呼叫頻率需要5秒。當(dāng)科內(nèi)等人與UFO遭遇時(shí)，副駕駛員不顧一切地與各機(jī)場聯(lián)絡(luò)，因此一直迅速地變換著呼叫頻率。盡管調(diào)諧操作不正常，但他慌亂的調(diào)諧仍可能已呼叫到曼斯菲爾德機(jī)場指揮塔。在事發(fā)時(shí)，機(jī)場指揮塔上只有一名調(diào)度員在值班。假如直升機(jī)呼叫時(shí)。他正與另一架飛機(jī)通話，他通常不會立即中斷正在進(jìn)行的通話，這是規(guī)章制度的要求。規(guī)定還要求，未得到回話的飛行機(jī)組每隔一會兒，應(yīng)再次喊話。不幸的是，當(dāng)時(shí)那位副駕駛員又忙于與其他機(jī)場進(jìn)行聯(lián)系去了。

至于直升機(jī)從自轉(zhuǎn)急劇下降，變?yōu)橐?05米／分鐘的速度爬升，這一表面看來十分神秘的現(xiàn)象同樣能得到合理的解釋。在發(fā)光UFO飛過直升機(jī)頭頂?shù)乃查g，科內(nèi)瞥了一眼高度表，讀數(shù)為518米。這意味著那一刻，直升機(jī)距離地面只有122米—152米。按科內(nèi)提供的數(shù)據(jù)，直升機(jī)以610米／分鐘的速度下降，那么要不了15秒，它就會墜落到地面上，造成機(jī)毀人亡。

當(dāng)直升機(jī)脫離了與UFO相撞的危險(xiǎn)后，駕駛員必須立即向后拉總距操縱桿和周期變距操縱桿，否則直升機(jī)就會很快墜地。然而，要是事件發(fā)生的前后順序就如同科內(nèi)所回憶的那樣，那么他和副駕駛員一定是完全忘記了拉起直升機(jī)使其脫離下墜危險(xiǎn)的操作動作。即便考慮到當(dāng)時(shí)的能見度，他們用肉眼也能看到大地正在迅猛撲過來。果真如此的話，那么在與UFO相撞的危險(xiǎn)過去后，將近有兩分鐘的時(shí)間內(nèi)，科內(nèi)和副駕駛員甚至都沒想到采取正確的操作動作或看看高度表。當(dāng)科內(nèi)再次觀看高度表時(shí)，他發(fā)現(xiàn)直升機(jī)正以305米／分鐘的速度爬升，并且已從原先的518米高度爬升到1067米處，這需要大約1.8分鐘。

如果科內(nèi)的回憶準(zhǔn)確無誤的話，我認(rèn)為，他和副駕駛員就是玩忽職守。但更使人相信的是，科內(nèi)或副駕駛員中的一位，確實(shí)像任何有經(jīng)驗(yàn)的直升機(jī)駕駛員那樣，本能地向后拉操縱桿，以免直升機(jī)下墜。如果情況是這樣的話，應(yīng)該責(zé)備他們的僅僅是事發(fā)后不能準(zhǔn)確地回憶起當(dāng)時(shí)發(fā)生的情況，以及事件發(fā)生的前后次序。

我不記得了

這一假設(shè)涉及一場爭論：一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的飛行員在回憶過去某一短暫時(shí)間內(nèi)所遇到的恐怖事件時(shí)，其可靠性究竟如何?

1975年11月26日夜發(fā)生了一起類似的飛機(jī)相撞未遂事件，從中我們可以找到有關(guān)這場爭論的結(jié)果。當(dāng)時(shí)，一架美國航空公司的客機(jī)和一架環(huán)球航空公司的噴氣客機(jī)正在相向飛行。由于氣候條件惡劣，雙方都沒有發(fā)現(xiàn)對方，因而處在相撞的航線上。在這關(guān)鍵時(shí)刻，一位聯(lián)邦航空管理局的調(diào)度員發(fā)現(xiàn)了這一情況。他立即用無線電通知美航客機(jī)駕駛員蓋伊·埃利機(jī)長，命令他“立即下降”。埃利在接下來的30秒內(nèi)所犯的錯(cuò)誤，完全類似于科內(nèi)所犯的錯(cuò)誤。國家運(yùn)輸安全局的調(diào)查報(bào)告指出：“埃利機(jī)長已記不得在兩機(jī)即將相撞前的那一短暫時(shí)間內(nèi)，自己觀察并采取操縱行動的確切前后次序?！卑＠麢C(jī)長那時(shí)已有21600小時(shí)的飛行記錄。這樣一位富有經(jīng)驗(yàn)的老駕駛員都承認(rèn)自己如此，那么科內(nèi)他們遇到的情況實(shí)實(shí)在在與他當(dāng)時(shí)的情況類似。

根據(jù)以下事實(shí)，可以進(jìn)一步證實(shí)這種解釋的合理性：

一旦科內(nèi)看了高度表并采取措施使直升機(jī)回到原先762米的高度，那么工作正常的直升機(jī)就不會有異常的外力施加于其上。事發(fā)次日，用超聲波探傷儀對直升機(jī)檢查的結(jié)果就證實(shí)了這點(diǎn)。因?yàn)槿绻心撤N神秘的外力“吸引著”直升機(jī)向上飛行，而此時(shí)直升機(jī)的發(fā)動機(jī)、齒輪系統(tǒng)以及旋翼槳葉均處在使直升機(jī)下降的工作狀態(tài)，那么，至少在槳葉上應(yīng)該存在結(jié)構(gòu)性損傷的痕跡。然而事發(fā)次日的檢查表明，直升機(jī)沒有受到任何損傷。

那么，來自東方天空的UFO的發(fā)光性質(zhì)是什么呢?調(diào)查人員認(rèn)為，它也許是獵戶座流星雨產(chǎn)生的一顆流星。事發(fā)期間，這場流星雨正值高峰活動期。流星研究專家、美國流星協(xié)會負(fù)責(zé)人戴維·D·梅塞爾博士說，獵戶座流星雨因?yàn)槠淞餍堑漠惓；顒佣浅Ｖ?。它來自東方，與UFO飛來方向一致。而且，流星雨通常始發(fā)于23時(shí)左右，這也接近于科內(nèi)他們與UFO遭遇的時(shí)間。

如果科內(nèi)在曼斯菲爾德看見的UFO確實(shí)是一顆流星的話，那么正如他在目擊報(bào)告中所述，當(dāng)流星飛過直升機(jī)頭頂時(shí)，它那長長的“尾巴”發(fā)出的耀眼光芒，就會透過由綠色塑料窗框構(gòu)成的直升機(jī)舷窗，使整個(gè)機(jī)艙內(nèi)籠罩著綠光。機(jī)艙內(nèi)被照亮的時(shí)間也許只有一兩秒，因?yàn)榱餍敲髁恋拈L尾巴只延伸數(shù)百米長。在后來解釋這一短暫時(shí)間里的綠色光線時(shí)，科內(nèi)機(jī)組人員都證明，這一物體飛過直升機(jī)頭頂時(shí)，似乎只有“一瞬間”。