謝　鵬

波音公司認(rèn)為中國更需要點到點的直航機型，而不是大型樞紐之間轉(zhuǎn)移的超大型飛機

一場秋雨一場寒。

9月18日，北京又迎來了一場秋雨，寒意漸濃。不過，作為波音民用飛機集團市場營銷副總裁，蘭迪·廷塞思的心里應(yīng)該像坐在東北大炕上一樣熱乎乎的。從下榻的酒店到波音2007中國市場展望發(fā)布會現(xiàn)場，廷塞思看到大量建設(shè)項目正在火熱施工。這讓他想到了2008北京奧運和自己負(fù)責(zé)推銷的波音787夢想飛機。

作為北京奧運會唯一航空客運合作伙伴的中國國航已經(jīng)訂購了15架787，明年奧運會期間，世界各地的旅客將搭乘787來到中國。到目前為止，中國已經(jīng)有5家企業(yè)訂購了總共60架波音787飛機。

與火熱的北京大工地一樣，中國航空市場是一塊炙手可熱的大蛋糕?！敖裉斓奶鞖馐贡本┛瓷先ジ裎餮艌D了?！睆拈_場白到整個演講結(jié)束，廷塞思始終不忘跟中國“套近乎”。畢竟，這是一個他無法不“討好”的客戶。

按照波音對民機市場的最新預(yù)測，未來20年中國將需要3400架新飛機，價值約3400億美元。截至2026年，中國國內(nèi)航空市場將增加4倍，略大于目前的北美內(nèi)部市場，機隊規(guī)模將增加近3倍，達(dá)到4460架飛機。波音的目標(biāo)是——保持在中國機隊里60%的市場份額，并力爭讓這一數(shù)字不斷擴大。

除了繼續(xù)強調(diào)重視與信心之外，波音公司此次市場預(yù)測的一大亮點是，對于中國市場新飛機的預(yù)測數(shù)量比以往多了500架。

“我們認(rèn)為市場對更大型和超大型飛機的需求下降了，它的需求轉(zhuǎn)到了對單通道和雙通道飛機的需求上。”廷塞思對《商務(wù)周刊》指出，全球航空市場特別是中國市場，更需要點到點的直航機型，而不是大型樞紐之間轉(zhuǎn)移的超大型飛機。

毫無疑問，更大飛機指的是競爭對手空客的A380飛機。盡管波音同樣有大型飛機即波音747飛機。但在最新的預(yù)測報告中，中國市場對于747和更大型飛機的需求數(shù)量僅為90架。波音相信，目前航班頻率和直飛航班的增長趨勢將繼續(xù)使新購機型集中在波音737等單通道飛機上。

波音公司認(rèn)為，A380 對于中國這樣的市場來說太大了，要想將A380的客座率保持到較高水平非常困難。廷塞思說：“中國今后將要開設(shè)更多的國際航線，無論是飛歐洲還是北美，采購相對較小的波音747和787夢想飛機將是最好的選擇?！?/p>

此前國內(nèi)一位國有航空公司高層在對《商務(wù)周刊》談及為何選擇購買A380時指出，雖然其座級比747高出90%多，但A380的單座營運成本更低。廷塞思明顯不同意這個估測值。他表示，747飛機的燃油效率比A380更高，因此成本更低。

如果說波音和空客對于747和A380孰優(yōu)孰劣的爭論更像一場口水戰(zhàn)，那么該公司更希望，即將首飛并交付給中國客戶的787夢想飛機能拉開與競爭對手的距離。

波音787的特點是大量采用復(fù)合材料、低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。787的先進(jìn)性甚至被空客所肯定。在787下線時，空客總裁特意致賀波音，稱787是航空業(yè)的里程碑。

“787飛機對中國市場最理想，它可以在現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施上運營，又能開辟新的直飛航線?？梢越?jīng)停中國的一些小的機場，減輕北京、上海等繁忙大航空港的壓力?！蓖⑷颊f。

不過，和空客的A380一樣，夢想飛機的降生也遭遇到不少麻煩。由于意大利和日本的供應(yīng)商在機身和電傳操作軟件上沒有能夠及時交付，夢想飛機被迫推遲首飛。波音民用飛機集團產(chǎn)品營銷總監(jiān)史蒂夫·福特向《商務(wù)周刊》保證，787飛機不會發(fā)生A380推遲交付的尷尬，波音已經(jīng)啟動了應(yīng)急機制，確保787在明年按期進(jìn)行首架的交付。

“我們做了一些應(yīng)急計劃來確保首架飛機可以按時交付。我們有34名試飛員，有6架飛機，他們會輪換進(jìn)行24小時的試飛工作，確保第一架飛機按時交付?！备Ｌ卣f。

不過，波音在中國市場上遠(yuǎn)不止空客一個競爭對手。除了中國已經(jīng)啟動自己的大飛機項目外，今年6月，中國一航與龐巴迪攜手走出“大支線”領(lǐng)域，涉足低端干線市場，龐巴迪將參與中國一航一排5座的ARJ21系列發(fā)展型ARJ21-900的研發(fā)，以增強ARJ21系列的競爭性，同時探討ARJ21-900與C系列的共通性。這兩款機型的座級直逼波音737系列機型，最高達(dá)到149座。

“我們的競爭對手談?wù)摳嗟氖墙窈笠鍪裁?，而我們則更強調(diào)已經(jīng)做到了什么和我們現(xiàn)在正在做的是什么?！蓖⑷紝Α渡虅?wù)周刊》表示，未來波音在研發(fā)737的替代機型時會非常認(rèn)真地研究支線機市場，分析波音在100座級或100座級以下的市場“有什么可作為的”?？梢钥隙ǖ氖?，波音737的新機型座級覆蓋范圍將會向“大支線”有所傾斜。

但他坦承，目前波音737替代機型的研發(fā)遇到了不少困難，必須要重新考慮飛機的尺寸、航程和經(jīng)濟性等問題。他表示，波音還沒有尋找到可以替代目前737機型的優(yōu)勢技術(shù)。