早在2004年，北京率先宣布進(jìn)入"汽車(chē)社會(huì)"之后，有關(guān)轎車(chē)進(jìn)入家庭的概念就不再是一個(gè)爭(zhēng)論的話題。由此，汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展幾乎成了中國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為形象的參照物。在現(xiàn)實(shí)生活中，汽車(chē)消費(fèi)的程度也就變成了衡量生活質(zhì)量的重要標(biāo)志之一。而以汽車(chē)為軸心的社會(huì)發(fā)展也開(kāi)始發(fā)生變化，無(wú)論是城市規(guī)劃、出行方式、社區(qū)管理，還是生活方式等，一切由此開(kāi)始改變。

這就是汽車(chē)化帶來(lái)的現(xiàn)代化。學(xué)者們稱(chēng)之為"改變世界的機(jī)器"。

五年前，提起私家車(chē)也許很陌生，十年前也許是個(gè)遙不可及的夢(mèng)，更遠(yuǎn)些年代，那簡(jiǎn)直是一種奢侈。

于是，中國(guó)人是不是該有私家車(chē)的爭(zhēng)論就變成了要不要現(xiàn)代化的敏感話題。

參照經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家所走過(guò)的歷程，發(fā)展汽車(chē)的過(guò)程也就成了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的過(guò)程。這樣的例子，不僅上個(gè)世紀(jì)初的美國(guó)在T型車(chē)(國(guó)民車(chē))上做出了示范，歐洲諸國(guó)也都從中嘗到了甜頭。無(wú)論是德國(guó)的甲殼蟲(chóng)，還是法國(guó)的2CV，以及意大利菲亞特的500型等，都成了一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)崛起的歷史追憶。而今的日本和韓國(guó)，也都把發(fā)展汽車(chē)當(dāng)作本國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起的重要手段。

這是歷史的潮流。

在這樣的思維下，發(fā)展汽車(chē)就不是單純的經(jīng)濟(jì)概念，而是對(duì)生活方式和意識(shí)形態(tài)的改變。今天，如果從硬件上比較，中國(guó)部分城市已經(jīng)達(dá)到了西方中等發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，但在主流生活方式和意識(shí)形態(tài)上比較還存在著較大差距。從這樣的角度看汽車(chē)，其改變的不僅僅是生活方式，而且是縮小與世界對(duì)話的思維模式。

汽車(chē)改變中國(guó)，一個(gè)時(shí)代的嚴(yán)峻命題，我們準(zhǔn)備好了嗎？(顏光明)