2006年底，針對(duì)市場(chǎng)中流傳的“嘉年華停產(chǎn)”說法，長(zhǎng)安福特表示，嘉年華將實(shí)行訂單式生產(chǎn)。福特中國公司副總裁許國禎的解釋則是：為給熱銷的?？怂埂⒚傻蠚W讓出產(chǎn)能。

嘉年華（Fiesta），這款名字源于西班牙語中一個(gè)古老節(jié)日的福特轎車，從1976年夏季推出第一代車，到2001年進(jìn)入中國市場(chǎng)，在國際市場(chǎng)獲得了巨大成功。在英國，嘉年華長(zhǎng)期位居最暢銷汽車的前三名，在德國則7次奪得銷量冠軍，在西班牙4次奪冠，在意大利和法國，分別13次和8次進(jìn)入10佳暢銷車之列。

但是，作為福特汽車公司在華投產(chǎn)的第一款車，嘉年華在中國并沒有掀起預(yù)想中的“狂歡”，反而在歷經(jīng)坎坷之后被邊緣化。來自全國乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2006年前7個(gè)月，中國版嘉年華的總銷量?jī)H為1562輛，同比下降了75.1%。

長(zhǎng)安福特汽車有限公司成立于2001年4月25日，初期投資為9800萬美元，中方和外方各占50%的股份。2003年1月18日，中國版嘉年華下線，3月在全國正式上市。這時(shí)距前福特掌門人亨利·福特向鄧小平表示將福特轎車引入中國已經(jīng)過去了十多年，距離合資公司的成立也已經(jīng)過去了21個(gè)月。

嘉年華并不是長(zhǎng)安公司最初所期待的車型。在中國版嘉年華下線前幾天，長(zhǎng)安公司一位高層領(lǐng)導(dǎo)還公開表示，長(zhǎng)安對(duì)自己麾下的幾家汽車生產(chǎn)企業(yè)的定位是：長(zhǎng)安本部主產(chǎn)微型客車，長(zhǎng)安鈴木主產(chǎn)中低檔轎車，長(zhǎng)安福特主產(chǎn)中高檔轎車。長(zhǎng)安福特總裁兼首席執(zhí)行官泰益克（Ron Tyack）也透露，長(zhǎng)安福特之所以派嘉年華打頭陣，是因?yàn)椤爱?dāng)長(zhǎng)安福特向政府主管部門提出生產(chǎn)轎車的申請(qǐng)時(shí)，得到的批復(fù)是要生產(chǎn)‘具有世界先進(jìn)技術(shù)的全新的家庭用車’，長(zhǎng)安福特就從福特大家庭中找到了嘉年華”。

盡管如此，中國版嘉年華依然意義重大，并且被寄予厚望。當(dāng)時(shí)的新聞稿稱：“福特品牌在中國生產(chǎn)轎車首次由概念變成了現(xiàn)實(shí)，福特汽車和長(zhǎng)安集團(tuán)在中國的發(fā)展從此跨進(jìn)了一個(gè)嶄新的時(shí)期?！?/p>

在長(zhǎng)達(dá)兩年的中國版嘉年華醞釀時(shí)間里，長(zhǎng)安福特對(duì)其的宣傳造勢(shì)完全超越了其他公司的規(guī)格。為激起公眾興趣，福特從初始車型的選擇、定名到價(jià)格一直在制造懸念，相關(guān)猜測(cè)曾經(jīng)出現(xiàn)過多個(gè)版本。嘉年華下線前后，從2002年11月1日到2003年1月20日，福特官方網(wǎng)站甚至推出了一個(gè)名為“秘密待揭”的特區(qū)，使嘉年華分期漸進(jìn)式地亮相于公眾面前。

就像福特所期待的那樣，人們的胃口被吊了起來。但在精心策劃的新車秀之后，立即有“消息靈通人士”聲稱，中國版嘉年華有偷換概念之嫌，實(shí)際上它并非是福特暢銷全球的嘉年華，而是三年前就已在印度投產(chǎn)的“愛康”。面對(duì)由此造成的公眾失落情緒，長(zhǎng)安福特方面卻并沒有及時(shí)澄清。一個(gè)多月過去了，網(wǎng)上的批評(píng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于支持，泰益克才對(duì)傳聞進(jìn)行了正式否認(rèn)：“中國版嘉年華來自歐洲嘉年華的B級(jí)平臺(tái)，愛康也來自同一平臺(tái)。嘉年華與愛康在外觀上確有相似之處，兩者都是三廂車，而歐洲版嘉年華則是掀背式的兩廂車?！?/p>

后來的事實(shí)卻證明，“血統(tǒng)”問題還只是中國版嘉年華所有問題中最小的一個(gè)，它的外形和定價(jià)都不盡如人意。

首批推出的中國版嘉年華有五款車型，排氣量從1.3升至1.6升，售價(jià)8.88萬元至12.78萬元。而當(dāng)時(shí)中國汽車市場(chǎng)的實(shí)際情況卻是，經(jīng)濟(jì)收入偏低的消費(fèi)者鎖定于3萬－6萬元的奧拓、吉利和夏利，8萬－12萬元的轎車被稱為“白領(lǐng)汽車”，消費(fèi)者對(duì)外型和品牌要求都很高。

即使在今天，眾多專家也承認(rèn)，中國版嘉年華擁有出色的動(dòng)力。根據(jù)長(zhǎng)安福特提供的技術(shù)數(shù)據(jù)顯示，配置1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速器的中國版嘉年華，百公里加速時(shí)間只有11.3秒，這在同級(jí)別車型中也是出類拔萃的。但是，對(duì)于看重動(dòng)力的青年消費(fèi)者來說，嘉年華的外觀卻過于樸實(shí)。

“粗看上去，整體造型還不錯(cuò)，卻十分中庸，最大特點(diǎn)就是沒有亮點(diǎn)；注重空間的擴(kuò)大，內(nèi)部卻沒有夏利2000和POLO的寬敞；車身和尾部一些棱線缺乏銜接，沒有賽歐和西耶那的流暢；儀表盤基本版灰黑一色，豪華版貼上閃閃發(fā)光的假桃木……”這是新華社資深汽車記者李安定的評(píng)論。一個(gè)細(xì)節(jié)是，即使在2006年推出的改進(jìn)版1.6舒適型嘉年華中，長(zhǎng)安福特依然使用的是卡帶式音響系統(tǒng)。

而且，即使是值得夸贊的動(dòng)力方面，在中國版嘉年華下線之后近一年時(shí)間里，長(zhǎng)安福特也沒有及時(shí)進(jìn)行市場(chǎng)宣傳。直到10億美元的增資擴(kuò)展計(jì)劃公布之后的2003年11月15日，長(zhǎng)安福特全國經(jīng)銷商組織的試乘試駕活動(dòng)才姍姍來遲。

中國版嘉年華的另一個(gè)大問題是價(jià)位太高。即使在歐洲市場(chǎng)，嘉年華也是一輛面對(duì)最大眾的經(jīng)濟(jì)型轎車，其主要銷售對(duì)象是剛畢業(yè)的大學(xué)生和普通家庭的第一輛車，主要特點(diǎn)是廉價(jià)和實(shí)用。但作為一家美國味很濃的企業(yè)，福特在中國自信得有點(diǎn)自我。資深營銷策劃人葉茂中指出：“中國版嘉年華在全國汽車市場(chǎng)一片降價(jià)之聲中高價(jià)上市，逆勢(shì)而動(dòng)，是對(duì)自己品牌的過分高估，最終讓很多準(zhǔn)車主望而卻步?！?/p>

2002年是中國汽車市場(chǎng)的井噴之年，小型車銷量比2001年增長(zhǎng)了106%。當(dāng)年，夏利、賽歐和奇瑞的年銷量分居小型車市場(chǎng)銷量排行榜前三位，東風(fēng)悅達(dá)起亞、南京菲亞特的派力奧和西耶那也銷量不俗。這都使得中國版嘉年華面臨著多款車型的夾擊。

一位重慶的業(yè)內(nèi)人士回憶到，就在嘉年華上市的前幾天，通用旗下的賽歐和羚羊兩款車的零售價(jià)格就分別下調(diào)數(shù)千元，主打“時(shí)尚”牌并且在市場(chǎng)耕耘了兩年的賽歐實(shí)際價(jià)格已經(jīng)與嘉年華接近。此外，與嘉年華目標(biāo)市場(chǎng)類似的兩廂富康“新自由人”當(dāng)時(shí)的價(jià)格為9.98萬元，并且富康品牌在10年里已經(jīng)樹立了良好的口碑和穩(wěn)定的售后服務(wù)。

在競(jìng)爭(zhēng)比任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都激烈的小型車市場(chǎng)，剛露面的中國版嘉年華處于了一個(gè)尷尬位置——既不能吸引家庭用車市場(chǎng)，又得不到青年消費(fèi)者的青睞；往下走，難敵同檔次其他車型的低價(jià)圍攻，往上走，其設(shè)計(jì)又不能被市場(chǎng)認(rèn)可為中檔車型。

2006年新的改款運(yùn)動(dòng)型嘉年華推出之后，又面臨宣傳力度不夠問題，大多數(shù)消費(fèi)者的印象還停留在老嘉年華階段。而且，在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，06款8萬—10萬的定價(jià)依然偏高。

事實(shí)上，業(yè)界一直對(duì)長(zhǎng)安福特在中國的營銷策略頗有異議。曾有質(zhì)疑指出，福特多款車型均在強(qiáng)大宣傳攻勢(shì)下登場(chǎng)，初期熱賣后即遭冷場(chǎng)，而后只能靠不斷降價(jià)以拉動(dòng)銷售。

自2004至2006年，長(zhǎng)安福特的特約經(jīng)銷商增長(zhǎng)了3倍，預(yù)計(jì)2006年授權(quán)經(jīng)銷商將超過160家。但相對(duì)于越來越多汽車企業(yè)開始注重經(jīng)銷商“合力”的發(fā)揮，長(zhǎng)安福特的經(jīng)銷商之間屢屢出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)大于協(xié)作的問題。

由此造成的結(jié)果是，上市半年之后，中國版嘉年華就降了一次價(jià)，1.3升排量的中國版嘉年華在推出一年之后宣布停產(chǎn)，1.6升嘉年華的市場(chǎng)表現(xiàn)也一直沒有起色。2003—2004年間，嘉年華的降價(jià)幅度不輸于任何一款車，但卻一直沒有公開低下高價(jià)位的頭。葉茂中認(rèn)為：“在媒體上公布的是廠家的指導(dǎo)價(jià)，在經(jīng)銷店消費(fèi)者又能以低價(jià)位買到車，這對(duì)品牌也是一種傷害?！?/p>

必須指出的是，從2005年8月1日開始，長(zhǎng)安福特建立銷售公司，統(tǒng)一行使市場(chǎng)、銷售和服務(wù)部門職能。隨后引進(jìn)的?？怂共捎萌宋臓I銷的方式，使得長(zhǎng)安福特作為唯一的車企因首創(chuàng)汽車電影入選2005年度中國十大營銷事件。長(zhǎng)安福特方面的數(shù)據(jù)稱，在?？怂管囆偷膹?qiáng)勢(shì)帶動(dòng)下，2006年公司全年銷售量預(yù)計(jì)將超過12.5萬臺(tái)，同比2005年增長(zhǎng)翻一番已成定局。

相對(duì)于?？怂沟臒徜N，從2005年10月開始，在不排除個(gè)別月份廠家未上報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)的情況下，中國版嘉年華的產(chǎn)量一直處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)字顯示，該年9月，嘉年華的產(chǎn)量為912輛，而該年10月至2006年1月這4個(gè)月時(shí)間內(nèi)，嘉年華的產(chǎn)量都顯示為零；2006年2月，嘉年華的產(chǎn)量恢復(fù)為101輛，之后產(chǎn)量陸續(xù)增長(zhǎng)，最高曾達(dá)到單月生產(chǎn)930輛。但到該年6月，嘉年華的產(chǎn)量又跌至186輛，7、8兩月的生產(chǎn)數(shù)字再次歸零。中國版嘉年華推出之初的計(jì)劃是年銷量?jī)扇f臺(tái)。

目前，相關(guān)人士向《商務(wù)周刊》證實(shí)，長(zhǎng)安福特正計(jì)劃推出全新改款的嘉年華。