大張旗鼓發(fā)展混合動(dòng)力汽車，不僅因?yàn)槭∮停驗(yàn)榭梢詭椭嚻髽I(yè)應(yīng)對(duì)嚴(yán)厲的排放法規(guī)

全新的市場(chǎng)近在眼前

2007年3月，距離2008年北京奧運(yùn)會(huì)開幕還有500多天。對(duì)于日益臨近的倒計(jì)時(shí)牌，除了北京市政府，還有一群人也相當(dāng)敏感——他們至少包括上海汽車集團(tuán)副總裁汪大總，奇瑞汽車工程研究院副院長辛軍以及吉利汽車工程研究院副院長智百年等等。

對(duì)這些汽車廠商的主管們來說，現(xiàn)在要做的就是緊張地做計(jì)劃，趕進(jìn)度，盡可能爭(zhēng)取國家政策支持，保證在奧運(yùn)會(huì)前后把混合動(dòng)力汽車小批量投放市場(chǎng)?！熬G色奧運(yùn)”是北京奧運(yùn)會(huì)的理念之一，奧組委已有承諾將嚴(yán)格控制汽車尾氣和其他污染源的排放總量，服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)的約1500輛汽車均為環(huán)保汽車。也就是說，北京奧運(yùn)會(huì)將成為汽車企業(yè)展示自己技術(shù)實(shí)力和推廣混合動(dòng)力汽車的最佳舞臺(tái)。

基于此，2002年以來，在國家科技部“863”計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目約10億元的資金支持下，無論一汽、東風(fēng)，還是奇瑞、長安，都投入了巨額自有配套資金進(jìn)行環(huán)保汽車研發(fā)，混合動(dòng)力汽車則是其中最重要的一部分。

自2006年1月豐田混合動(dòng)力車普瑞斯在中國上市后，幾乎所有在華汽車企業(yè)都公布了自己的混合動(dòng)力計(jì)劃，且都把上市時(shí)間定在了2008年前后。一時(shí)間，混合動(dòng)力在中國硝煙彌漫，成為最有潛力的新能源汽車技術(shù)。

根據(jù)各企業(yè)對(duì)外公布的消息，準(zhǔn)備在2008年前后量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型包括上海通用君越、上海大眾途銳、長安CV9、本田CIVIC、奇瑞A5-ISG、榮威750等等不下十幾款，一個(gè)全新的市場(chǎng)已經(jīng)近在眼前。

然而，一個(gè)不能忽視的事實(shí)是，作為世界首款規(guī)?；a(chǎn)的混合動(dòng)力車型，豐田普瑞斯盡管在北美獲得巨大成功，但在中國上市第一年銷售狀況并不理想，沒有達(dá)到當(dāng)年銷售3000輛的目標(biāo)。與此相比，寶馬2006年在中國賣出近4萬輛豪華轎車。很顯然，中國的新富階層對(duì)混合動(dòng)力的環(huán)保概念不像好萊塢明星那么買賬，對(duì)他們來說，普銳斯節(jié)省50%燃料、減少80%排放的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，甚至都不如一個(gè)安全氣囊的吸引力大。

既然混合動(dòng)力車在中國市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒有被接受，那么在很長一段時(shí)間內(nèi)，它給企業(yè)帶來的將是虧損，而不是利潤?！皩?duì)豐田來說，致力于環(huán)保是一個(gè)長期戰(zhàn)略，普瑞斯全球銷量不斷增長可以有效降低成本，堅(jiān)持下去總會(huì)有贏利的一天?！?一汽豐田汽車銷售公司副總經(jīng)理董海洋說。

但對(duì)于在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域尚缺乏核心技術(shù)的中國企業(yè)來說，形勢(shì)則要嚴(yán)峻得多?！凹词辜夹g(shù)難題解決了，混合動(dòng)力汽車的成本仍非常高，價(jià)格比普通轎車高30%，如果是你，你會(huì)買嗎？”吉利汽車工程研究院副院長智百年告訴《商務(wù)周刊》，他們最頭疼的問題是，即使自己的混合動(dòng)力車能夠上市銷售，也可能難有市場(chǎng)。

針對(duì)這些情況，今年“兩會(huì)”期間，中國南方工業(yè)汽車股份有限公司總裁、長安汽車集團(tuán)董事長尹家緒提交了一份提案，指出要實(shí)現(xiàn)自主混合動(dòng)力車型的普及，還有許多重大障礙，除了技術(shù)上尚存在一些關(guān)鍵難題、成本增加太高、零部件配套資源體系不成熟等之外，“價(jià)格嚴(yán)重削弱了用戶對(duì)購買混合動(dòng)力汽車的興趣，沒有市場(chǎng)拉動(dòng)，混動(dòng)產(chǎn)業(yè)難以成熟，成本難以降低，產(chǎn)品就缺乏市場(chǎng)吸引力，難以做大市場(chǎng)，如此就會(huì)形成惡性循環(huán)”。他在提案中表示，現(xiàn)在迫切需要國家在政策、資金上再給予自主品牌更大的支持力度，推動(dòng)自主品牌混合動(dòng)力車型的成功普及。

既然有這么多政策和市場(chǎng)障礙，為什么汽車企業(yè)依然對(duì)混合動(dòng)力癡心不改，大張旗鼓地制造混合動(dòng)力汽車？事實(shí)上，除了可以從政府拿到資金以及凸顯企業(yè)的環(huán)保形象外，他們看到了更深層的東西——未來嚴(yán)厲的排放法規(guī)。

敏感的政策神經(jīng)

2006年，中國汽車產(chǎn)銷雙雙超過720萬輛，同比增長超過25%，成為僅次于美國的世界第二大新車銷售市場(chǎng)。

“汽車銷量大幅增加后，意味著很長一段時(shí)間內(nèi)，節(jié)能、環(huán)保、安全都是汽車研發(fā)的長期主題?！敝前倌旮嬖V《商務(wù)周刊》，國家對(duì)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的每一次調(diào)高，都會(huì)增加企業(yè)成本。

中國政府對(duì)機(jī)動(dòng)車排放制訂比較完備的法規(guī)是從1999年開始的。當(dāng)年國家環(huán)?？偩种朴喠恕盾囉闷陀泻ξ镔|(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)》，以及相當(dāng)于歐I、歐Ⅱ的《發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》。2000年，中國開始實(shí)施第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐I標(biāo)準(zhǔn)；2003年，相當(dāng)于歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的國家第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施。

2005年4月，國家環(huán)保總局召開新聞發(fā)布會(huì)，公布了五項(xiàng)機(jī)動(dòng)車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)，其中規(guī)定輕型汽車歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)2007年7月1日在全國推行，歐IV標(biāo)準(zhǔn)2010年在全國推行。鑒于將要舉辦奧運(yùn)會(huì)，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)已于2005年在北京提前實(shí)施，2008年北京則開始推行歐IV標(biāo)準(zhǔn)。這意味著機(jī)動(dòng)車達(dá)不到這一嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)就要退出北京市場(chǎng)。

有研究表明，實(shí)施中國第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，每種車型一次開發(fā)費(fèi)約為200萬元，單車硬件成本約增加2000元。對(duì)于10萬元以上車型來說，這樣的成本相對(duì)容易承受，但對(duì)奇瑞、吉利等從經(jīng)濟(jì)型轎車起步的企業(yè)來說，要將所有車型達(dá)到歐Ⅲ和歐IV標(biāo)準(zhǔn)，需要付出大量的研究和很高的成本。實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的第一年，以及2006年底加裝OBD而導(dǎo)致許多車型暫時(shí)撤出北京市場(chǎng)就是最好的例證。

這種情況下，2006年以來，包括奇瑞、吉利在內(nèi)的中國汽車企業(yè)都抽調(diào)了大量研究人員進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的研究，以應(yīng)對(duì)未來嚴(yán)厲的排放法規(guī)。

“就現(xiàn)在來講，政府規(guī)定的燃料限值和排放標(biāo)準(zhǔn)，非混合動(dòng)力汽車完全可以達(dá)到，但是幾年以后政府對(duì)排放的要求可能越來越嚴(yán)厲，一旦非混合動(dòng)力汽車達(dá)不到政府排放要求而不能上市，混合動(dòng)力汽車就會(huì)成為必然選擇?！敝前倌旮嬖V《商務(wù)周刊》，混合動(dòng)力技術(shù)的選擇與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平以及法規(guī)的嚴(yán)厲程度密切相關(guān)，政府在排放法規(guī)方面一有風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)受到這些敏感汽車人士的特別關(guān)注。

很顯然，對(duì)吉利、奇瑞等企業(yè)來說，要滿足更高要求的排放標(biāo)準(zhǔn)，采用混合動(dòng)力技術(shù)是比繼續(xù)改進(jìn)傳動(dòng)汽油機(jī)更現(xiàn)實(shí)的選擇。智百年介紹說，混合動(dòng)力汽車大致可分為五個(gè)階段，第一個(gè)階段是純電動(dòng)汽車，它的蓄能和驅(qū)動(dòng)里程受到限制，只能在特定的環(huán)境下使用；第二階段是以豐田普銳斯為代表的混合動(dòng)力車，驅(qū)動(dòng)以汽油機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔，車輛運(yùn)行中可給電動(dòng)機(jī)充電；第三個(gè)階段是以電動(dòng)機(jī)為主，汽油機(jī)為輔，汽油機(jī)的作用只是給電動(dòng)機(jī)充電；第四個(gè)階段是電動(dòng)機(jī)和蓄電池，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可外接充電；第五個(gè)階段是燃料電池汽車。

“現(xiàn)在大家加緊做的是第二個(gè)階段，但是今后5年會(huì)逐漸轉(zhuǎn)向以電動(dòng)機(jī)為主，今后15年會(huì)轉(zhuǎn)向第三階段?！敝前倌旮嬖V《商務(wù)周刊》，自2005年他提出研制混合動(dòng)力汽車的計(jì)劃后，吉利一直在緊鑼密鼓地進(jìn)行，其混合動(dòng)力汽車將在2008年底試制成功。

但就像智百年的用詞，這還只是“試制”，而并不上市。原因有三，一是因?yàn)樾枰》秶\(yùn)營，二是因?yàn)閹缀鯖]有市場(chǎng)，如此高的價(jià)格很少會(huì)有消費(fèi)者選擇，只能作為一種技術(shù)儲(chǔ)備；最后一點(diǎn)，豐田的混合動(dòng)力車之所以在美國賣得好，主要因?yàn)槊绹蛎恳晃毁徺I者提供購車補(bǔ)貼——中國就目前狀況來講還是不可能的。

“政府還沒有認(rèn)為形勢(shì)到了必須用混合動(dòng)力車的時(shí)候?！敝前倌暾f。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前混合動(dòng)力汽車的配件“貴得嚇人”，而且在至少三年內(nèi)不會(huì)有大的改善。與豐田混合動(dòng)力車相比，國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)水平方面還有較大差距，并且豐田普瑞斯已經(jīng)批量生產(chǎn)，大規(guī)模量產(chǎn)可以降低成本，反而是中國企業(yè)的混合動(dòng)力車成本更高。

與吉利汽車相比，奇瑞開發(fā)混合動(dòng)力所具有的官方色彩更濃一些，它得到了國家科技部、發(fā)改委等眾多部門的支持，希望能最快推出混合動(dòng)力轎車?！斑@是行業(yè)的方向?！逼嫒鹌囉邢薰究偨?jīng)辦主任金弋波對(duì)《商務(wù)周刊》說，“第一是從自身發(fā)展講，我們要保持技術(shù)先進(jìn)；第二是國家對(duì)節(jié)能環(huán)保有要求，給奇瑞也布置了任務(wù)，我們要承擔(dān)起責(zé)任。”

他表示，所有類型的新能源汽車，奇瑞都在開發(fā)，但混合動(dòng)力汽車走在前面，目前已經(jīng)完成國家“863”計(jì)劃電動(dòng)車重大專項(xiàng)的第一輪和第二輪研究，現(xiàn)在開始做第三輪。“我們的發(fā)展思路就是更節(jié)能、更環(huán)保，從我們自身發(fā)展講，要研究面向未來的車型?！苯疬ㄕf，由于現(xiàn)在普及存在困難，奇瑞的打算是即使進(jìn)入不了市場(chǎng)，也需要作為一種技術(shù)儲(chǔ)備。

實(shí)際上，一位奇瑞研發(fā)負(fù)責(zé)人曾表示：“對(duì)于燃料電池和純電動(dòng)車，基本上就是國家給多少錢做多少事，混合動(dòng)力車國家不給錢自己也要做?！?/p>

與奇瑞、吉利相比，上汽集團(tuán)正在進(jìn)行的混合動(dòng)力車開發(fā)則稍顯低調(diào)。按照規(guī)劃，上汽第一批新能源車將在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間和2010年上海世博會(huì)期間分別投入小規(guī)模示范運(yùn)營。上汽集團(tuán)相關(guān)人士告訴《商務(wù)周刊》，在正式上市之前，上汽并不想多說，但目前其旗下的三家車廠——上海大眾的途安混合動(dòng)力、上海通用的君越混合動(dòng)力、上汽汽車的榮威混合動(dòng)力都有樣車在研發(fā)。

細(xì)心的人可以發(fā)現(xiàn)，盡管奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)在參加大型車展時(shí)都將混合動(dòng)力車型拿出展示，并表示過2006—2007年推出混合動(dòng)力車，但很快就沒了消息?，F(xiàn)在看來，盡管宣稱將在2008年量產(chǎn)的諸多車型可能未必按計(jì)劃推向市場(chǎng)，但是為滿足排放法規(guī)所進(jìn)行的混合動(dòng)力研究仍將繼續(xù)。

“嚴(yán)厲的排放法規(guī)，這一天說不好什么時(shí)候就到來?！敝前倌暾f，一方面能源短缺，節(jié)能環(huán)保汽車是未來趨勢(shì)；另一方面國家政策的嚴(yán)厲有可能使非混合動(dòng)力車無法繼續(xù)實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)，“所以我們必須做下去”。

豐田樣本

最近的一件事讓國內(nèi)汽車企業(yè)們真實(shí)體會(huì)到了上述的潛在危險(xiǎn)。今年1月，德國大眾汽車公司、寶馬公司、戴姆勒-克萊斯勒公司聯(lián)名向歐盟委員會(huì)提交了一份抗議信，指責(zé)歐盟委員會(huì)將要公布的新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)過于苛刻，是“對(duì)整個(gè)歐洲汽車工業(yè)的壓制和干涉”。

盡管歐盟委員會(huì)最后做出了一定妥協(xié)，規(guī)定到2012年將新車二氧化碳排放減少25%至130克，但對(duì)寶馬、保時(shí)捷、奔馳以及正加強(qiáng)豪華車銷售的大眾來說仍產(chǎn)生了巨大壓力。在整個(gè)歐盟，德國只有6種車型達(dá)到此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，有34種達(dá)到了此標(biāo)準(zhǔn)。尤其糟糕的是，德國汽車企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)比較晚。

與此同時(shí)，豐田汽車則預(yù)測(cè)，2007年豐田汽車在歐洲市場(chǎng)銷量將大約增加10萬輛，達(dá)到122萬輛，其中一部分可能來自雷克薩斯混合動(dòng)力豪華車的增長。

隨后的市場(chǎng)反應(yīng)出乎意料。3月，戴姆勒-克萊斯勒公司宣布，戴克今后所有車型都將有相應(yīng)的混合動(dòng)力可供選擇，而寶馬也宣布與戴克共同開發(fā)高級(jí)車混合動(dòng)力系統(tǒng)，這再一次驗(yàn)證了豐田汽車的先見之明。

在中國，豐田也延續(xù)了其混合動(dòng)力轎車在全球的成功經(jīng)驗(yàn)，既推廣豐田品牌的普瑞斯混合動(dòng)力車，又推廣雷克薩斯的高級(jí)車混合動(dòng)力系統(tǒng)。

2007年1月，豐田雷克薩斯品牌在中國推出RX400H混合動(dòng)力轎車。豐田（中國）投資公司副總經(jīng)理曾林堂告訴《商務(wù)周刊》，豪華的混合動(dòng)力車型在市場(chǎng)上的接受程度相對(duì)較高。過去的兩個(gè)月里，RX400H混合動(dòng)力轎車在同系列車型的銷售中已占25%，他說：“這款車的銷售成績比我們?cè)瓉淼匿N售計(jì)劃高了45%?！?/p>

他表示，雷克薩斯混合動(dòng)力與普瑞斯的目標(biāo)客戶不同，雷克薩斯是一個(gè)高級(jí)品牌，所以推廣雷克薩斯混合動(dòng)力車強(qiáng)調(diào)的是高級(jí)、科技的方向，還有動(dòng)力、寧靜和環(huán)保，最后一個(gè)賣點(diǎn)才是省油。

曾林堂介紹說，雷克薩斯混合動(dòng)力的市場(chǎng)方向是已經(jīng)有一個(gè)理想的運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)，還要再加更大馬力，追求更高享受和操控性，又不想提高排量，所以以電動(dòng)機(jī)配合發(fā)動(dòng)機(jī)提升馬力。

可以說，通過雷克薩斯，豐田為混合動(dòng)力在中國找到了一個(gè)新的舞臺(tái)，擺脫了在缺乏政策支持情況下因難以降低成本而陷入的困境。不過對(duì)中國汽車企業(yè)來說，目前進(jìn)行的混合動(dòng)力研發(fā)多數(shù)仍定位在經(jīng)濟(jì)型轎車，由于中國排放法規(guī)學(xué)習(xí)歐洲的傾向非常明顯，歐盟不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)，無疑讓中國汽車企業(yè)感到擔(dān)憂。

當(dāng)然，因成本高而陷入的困境也有可能在未來幾年得到緩解。3月7日國家發(fā)改委公布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》征求意見稿。智百年告訴《商務(wù)周刊》，這份意見稿除了加強(qiáng)準(zhǔn)入管理外，更重要的一點(diǎn)在于鼓勵(lì)企業(yè)不僅進(jìn)行新能源汽車的實(shí)驗(yàn)室研究，更要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化。政府將對(duì)產(chǎn)業(yè)化階段提供政策和經(jīng)費(fèi)支持，這在一定程度上刺激了企業(yè)的開發(fā)熱情，但對(duì)于混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的補(bǔ)貼，目前還未提上政策日程。