“開寶馬，坐奔馳”這句俗語在中國由來已久，短短的6個(gè)字概括了這兩款車的特性。但其實(shí)在現(xiàn)實(shí)的中國汽車市場，這句話更應(yīng)該改為“開寶馬，坐奧迪”，因?yàn)橐阅壳皣鴥?nèi)豪華商務(wù)轎車的市場競爭來看，奔馳還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是奧迪的對手，寶馬的真正競爭對手應(yīng)該是奧迪系列。奧迪A4與寶馬3系，A6系列與寶馬5系，A8系列與寶馬7系，似乎每一款產(chǎn)品的推出都是商量好的，兩個(gè)品牌都在針鋒相對。不過，自從奧迪A6率先推出了加長版的A6L系列車型后。寶馬似乎一時(shí)失去了與其正面交鋒的能力，總不能拿自己的旗艦產(chǎn)品7系去與A6L較量吧。不過很快，一向以駕駛性能著稱的寶馬居然在5系車型上全球率先推出了同樣的加長版本，而且目前還只有中國消費(fèi)者獨(dú)享，其他5系車型停止國產(chǎn)，看來寶馬和奧迪真的是較上勁了，即使面對的只是中國這樣一個(gè)局部市場?？磥?，奧迪A6L想獨(dú)領(lǐng)中國豪華商務(wù)轎車市場風(fēng)騷也并不是那么容易的，個(gè)中的困難，我們還是先從產(chǎn)品的性能上來了解一下吧。

外形

新的寶馬530Li與奧迪A6L在外形上顯然具有明顯的不同風(fēng)格，由鷹眼式的前大燈所帶來的咄咄逼人之勢仍然是寶馬5系的特點(diǎn)，不可一世的氣勢帶給人的第一感覺就是想要去駕馭它，似乎沒有任何障礙可以阻擋。相比之下，奧迪A6L則就顯得更加穩(wěn)重，車身渾圓的線條更是為了營造商務(wù)氣息而刻意保留的，可以想見坐在后排座椅上是一件多么愉快的事。所以即使是在第一眼看到這兩款車的時(shí)候，“開寶馬，坐奧迪”這句話一樣會自然而然的被人聯(lián)想起來。

仔細(xì)打量，新的寶馬530Li全車仍然保持了寶馬5系的所有特點(diǎn)，尤其是名片式的超大雙腎形進(jìn)氣格柵，以及那對令人興奮的隼眼造型雙氙氣大燈及大燈上如一道高揚(yáng)劍眉般的黃色轉(zhuǎn)向燈。腰線從前大燈跨越整個(gè)車身一直延伸到尾燈附近，成為飽滿的車身側(cè)面惟一的點(diǎn)綴，整體外形顯得非常銳利，而大量的棱角及粗壯的弧形曲線和曲面的運(yùn)用讓人無論從哪個(gè)部位看上去，都能使其顯示出十足的韻律感。車尾設(shè)計(jì)則趨于穩(wěn)重，柳葉形尾燈的輪廓在與前大燈遙相呼應(yīng)的同時(shí)又收斂了許多。反觀奧迪A6L，在車身的線條上并沒有運(yùn)用如此多的線條，渾圓仍然是奧迪一貫堅(jiān)持的設(shè)計(jì)理念。只有前臉的大“U”型鍍鉻進(jìn)氣格柵為它贏取了一定的氣勢。不過，既然都是加長版，主要的目的也都是為了增加車輛的商務(wù)性能，這一點(diǎn)，奧迪A6L這種穩(wěn)重而不張揚(yáng)的氣質(zhì)似乎更為適合。

內(nèi)飾

與外形一樣，寶馬530Li與奧迪A6L同樣表現(xiàn)為兩種截然不同的風(fēng)格。寶馬530Li顯得更加簡單一些，無論是換擋桿、手制動拉桿、中控臺還是儀表板，都做到了簡單明了，尤其是換擋桿附近，要不是因?yàn)槎嗔艘粋€(gè)圓形多媒體控制鈕，幾乎與一些中檔的B級車有一拼，而儀表板的簡單設(shè)計(jì)，則更加表明了它是一款更加適合駕駛的車輛，兩個(gè)圓形表盤集中了幾乎所有的信息功能，其中包括車輛的瞬時(shí)油耗。而且集成了音響操作、導(dǎo)航、巡航等多項(xiàng)功能的三輻式轉(zhuǎn)向盤則會為駕駛者增加幾分愉悅。細(xì)膩的白楊木飾板裝飾仍然是寶馬5系的傳統(tǒng)，比起桃木飾板顯得更加有品味。有時(shí)候，把一件復(fù)雜的事情做得簡單，反而不是那么容易辦到，但顯然寶馬530Lf做到了。

再看奧迪A6L，豪華是其著重要體現(xiàn)的內(nèi)容之一，所以我們甚至可以在它的身上發(fā)現(xiàn)一些A8車型的影子，比如換擋桿附近奢華的控制臺以及信息豐富的儀表板。深褐色的桃木飾板雖然有些落入俗套，沒有寶馬530Li的白楊木飾板更具個(gè)性，但是卻也更加迎合中國消費(fèi)者的理念。顯然，深明中國人心理的奧迪設(shè)計(jì)師們絲毫不用為繁多的控制按鈕而著急，它的設(shè)計(jì)理念似乎就是要把一切的性能都在表面表現(xiàn)出來，所以中國消費(fèi)者會更加喜歡，畢竟花了這么多錢，就是要體面。所以，如果單純從豪華商務(wù)用車的意義上來說，奧迪A6L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)似乎要略占上風(fēng)。

駕乘空間

終于說到了本文的重頭戲，既然都有個(gè)“L”，駕乘空間自然是重中之重。兩款車型的前排座椅空間則由于座椅位置的優(yōu)勢，在空間上并不能分辨出孰優(yōu)孰劣，即使是座椅的材質(zhì)和軟硬程度，也幾乎很難讓人說出個(gè)中的特點(diǎn)，唯一可以分辨的就是座椅的舒適程度。這一點(diǎn)上，寶馬530Li更加得到記者的肯定，原因很簡單，就是因?yàn)槠淝芭抛胃迂S富的可調(diào)性，不僅椅背可以在駕乘者乘坐之后，左右邊緣向中間靠攏而更好地包裹住駕乘者的身體，就連椅面的前端都可以向前伸展，更加人性化。顯然奧迪A6L在此項(xiàng)對比上要略處下風(fēng)，不過還有后排座椅沒有比較，也許還能爭回一些分?jǐn)?shù)。

全新的530Li與普通版本的530i并沒有明顯的區(qū)別，只是兩輛車停在一起的時(shí)候，530Li車身B柱和C柱之間增加的140mm才能略微顯現(xiàn)出來。530Li在增加了140mm后，腿部空間顯著增加，保證了新BMW5系出色的后排座椅乘坐舒適性，如果從軸距的決定性來講，530Li3 028mm的數(shù)據(jù)在同級別車型中已經(jīng)沒有對手，比奧迪A6足足多出了83mm，而這多出的部分，更多地勻給了后排座椅。所以，在寶馬5系車型中，后排乘客終于也可以蹺起二郎腿了，加上挑高的車頂與下沉的椅面，身處其中，一舉一動都能夠做到伸展自如。對于寶馬5系車來說，這的確是個(gè)飛躍。對于奧迪A6L來說，后排座椅空間向來都不是它要擔(dān)心的，即使在軸距上吃了點(diǎn)虧，但是卻也絲亳沒有影響到后排乘客的腿部空間，蹺起二郎腿這種小把戲早就已經(jīng)成為了A6L的標(biāo)準(zhǔn)配置，所以我們的編輯坐在后排座椅上，幾乎感覺不到兩款車的區(qū)別。

但是，后排乘客的舒適性能在兩款車型上還是有一定區(qū)別的。比如改進(jìn)后的寶馬530Li除了給后排乘客額外配備了兩個(gè)頭枕式的日英寸DVD顯示屏外，還配備了可供書寫的小桌板，可以隨時(shí)滿足乘客的公商務(wù)需求。而獨(dú)立的DVD影音系統(tǒng)除了配備有獨(dú)立遙控器外，還將整個(gè)調(diào)節(jié)區(qū)都挪到了后排，這樣后排貴賓只要伸伸手就能完成換碟、音響調(diào)節(jié)等功能操作，十分實(shí)用。而奧迪A6L則就沒有如此人性化了，除了在價(jià)格上可以找到借口的缺少DVD影音系統(tǒng)外，可以書寫的小桌板似乎在技術(shù)上并不是那么難實(shí)現(xiàn)，所以作為商務(wù)用車，這將是它的一個(gè)致命的弱點(diǎn)。

除此之外，針對后座乘客，530Li的新增配置還有：副駕駛座椅背的小桌板、與行李艙連通的小冰箱。右后座乘客可主動控制副駕駛座的位置，并可通過兩個(gè)記憶按鈕達(dá)到自動調(diào)校的目的。另外，在控制界面的下方，530Li還設(shè)置了兩組AV端口，可外接其他娛樂設(shè)備。而奧迪A6L的后排資源就顯得有些匱乏了，除了常規(guī)的獨(dú)立空調(diào)送風(fēng)口以及座椅加熱功能外，就再沒有什么可以調(diào)節(jié)了。大概奧迪汽車的后排乘客都喜歡由司機(jī)來完成這些操作，所以簡單、沉穩(wěn)的后排風(fēng)格反而能贏得更多政府官員的青睞。

操控性能

首先需要聲明的是，在中國生產(chǎn)的寶馬530Li并不是華晨寶馬自己設(shè)計(jì)出來的中國特有車型，而是由寶馬集團(tuán)位于德國慕尼黑的研究和創(chuàng)新中心所開發(fā)。與車系的其他車型一樣，長軸距版5系采用了多種材料，以保持最佳的前后配重比例。這款車以A柱為界線，前面的部分均采用鋁制結(jié)構(gòu)，后面的部分則采用高強(qiáng)度的鋼材。寶馬的工程師們將這一設(shè)計(jì)稱為“重量降低的鋁制前端”，它充分利用了鋁材比鋼材大約輕三分之二的特點(diǎn)，令車頭在裝載發(fā)動機(jī)之后，車身前后配重仍然達(dá)到50：50的完美比例。所以，寶馬530Li偏向運(yùn)動化的底盤，搭配主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的優(yōu)異的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，轉(zhuǎn)向非常情準(zhǔn)并表現(xiàn)出很強(qiáng)的循跡能力，在操控的感覺上確實(shí)要稍稍好于奧迪A6L，前后車身完美的質(zhì)量分配，使得制動時(shí)又更加平穩(wěn)，點(diǎn)頭現(xiàn)象被降到了最低?？梢哉f，寶馬530Li在操控性能上絲毫沒有因?yàn)榧娱L的車身而辱沒了寶馬5系車型在操控性能上的出色表現(xiàn)。此外，寶馬530Li裝備3 0L帶有第二代Valvetronic電子氣門和Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的直列6缸發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率為190kW，峰值扭矩為300 N·m，雖然在數(shù)據(jù)上并不占優(yōu)，尤其是扭矩，還要少于奧迪A6L30N·m，但實(shí)際的感受卻是加速顯得更加迅速。更為關(guān)鍵的是其獨(dú)有的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得對于車身的控制在任何速度狀態(tài)下都顯得游刃有余。

與之相比，奧迪A6L3．2FSI顯然在發(fā)動機(jī)的動力性能上并不吃虧，最大的劣勢來自于前后車身質(zhì)量的分配。既然達(dá)不到寶馬530Li的完美比例，所以在高速過彎和緊急制動方面的表現(xiàn)沒有寶馬530Li來得輕松和舒適，但是在同樣配備了ESP，并且還增加了可調(diào)空氣懸架之后，這種劣勢其實(shí)并不明顯，而且對于懸架的完全掌控(可以手動調(diào)節(jié)懸架的高低和軟硬)，也使得奧迪A6L能夠擁有更豐富的駕乘體驗(yàn)，這一點(diǎn)是530L 6所欠缺的。此外，是其電子駐車制動系統(tǒng)更是大大降低了擁堵路段下駕駛者的疲勞度，更可貴的是，當(dāng)你遇有緊急情況時(shí)只需按下下電子手剎的按鈕，行車電腦就會將75％以上的制動酌情分配給四條輪胎，極大程度地提高了安全性。這一點(diǎn)，仍然裝備了傳統(tǒng)的手制動拉桿的寶馬530Li顯然就有些不夠檔次了，無論是操控性還是制動力的表現(xiàn)都要遜色許多。

配置

配置方面，530Li標(biāo)準(zhǔn)配置了第二代i-Drive系統(tǒng)，集成了通訊、氣候控制、娛樂和導(dǎo)航四個(gè)功能區(qū)域以及車載信息系統(tǒng)，新增一個(gè)Menu鍵，通過這個(gè)按鍵，駕駛者可以從其它頁面直接跳回首頁。同時(shí)，中控臺上方的7英寸LCD屏幕除了顯示行車信息與影視畫面之外，還追加了電子導(dǎo)航功能，搭配本地開發(fā)的電子地圖。令駕駛更為輕松智能。而奧迪A6L配備的為漢化后的MMI(Multi Media Interface，多媒體交互系統(tǒng))，它能完成對廣播、音響、電視、空調(diào)等電子設(shè)備的控制，同時(shí)還能隨時(shí)監(jiān)測輪胎氣壓、蓄電池的能量儲備等多項(xiàng)行車數(shù)據(jù)，使用起來也是十分方便。其他諸如定速巡航、前后座椅加熱裝置、前后駐車?yán)走_(dá)、電動天窗、自動空調(diào)、大燈清洗裝置、電子啟動按鈕、后風(fēng)擋遮陽簾以及前后閱讀燈也都為二者的標(biāo)準(zhǔn)配置。而遍布車身的安全氣囊和氣簾、防撞鋼梁以及擁有著不同叫法的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，也都能時(shí)時(shí)刻刻保護(hù)駕乘人員的安全。既然都定位在60多萬元的價(jià)位上，二者的配置就不會有太大的差別。細(xì)微的區(qū)別，還是留待細(xì)心的消費(fèi)者去慢慢發(fā)掘吧。

從車型的價(jià)格來看，寶馬530Li的售價(jià)為69．9萬元，而且只有一種配置車型可供選擇。奧迪A6L則更加符合中國消費(fèi)者的消費(fèi)理念，其3 2FSI車型居然共有4款不同配置的車型，57．39萬-70．13萬元的價(jià)格區(qū)間也拉得很大，顯然在中國汽車市場打拼多年的奧迪仍然還是最為熟知中國消費(fèi)者的心理?？傮w看來，寶馬530Li不單單只是在車型的豐富上占據(jù)劣勢，而且在價(jià)格上也是貴出不少。因?yàn)榧词故菉W迪A6L3．2FSI最頂級車型70．13萬元的價(jià)格，雖然貴了2300元，但是卻能夠享受到奧迪quattro^R全時(shí)四驅(qū)的待遇，不能不說是個(gè)很大的誘惑。也許有人會說寶馬的品牌要比奧迪硬得多，駕駛寶馬更加是一種身份的象征。但是當(dāng)你駕駛著奧迪A6L的時(shí)候，相信不會有人對你的身份有絲毫懷疑。

其實(shí)，我們永遠(yuǎn)都不能在技術(shù)上去對比出兩款車型到底孰憂孰劣，因?yàn)獒槍Φ挠脩羧后w幾乎沒有太多的重疊，前排座椅上的人永遠(yuǎn)都和后排座椅上的人有著不同的需求，這就是蘿卜白菜，各有所愛的道理。在這里，筆者只想說一句話，不要太過相信別人的言語，選自已的車，讓別人說去吧。