當(dāng)我們抱怨北京的顆粒物排放居高不下的時候，是否也正說明：即使沒有現(xiàn)代柴油轎車在北京的道路上飛馳。北京依然是全亞洲空氣質(zhì)量最危險的城市之一。在我們吃進(jìn)地溝油還是讓柴油車燃燒地溝油的問題上，我們實際上是有投票權(quán)的。因為，在那些現(xiàn)代柴油轎車大行其道的歐洲城市，人們能夠暢享我們羨慕的藍(lán)天，人們不必為地溝油恐慌。

標(biāo)題的這三件看似不相干的事在2007年1月終于因為柴油轎車“走”到了一起。如果你保持樂觀主義的態(tài)度，或許你可以和我一同考證這樣一個邏輯——如果你希望看到更多的藍(lán)天、如果你不想喝進(jìn)更多地溝油，或許，你也該加入支持現(xiàn)代柴油轎車的行列。

首先說說藍(lán)天這件事。2006年的歲末，世行的報告說：北京的空氣污染全亞洲第一，對此，北京市的環(huán)保部門并不以為然，并以“測不準(zhǔn)原理”反駁這個研究結(jié)果——北京的污染狀況是動態(tài)的，不能在2006年底拿2005年的研究結(jié)果說事!趕在圣誕節(jié)前，北京就提前宣布已經(jīng)完成全年238天的“藍(lán)天計劃”，但這只是在數(shù)量上比2005年增加了8天。而2005年的世行報告說明：北京的顆粒物污染比那些車輛數(shù)倍于我們的歐美國家城市高出至少3倍，而除北美外，這些低污染的國家其實柴油車的市場占有率都超過了50％?；蛟S，允許柴油轎車上路并不是降低藍(lán)天數(shù)的關(guān)鍵，關(guān)鍵是我們允許什么樣的柴油車上路。

再說說柴油車吧，大眾集團(tuán)與戴克集團(tuán)在2007年初的北美車展上宣布要在北美推動生物柴油轎車的BLUETEC計劃似乎已經(jīng)能夠讓我們看到北京“藍(lán)天計劃”成功的曙光。在北美車展上，大眾集團(tuán)以及戴克集團(tuán)宣布2007年是北美的“柴油年”，實際上，他們在中國的合資伙伴也非常期待“中國柴油年”的到來，但北京目前的環(huán)保壓力以及2008年奧運會苛刻的環(huán)保要求，使得環(huán)保部門的官員神經(jīng)非常緊張，對于可能增加顆粒物污染負(fù)擔(dān)的柴油轎車當(dāng)然持反對態(tài)度。

實際上，幾乎所有證據(jù)都表明，柴油車要比混合動力、氫動力技術(shù)更能博得目前消費者的歡迎。從節(jié)能的角度來看，柴油車也能夠從與汽油車的博弈中勝出。但從個人健康的角度來看，我們每個人都應(yīng)該和環(huán)?？偩终驹谝黄稹磳Σ裼娃I車在北京上路。但難道汽油轎車就不污染環(huán)境么？難道柴油公交車、柴油卡車就不污染環(huán)境么?2006年，北京市采購的公交車就都是柴油公交車，每天我們依然能在北京的環(huán)線上看到“墨斗魚”橫行，每天過境北京的大量柴油卡車也還得繼續(xù)污染我們的環(huán)境……問題是，我們都得繼續(xù)生活在這個城市，我們應(yīng)該以最小的環(huán)境代價，謀求更好的生活。或許以BLUETEC為代表的現(xiàn)代柴油技術(shù)可能就是這樣的一個能夠以更經(jīng)濟的辦法享受更多藍(lán)天的解決之道。

再說說地溝油吧，近年來，隨著越來越多采用地溝油食品的曝光，不少人已經(jīng)開始拒絕在路邊攤點享受美食了。但生產(chǎn)BLUETEC計劃中所需生物柴油的國內(nèi)廠商又透露出一個驚人的內(nèi)幕——與他們競價爭奪生物柴油原料地溝油的竟然有一些生產(chǎn)辣椒醬和化妝品的企業(yè)！正是這些生產(chǎn)食品、化妝品的企業(yè)、制作食品的小攤點競相抬高地溝油的價格，使得利用地溝油生產(chǎn)生物柴油的企業(yè)面臨生產(chǎn)成本增加的問題。如果高品質(zhì)柴油轎車的增加能夠帶來高品質(zhì)生物柴油需求的增加，那么這些生產(chǎn)生物柴油的企業(yè)或許能夠從地溝油的爭奪戰(zhàn)中勝出，而我們也許就能從對地溝油的恐慌中解脫出來。當(dāng)然，也別全指望以地溝油為原料的生物柴油解決我們的所有問題，包括以液化煤技術(shù)制造清潔柴油的南非沙索公司在內(nèi)，眾多其他柴油制造商也都在為生產(chǎn)清潔柴油而努力，但如果這些努力要滿足國內(nèi)突然增加的柴油轎車需求的話，恐怕得等到2008年之后。

本期，我們對支撐現(xiàn)代柴油轎車技術(shù)的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了一個解剖式的說明，并對那些已經(jīng)出現(xiàn)在我們視野中的各品牌現(xiàn)代柴油轎車進(jìn)行了全景式的介紹?？紤]到柴油品質(zhì)的問題還沒有一個妥善的解決之道，我們對于2007年柴油轎車在國內(nèi)所有城市的解禁并不樂觀。但我們期待一個多元化、公平競爭的汽車市場，并且，我們期待，在這個市場中，我們能夠用市場的力量解決對地溝油的恐慌，我們能夠享受更多的藍(lán)天。

在中國這個人、車、交通和生存環(huán)境已經(jīng)非常緊張的社會中，采用清潔柴油轎車以緩解能源緊張這個看似非常理性的舉措要推進(jìn)起來卻非常沉重。城市居民的健康、駕車者的利益以及城市的經(jīng)濟發(fā)展要取得共贏將面臨其中國式的困境。

與中國相似，北美市場一直受柴油轎車顆粒物排放的困擾而遲遲沒有對柴油轎車開禁，但2007年將有一個大的轉(zhuǎn)機——達(dá)標(biāo)的柴油轎車將與混合動力轎車享受同等的政府補貼。于是，歐洲的汽車制造商們開始抱團(tuán)，大眾集團(tuán)和戴克要以BLUETEC計劃在北美市場打一個翻身仗。2007年的美國汽車市場，柴油車將是不容置疑的關(guān)鍵詞。上表就是在德國市場，同車型的柴油車與汽油車的燃油消耗對比，對中國市場來說，在擁有清潔柴油之后，在沒有環(huán)保的憂慮之后，這個表格也會有其中國版。