2006年的車價(jià)與房?jī)r(jià)表現(xiàn)出了兩條截然不同的曲線，汽車經(jīng)銷商顯然不會(huì)有房產(chǎn)銷售商那樣的國(guó)松心情，整個(gè)汽車場(chǎng)就像是一鍋沸水，各種泡沫在沸騰有了絲毫束縛，但就在這沸騰一片中也并非沒(méi)有堅(jiān)冰，強(qiáng)硬者任憑勢(shì)態(tài)紛亂錯(cuò)雜，仍能巍然不動(dòng)，是實(shí)力？還是運(yùn)氣？還是一起來(lái)看看它們的底氣何在吧！

廣州豐田凱美瑞

加價(jià)、排隊(duì)、供不應(yīng)求，這些與市場(chǎng)大盤毫不相干的字眼使凱美瑞成為了2006年國(guó)內(nèi)車壇中最大的“大腕”，火爆的銷售勢(shì)頭讓人羨慕，以至于此后中高級(jí)轎車，都把能與凱美瑞“PK”視為一種新的宣傳手法。

特點(diǎn)廣州豐田推出的凱美瑞被稱之為亞太版，除了在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)外，澳大利亞、泰國(guó)、新加坡等國(guó)家也采用這款車型。與北美款所突出的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格不同，國(guó)產(chǎn)凱美瑞沉穩(wěn)大氣的外形更加符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)家庭轎車、商務(wù)用車的思維慣性。

凱美瑞的長(zhǎng)、寬、高分別為4825 mm，1820 mm、1482 mm，軸距為2775 mm。尺寸與國(guó)內(nèi)幾款主流中級(jí)轎車在同一個(gè)層面上，不過(guò)凱美瑞的輪距卻是這個(gè)級(jí)別里最大的，前后輪距分別為1575 mm和1560mm，這顯然對(duì)行駛的穩(wěn)定性會(huì)有好處。此外，凱美瑞平坦的后排地板與對(duì)手相比是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，它不但能讓乘坐更加舒適，而且能使后排座椅真正坐滿三個(gè)人，副駕駛座椅的靠背可以向后放平，與后排座椅拼成一張簡(jiǎn)易床。

凱美瑞在裝備的實(shí)用性與齊全性上雙管齊下。入門級(jí)的200E配置突出實(shí)用，雖無(wú)太多亮點(diǎn)，但19．78萬(wàn)元的價(jià)格卻會(huì)讓精打細(xì)算的客戶滿意：頂級(jí)版240V Navi追求的則是齊全和科技感，除了擁有側(cè)氣囊和氣簾、VSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)等安全設(shè)施之外，還有AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣燈、GPS導(dǎo)航、負(fù)離子空調(diào)、藍(lán)牙電話、智能鑰匙及一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)等新潮裝備，足以令注重新鮮感的客戶滿意。

駕駛風(fēng)格與配置和價(jià)格相比，凱美瑞的動(dòng)力匹配沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，2．0 L的1AZ-FE和2．4L的2AZ-FE都是直列4缸16氣門VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2．0 L發(fā)動(dòng)機(jī)配備4擋自動(dòng)變速器，2．4L發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是5擋手／自動(dòng)一體變速器，而北美款所采用的6擋自變速器并沒(méi)有在國(guó)產(chǎn)凱美瑞身上出現(xiàn)。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，凱美瑞更多表現(xiàn)出的是舒適和平順，車內(nèi)行駛噪音很小，油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度也都比較柔和，完全沿襲了豐田的一貫風(fēng)格。

凱美瑞前懸架采用了帶L臂的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，后懸架則采用了類似麥弗遜式的雙連桿結(jié)構(gòu)。也許是為了能夠更好的適應(yīng)惡劣路面，廠家將凱美瑞的懸架風(fēng)格調(diào)校得頗為硬朗，在顛簸路段行駛韌性十足。

銷售情況雖然廣州豐田在2006年10月開始實(shí)施雙班生產(chǎn)，但車源緊俏的現(xiàn)況仍然沒(méi)有得到改善，北京地區(qū)4S經(jīng)銷商處表示，凱美瑞各款車型目前均沒(méi)有任何優(yōu)惠，購(gòu)車仍需交納1萬(wàn)～3萬(wàn)元定金，承諾的提車時(shí)間為三個(gè)月左右。

北京奔馳克萊斯勒300C

早在國(guó)產(chǎn)之前，克萊斯勒300C就曾以進(jìn)口車的身份在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)闖蕩了一年，為國(guó)產(chǎn)后的銷售打下了良好的基礎(chǔ)。而2006年11月8日上市后，33．9萬(wàn)～49．9萬(wàn)元的價(jià)格進(jìn)一步成就了300C紅火的銷售勢(shì)頭。

特點(diǎn)與對(duì)手相比，300C的特點(diǎn)可以歸結(jié)為一個(gè)“大”字，5015mm的車身長(zhǎng)度甚至超過(guò)了奧迪A6L，而頂級(jí)版5．7L的發(fā)動(dòng)機(jī)排量在同級(jí)車型中也是首屈一指，從里至外都顯示出了濃厚的美國(guó)風(fēng)格。方正飽滿的外形更是能讓300C成為車流中的目光焦點(diǎn)，加之3050 mm的超長(zhǎng)軸距，300C生來(lái)就有一付能令商務(wù)人士喜愛(ài)的好底子。

與當(dāng)初的進(jìn)口車型相比，國(guó)產(chǎn)300C在配置上并沒(méi)有任何刪減，推出的三款車型都以豪華的姿態(tài)出現(xiàn)，安全裝備完全相同，前后排安全氣簾、ESP、牽引力控制系統(tǒng)TCS、制動(dòng)輔助系統(tǒng)BAS及胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等都是標(biāo)配，而舒適型裝備也相差不大，即便：是入門的2．7L車型也擁有電動(dòng)8方向調(diào)節(jié)的高級(jí)真皮座椅、雙區(qū)域空調(diào)、Boston高保真音響等豪華配置，此外，中央扶手中還隱藏了一個(gè)可供后排乘客使用的DVD屏幕。相比之下，5．7L頂配車型只是多了后排可加熱座椅、帶記憶的電動(dòng)可調(diào)踏板和雨量感應(yīng)式雨刮器三項(xiàng)裝備。

頂級(jí)車型所配備的5．7 L HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)是300C的技術(shù)亮點(diǎn)，它采用了多排量系統(tǒng)，能在不需要大功率輸出時(shí)，40ms之內(nèi)關(guān)閉V8發(fā)動(dòng)機(jī)中的4個(gè)汽缸，實(shí)現(xiàn)8缸到4缸的轉(zhuǎn)換，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

駕駛風(fēng)格由于有了戴姆勒奔馳的技術(shù)支持，300C采用了奔馳E級(jí)車的底盤，除了可以滿足商務(wù)轎車舒適、寧?kù)o等行駛特點(diǎn)之外，懸架也能表現(xiàn)出不俗的功力。在彎路行駛時(shí)，硬朗而又極富韌性的懸架將車身姿態(tài)控制得扎實(shí)穩(wěn)定，一掃300C外觀內(nèi)飾中的美國(guó)味。300C采用了后輪驅(qū)動(dòng)方式，前后軸質(zhì)量分配比例為53：47，操控時(shí)所表現(xiàn)出的靈活性很難讓人把它與1．7t的大塊頭聯(lián)系在一起。不過(guò)與奧迪A6L、豐田皇冠等對(duì)手相比，2．7L車型所搭配的4擋自動(dòng)變速器顯然有些跟不上豪華車的時(shí)代，急加速時(shí)會(huì)感覺(jué)不夠流暢。

銷售情況國(guó)產(chǎn)克萊斯勒300C的銷售渠道包括兩種模式：一種是原先銷售渠道升級(jí)改造后達(dá)到300C銷售標(biāo)準(zhǔn)的；另一模式是2006年新招募并按照克萊斯勒品牌的全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)興建的。目前，在經(jīng)銷商處各款300C均有現(xiàn)車，個(gè)別顏色即便需要等待，也只要一個(gè)星期時(shí)間，但沒(méi)有優(yōu)惠活動(dòng)。

華晨駿捷

動(dòng)感流暢的外形，平易近人的價(jià)格，以及豐富的車型系列，華晨駿捷未上市時(shí)就已經(jīng)賺足了國(guó)人的關(guān)注，以至于上市1年多來(lái)，在其他車型紛紛以降價(jià)作為銷售利器的時(shí)候，駿捷依然底氣十足，保持著自主品牌產(chǎn)品中少有的持續(xù)熱銷。

特點(diǎn)與國(guó)產(chǎn)許多自主品牌頻繁更新產(chǎn)品系列不同，華晨在第一款中華轎車上市2年多之后才推出駿捷，對(duì)這款產(chǎn)品可謂是下足了功夫。由于華晨與寶馬沾親帶故，因此駿捷在外形上也略有一些寶馬風(fēng)格，但同時(shí)中華系列轎車的基本輪廓也沒(méi)有被遺忘，與尊馳相比，兩者還是有著不少家族共性，出色的外形設(shè)計(jì)為駿捷帶來(lái)了極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

雖然駿捷的價(jià)格只與合資品牌中的多數(shù)A級(jí)車相當(dāng)，但其2790mm的軸距卻是能與多數(shù)B級(jí)車比拼，只比領(lǐng)馭短13mm，而比君威長(zhǎng)21mm，雅閣與馬自達(dá)6同樣也是位列其后，因此駿捷車主不會(huì)對(duì)其有任何空間上的抱怨。駿捷的內(nèi)飾延續(xù)了以往尊馳的一些設(shè)計(jì)思路，但在中控臺(tái)布局以及按鈕設(shè)計(jì)上卻做了全新設(shè)計(jì)，沒(méi)有了成排的復(fù)雜按鈕，造型簡(jiǎn)約。駿捷內(nèi)外細(xì)節(jié)之處的工藝水準(zhǔn)也有不小的進(jìn)步，但與同級(jí)別合資對(duì)手相比，仍有提高空間。此外，駿捷內(nèi)扣式門把手設(shè)計(jì)得不夠合理，加上車門較重，以致于用力開門時(shí)手很容易滑脫。

高配置是駿捷的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，而在配置的選擇上，駿捷充分體現(xiàn)出了強(qiáng)調(diào)安全性的思路，即便是9．58萬(wàn)元的1．8 L舒適型也配備了前后盤式制動(dòng)系統(tǒng)，前排雙安全氣囊、ABS+EBD+EDS和角度可調(diào)式轉(zhuǎn)向盤，而在1．8L豪華型身上更是多了側(cè)氣囊和倒車?yán)走_(dá)。

駕駛風(fēng)格1．8L駿捷采用了三菱技術(shù)的4G93發(fā)動(dòng)機(jī)，各項(xiàng)標(biāo)定數(shù)值雖然都不低，但峰值出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速較高，這些特性也決定了駿捷低速時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)。與早期的中華轎車相比，駿捷5擋手動(dòng)變速器更加順暢，換擋感覺(jué)干脆利落，沒(méi)有生澀感，但還是沒(méi)有達(dá)到大眾系列那種“吸進(jìn)去”的感覺(jué)。駿捷的底盤依舊沿襲了尊馳前后多連桿獨(dú)立式的結(jié)構(gòu)，但兩者的側(cè)重方向有所不同，調(diào)校出自保時(shí)捷工程師之手，與尊馳相比更顯扎實(shí)，通過(guò)坑凹路面時(shí)，駕駛者可以清晰覺(jué)察到懸架的各種細(xì)微反應(yīng)，路感直接。

銷售情況駿捷可搭載1．6 L、1．8L和2．0L三種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但市場(chǎng)中真正銷售的車型并沒(méi)有如此豐富，1．6L車型產(chǎn)量很小，而2．0L車型由于發(fā)動(dòng)機(jī)未滿足國(guó)Ⅲ排放，無(wú)法達(dá)到一些城市的銷售要求，因此兩款1．8L手動(dòng)車型成為了駿捷的銷售主力。

駿捷上市近半年來(lái)，一直處于一車難求的狀態(tài)，雖然廠家通過(guò)“三班倒”的方式將每月產(chǎn)能提高到了8000輛以上，但目前消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)仍不能即刻提到現(xiàn)車，在北京地區(qū)，提車等候的時(shí)間為一個(gè)半月左右。此外，加載OBD的駿捷已經(jīng)開始供應(yīng)北京市場(chǎng)，而添加OBD后，駿捷各款車型的價(jià)格維持不變。

上海大眾勁情

勁情不但成功延續(xù)了POLO的市場(chǎng)生命力，同時(shí)也將POLO兩廂和POLO三廂清晰地區(qū)分開來(lái)，使勁情和勁取成為了兩款獨(dú)立產(chǎn)品。

特點(diǎn)勁情采用了新一代大眾產(chǎn)品統(tǒng)一的U形散熱格柵，與新造型的大燈配合，一改POLO以前的溫柔卡通形象，營(yíng)造了一種銳利的攻擊氣勢(shì)，這也是勁情更加適合男性消費(fèi)者的標(biāo)志之一。

在內(nèi)飾上，勁情除了保持老款POLO的簡(jiǎn)潔明快風(fēng)格之外，還引入了一些人性化和時(shí)尚性設(shè)計(jì)元素，例如座椅邊部改為了翼狀設(shè)計(jì)，大大增加了與人體接觸的面積，豪華型勁情還在中控面板、空調(diào)出風(fēng)口、中央通道及門把手等表面添加了銀色金屬拉絲效果，營(yíng)造了時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)氣氛。

勁情自動(dòng)擋車型全部采用了6擋Tiptronic手／自動(dòng)一體變速器，再加之激光焊接、空腔注蠟、12年防腐、電液伺服轉(zhuǎn)向、CAN-BUS總線這些技術(shù)的使用，使得勁情依然站在小型車技術(shù)的最高端。此外，為了降低維修保養(yǎng)費(fèi)用，勁情所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)改為了鏈條驅(qū)動(dòng)，可以永久不更換正時(shí)膠帶。

與老款相比，勁情的配置有所提高，全系裝備了帶MP3播放功能的CD音響，前后霧燈，前后電動(dòng)車窗和電動(dòng)后視鏡。此外，勁情豪華版還裝備了倒車?yán)走_(dá)。

駕駛風(fēng)格勁情仍然有1．4L和1．6L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。1．4L發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)重新標(biāo)定，雖然功率沒(méi)有提高，但最大功率轉(zhuǎn)速下降至4750r ／min，扭矩提升了4N·m。而1．6L發(fā)動(dòng)機(jī)則是由8氣門改為了16氣門結(jié)構(gòu)，最大功率和扭矩分別達(dá)到了77kW和155N·m，盡管如此，動(dòng)力性依舊不是勁情的賣點(diǎn)。老款POLO所裝備的5擋手動(dòng)變速器口碑極好，液壓操縱的離合器和“吸入式”的換檔感覺(jué)在眾多小型車上相當(dāng)少見，所以勁情手動(dòng)款的變速器基本沒(méi)作變化。

在底盤的調(diào)校上，勁情還是典型的大眾風(fēng)格，稍顯偏硬，通過(guò)坑洼路面時(shí)，總能感覺(jué)到懸架的強(qiáng)力跳動(dòng)，但在對(duì)一些細(xì)小顛簸的過(guò)濾性上，勁情的反應(yīng)過(guò)于直接，舒適性并沒(méi)有做到小型車中最好，不過(guò)這種設(shè)置卻更加適合中國(guó)的路況。

銷售情況目前降價(jià)似乎已成為了最大的促銷手段，上海大眾各“4S”店在勁情的價(jià)格上也開始有了一些松動(dòng)跡象，可以有2000元左右的優(yōu)惠，但提車仍要等候2～3周的時(shí)間。

長(zhǎng)安福特沃爾沃S40

與克萊斯勒300C一樣，S40國(guó)產(chǎn)之前也曾以進(jìn)口車的身份在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售了一年多的時(shí)間，而國(guó)產(chǎn)之后，S40憑借更為適當(dāng)?shù)膬r(jià)格，以及出色的品牌影響力，逐漸在豪華中級(jí)車陣營(yíng)中顯露出了實(shí)力。

特點(diǎn)簡(jiǎn)潔、流暢曾一度是沃爾沃所鐘情的設(shè)計(jì)風(fēng)格，因此S40在外形上差不多完全沿襲了第一代S80的設(shè)計(jì)理念，無(wú)論前臉，還是硬朗的尾燈，總能讓人一眼就認(rèn)出這是沃爾沃的產(chǎn)品。不過(guò)S40自從推出之日起就屢獲設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，其功勞顯然不是外形，內(nèi)飾才是真正的亮點(diǎn)。中控臺(tái)被設(shè)計(jì)師們演繹成了一個(gè)“薄片”，音響和空調(diào)的控制鍵一個(gè)不少的布置在上面，這種全新的設(shè)計(jì)概念被稱為懸浮式中控臺(tái)，看似簡(jiǎn)單，但實(shí)際上卻頗具技術(shù)含量，視覺(jué)效果出眾。不過(guò)為了表現(xiàn)出豪華氣質(zhì)，國(guó)產(chǎn)S40選擇了桃木和金屬飾板兩種風(fēng)格的內(nèi)飾，而桃木與懸浮式中控臺(tái)的搭配很難讓人感到協(xié)調(diào)。

出色的汽車安全性是很多消費(fèi)者選擇沃爾沃品牌的首要理由。為了延續(xù)這塊“金字招牌”，S40在安全方面同樣也是下足功夫。主動(dòng)安全裝備主要包括STC穩(wěn)定及牽引力控制在內(nèi)的各種電子系統(tǒng)，被動(dòng)安全方面則包括正面氣囊、側(cè)面氣囊、側(cè)窗氣簾等，還有氣囊和座椅聯(lián)動(dòng)的側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)及保護(hù)頸椎的主動(dòng)頭枕等。此外，在保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩及翼子板等處的設(shè)計(jì)上，S40也專門考慮了減輕對(duì)行人的碰撞傷害。而在配置方面，兩款國(guó)產(chǎn)S40除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其他裝備完全一樣，氙氣大燈、大燈清洗、帶加熱功能的前排電調(diào)座椅及真皮內(nèi)飾、全自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)、自動(dòng)巡航、電動(dòng)天窗、倒車?yán)走_(dá)等都能在S40身上找到。

駕駛風(fēng)格S40的高端車型選擇了沃爾沃經(jīng)典的T5發(fā)動(dòng)機(jī)，這款2．5L直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也效力于新S80和XC90，采用了連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，擁有出色的動(dòng)力參數(shù)，但在實(shí)際駕駛中，駕駛者很難體會(huì)到肆意的速度感，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總是在不知不覺(jué)體現(xiàn)，但也不用就此懷疑S40的性能實(shí)力，0～100 km／h只需7．5s的加速成績(jī)是貨真價(jià)實(shí)的。入門級(jí)S40搭配的是一款2．4L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125kW，最大扭矩230N·m，O～100km／h加速時(shí)間為8．9s，同樣也顯示出了不俗的實(shí)力。

偏硬的減振以及良好的車身剛度造就了S40歐式的駕駛風(fēng)格，但S40并沒(méi)有單純追求駕駛樂(lè)趣，乘坐舒適性也是它所特別注重的，在舒適度、寧?kù)o性等方面S40的整體感覺(jué)絲毫不輸于更高級(jí)別的對(duì)手，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電控液壓助力，手感略重，但轉(zhuǎn)向精度卻不是特別直接，這與寶馬3系這樣的對(duì)手有所不同。

銷售情況雖然S40是由長(zhǎng)安福特出產(chǎn)，但目前的銷售仍然依托的是沃爾沃的網(wǎng)絡(luò)。在經(jīng)銷商處，2．4i與T5都有現(xiàn)車，只是沒(méi)有價(jià)格優(yōu)惠，不過(guò)近期廠家正在對(duì)T5開展促銷活動(dòng)，贈(zèng)送車前部4位置感應(yīng)器，運(yùn)動(dòng)尾翼，6碟CD播放器升級(jí)為8碟DVD，以及加裝GPS功能的7英寸液晶屏，這些贈(zèng)品的價(jià)值大約為3萬(wàn)多元。

東風(fēng)雪鐵龍凱旋精英型

在凱旋投放市場(chǎng)半年后，東風(fēng)雪鐵龍又發(fā)布了兩款凱旋精英型車型，其目的除了進(jìn)一步豐富產(chǎn)品類別以外，還肩負(fù)著爭(zhēng)奪細(xì)分市場(chǎng)的責(zé)任，目標(biāo)直指緊湊級(jí)的高端車型。

特點(diǎn)若是按照車型尺寸分類，長(zhǎng)度為4802 mm的凱旋可以與領(lǐng)馭、雅閣等對(duì)手一同劃分為B級(jí)車陣營(yíng)，2 710mm的軸距所營(yíng)造的車內(nèi)空間也完全可以滿足多數(shù)商務(wù)需求，但科技味十足的外形以及前衛(wèi)的內(nèi)飾使得凱旋在眾多B級(jí)車中顯得特立獨(dú)行，而以價(jià)格取勝的精英型同樣延續(xù)了這些特點(diǎn)。在車內(nèi)，多功能的真皮中央集控式轉(zhuǎn)向盤和中控臺(tái)液晶顯示屏都得以保留，所有功能的操作都集合在駕駛者觸手可及的范圍內(nèi)，諸多的按鍵雖然乍看起來(lái)讓人目眩，但實(shí)際操作還算簡(jiǎn)單。

與尊貴型相比，精英型在配置上少了TCS+ESP、真皮座椅、腰部支撐、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、多碟CD、中央扶手、后遮陽(yáng)簾、自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口和溫度分區(qū)控制，但雙氣囊、ABS+EBD+BAS、定速巡航、泊車輔助、大燈高度可調(diào)、帶防夾手功能的電動(dòng)車窗和電動(dòng)后視鏡都是標(biāo)配，價(jià)格上比尊貴型整體下調(diào)了1．6萬(wàn)元。

駕駛風(fēng)格在操控上法系車向來(lái)有自己的獨(dú)到之處，凱旋雖然也強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，但卻不同于德系車所表現(xiàn)出的生硬，懸架調(diào)校得軟硬適中，處于操控與舒適的中間點(diǎn)。由于精英型省略了TCS+ESP，再加之本身車身高度較高，運(yùn)動(dòng)與操控不會(huì)是這兩款凱旋的賣點(diǎn)。

凱旋全系配備電子可變助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度可隨車速變化自動(dòng)調(diào)節(jié)，但轉(zhuǎn)向本身調(diào)校得也偏于沉重，這對(duì)于高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性十分有利，但對(duì)于習(xí)慣輕柔風(fēng)格的女性駕駛者而言，則需要適應(yīng)。

凱旋的4擋自動(dòng)變速器帶有手動(dòng)模式，能夠讓駕駛者體驗(yàn)到直接的操控樂(lè)趣，手動(dòng)模式下，凱旋的變速器響應(yīng)迅速，沒(méi)有明顯的滯后，但換檔的平順性不如D擋。

銷售情況除了精英型之外，凱旋還有兩款尊貴型與一款旗艦型可供選擇，目前這三款凱旋的優(yōu)惠幅度比較明顯，都在萬(wàn)元以上，如此一來(lái)，原本打算以低價(jià)取勝的精英型優(yōu)勢(shì)全無(wú)，與尊貴級(jí)車型的實(shí)際價(jià)格差僅在三四千元左右。

由于尚未成為凱旋系列中的銷售主流，購(gòu)買精英型提車時(shí)可能需要等待幾天的時(shí)間，而因?yàn)槔麧?rùn)與成本的原因，多數(shù)經(jīng)銷商沒(méi)有明顯的優(yōu)惠活動(dòng)。