在中國大力發(fā)展私家車，引發(fā)了人們對城市交通，能源危機和環(huán)境等各方面的憂慮與擔(dān)心，實際上，在城市化程度還相對比較低的中國，汽車時代加快城市化的進程，以及城市中心區(qū)向周邊衛(wèi)星城市及近郊#65380;遠郊的崛起#65377;我們該如何取舍呢?

前不久，廣州市所制定的新的《城市總體規(guī)劃修編》已獲得建設(shè)部批準(zhǔn)，報告描繪出“2020年健康安全#65380;人人享有的新廣州”將是:“家家有車#65380;人人月薪過萬”，從“發(fā)展”成功邁入“發(fā)達”#65377;

按說這是個很誘人很美好非常令人向往的桃花源#65377;可出人意料的是，此遠景規(guī)劃一出，卻輿論嘩然#65377;

廣州現(xiàn)在十戶尚不到一部車，城市交通便己堵車堵得一塌糊涂了，何敢一戶一車？還有，2006年中國每年進口4億噸石油，成為僅次于美國的#65380;全球第二的石油進口超級大國，發(fā)達國家對此己拋出了“中國威脅論”，指責(zé)說，中國威脅全球的石油安全#65377;才1000萬部私家車，中國便己經(jīng)如此了，又何敢3億部私家車？還有，尾氣噪音污染等種種種種#65377;

私家車對于中國是一種

“無法承受之重”

能不讓人犯愁嗎？

現(xiàn)在的1800萬人口的北京，機動車保有量已達到287.6萬輛#65377;私家車的保有量不過100多萬輛，平均15個人才一部車，這數(shù)字與國際化大都市的落差太大，東京的私家車的保有量超過了500萬輛#65377;這么點車就己經(jīng)堵得讓人窒息，去年10月初的一場大霧，讓全北京成了停車場，幾十萬人上班遲到#65377;此情此景，北京人至今難忘#65377;

那一天，簡直就像世界末日來臨似的，不禁讓人想問:如果北京也擁有500萬輛私家車，會是個什么樣子？敢想像嗎？北京的停車場和道路，能在并不遙遠的日子增加10倍嗎？

此時，讓人記起了許多重磅級的經(jīng)濟學(xué)家早就警告過的，“中國不要發(fā)展私家車”的“迂腐”的“先哲般”的告誡#65377;

他們說，那對于中國，是一種“無法承受之重”，是一種災(zāi)難，真讓他們說對了？他們的預(yù)言，難道真會一語成讖了？

到2000年6月1日，中國禁止摩托車進城的城市己多達58個，幾乎涵蓋了所有的省會城市和大中城市，使中國的摩托車，這個全球最大的摩托車制造業(yè)全行業(yè)虧損#65377;中國竟然是以這樣的代價，來緩解城市交通的堵車問題的#65377;

中國早早地便試行了小汽車單雙號的單雙日出行，可這一措施立刻便遭到了汽車一族的強烈反對，而不得不暫停實施#65377;

于是，他們作出結(jié)論說:中國應(yīng)當(dāng)發(fā)展和完善公交車，自行車仍然是首選的代步工具，自行車幾乎完全沒有污染，沒有噪音，不耗油，占用的道路面積和所需要的停車場面積，僅為小汽車的1/12，還能全民健身#65377;這便是中國特色的公交概念，多好呀#65377;

他們反對中國成為汽車時代的國家，反對從自行車王國向汽車王國的過渡，如果按照國際流行的分法，他們當(dāng)屬于右翼的保守黨，(請注意:這里毫無貶褒之意#65377;)估且稱作中國的右腿，那么，持反對意見的，便自然地成為中國的左腿了#65377;(我們可以稱他們?yōu)樽笠淼拿裰鼽h或社會黨嗎？)

在自行車與汽車之間

可是這種聽起來很美的理論，卻忽略了一個非常重要的事實，那就是沒有強大的人流，哪里來強大的物流?又哪里來強大的信息流?人流在物流之先#65377;人流不暢，物流能暢嗎?

一個開小汽車的人與一個騎自行車的人，其活動半徑和能量是不能同日而語的#65377;這是個常識#65377;

由于交通工具的限制，中國人都拼命地往城市中心擠，而郊區(qū)郊縣所有的商業(yè)#65380;服務(wù)業(yè)#65380;娛樂業(yè)#65380;金融業(yè)#65380;政府部門都在搶占市中心的鬧市區(qū)#65377;上海不是有句俚語:“寧要市中心一張床，不要郊區(qū)一間房”嗎？

如果你有部私家車，你還會擠在鬧哄哄的#65380;噪雜而污濁的，被垃圾圍困的鬧市區(qū)里嗎？汽車會迅速地使城市向郊區(qū)郊縣擴散，并使市中心迅速衰敗#65377;發(fā)達國家的歷史己證明了這一點#65377;汽車時代的到來，會大大地加快中國城市化的進程，縮小農(nóng)村與城市的差距，加快中國農(nóng)村城市化的進程，而這不正是我們多少年來所夢寐以求的嗎？

住在如同氧吧一樣的鄉(xiāng)間，住在綠色蔥籠#65380;山花漫爛的山莊，住在幽靜清閑的野外，多好呀#65377;可這一切的前提都是:你必須擁有一部車#65377;

關(guān)于堵車

堵車是反對發(fā)展私家車的最重要理由之一#65377;

車與路的矛盾是一對不斷緩解又不斷爆發(fā)新的沖突的矛盾，這種矛盾沖突永遠沒有盡頭#65377;可恰恰是這種矛盾沖突，在不斷推動著城市建設(shè)和中國的城市化進程#65377;

如果沒有這對矛盾的沖突和激化，能想像2007年的北京，會有如此之多的二環(huán)三環(huán)四環(huán)五環(huán)六環(huán)的環(huán)城路和立交橋嗎？ 能想像2007年的中國，能有如此之多的高速路和立交橋嗎？

盡管這幾年來，中國的公路建設(shè)的速度用“一日千里”來形容亦不為過，到2006年年底，全國公路通車總里程為348萬公里，向世界第一逼近，高速公路總里程4.54萬公里，(收費公路超過10萬公里，己經(jīng)是世界第一了)#65377;但與機動車增加的速度仍沒有可比性#65377;城市中機動車的增速大都在每年以20%在遞增，可中國的道路建設(shè)的增速卻僅為13%左右，于是車與路的沖突便越加尖銳#65377;

這是因為我們的車太多了嗎？

中國以960萬平方公里的國土，十三億的人口，到2006年年底，中國汽車保有量為3500萬輛，其中私家車1800萬輛#65377;平均將近40個人才一部車，僅為世界平均水平的四分之一，在汽車的擁有量上，中國還處在中下水平#65377;日本不過一億多的人口，卻擁有8500萬輛汽車，我們的汽車保有量是太多還是太少？

那么，如此嚴(yán)重的堵車，是因為我們的路太少了嗎？

也不是#65377;

中國所擁有的公路總里程與日本相當(dāng)，而日本的高速公路僅為中國的一半，而日本的汽車總量卻比中國多出6倍#65377;可他們的汽車通暢程度比我們好得多#65377;

那么，問題到底出在哪里？

出在中國的城市化率遠遠低于日本#65377;

到目前為止，中國的工業(yè)化水平己達到83%，中國工業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻率己高達85%，而中國的城市化率僅為30.4%，大中型城市人口僅占全國總?cè)丝诘?%，目前中國的城市化率和同等收入水平國家相比，大約低了10多個百分點#65377;也就是說，中國的城市化率按同等收入國家的城市化水平，應(yīng)該在40～50%之間#65377;

小轎車將大大地提高我們的城市化率#65377;小轎車會導(dǎo)致大城市的急劇擴大，會使大城市周邊的衛(wèi)星城市急劇升值#65377;會在我們的國土上出現(xiàn)這樣的情況:中小城市星羅棋布#65377;而這不又正是我們許多年來所夢寐以求的嗎？

新建的大型超市和超大型超市都不建在市中心，都建在郊區(qū)或近郊#65377;而像“沃爾瑪”#65380;“家樂?！?65380;“麥德龍”這些超級商城，大都建在遠郊的城鄉(xiāng)結(jié)合部#65377;如此選址的道理很簡單，因為這樣的地方土地很便宜，而此種超級商城的停車場面積與商城的面積幾乎可以接近1:1#65377;

對于自行車一族來說，商城的地理位置生死攸關(guān)，可對于汽車一族來說，商城的地理位置己并不重要，而道路的通暢和停車位卻生死攸關(guān)#65377;

當(dāng)這樣的情況出現(xiàn)以后，在商業(yè)中心向城市外沿轉(zhuǎn)移之后，以商業(yè)中心為最大的凝聚力的城市的鬧市區(qū)，能逃脫衰敗的命運嗎？而城市道路堵塞的情況，會不會隨之迎刃而解？

我們對于這件事不必過于擔(dān)心，中國城市化的進程，將隨著車與路的矛盾，不斷激化與不斷緩和的過程，而逐步推進#65377;

關(guān)于能源危機

實際上，能源危機遠沒有許多危言聳聽的人所說那么嚴(yán)重，而且，新的可替代能源的不斷出現(xiàn)，在不斷地減小和壓縮全球?qū)κ偷男枨?65377;幾乎是一夜之間，西安市的上萬輛出租車都將燒油改成了燒氣，不但干凈清潔，還便宜了許多#65377;還有，在未來的幾年間，更多新的質(zhì)優(yōu)價廉的可替代能源從實驗室走向市場，所以，能源危機是可以解決的#65377;

至于說到噪音和尾氣，你很快就會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)小汽車保有量在達到某個臨界點后，它反而會大幅下降#65377;那是因為小汽車保有量的飽和，會導(dǎo)致城市中心區(qū)的敗落，會導(dǎo)致人們逃離城市，會加快周邊衛(wèi)星城市及近郊遠郊的崛起#65377;

讓汽車時代的到來

快些快些再快些

一屆比一屆火爆的北京國際汽車展，給我們所帶來的是這樣的信息:中國人購買私家車的浪潮己經(jīng)大浪滔天#65377;

發(fā)達國家的現(xiàn)代化進程表明，當(dāng)一個國家的人均收入達到500美元時，這個國家就己經(jīng)站到了汽車時代的門口#65377;

而當(dāng)一個國家的人均年收入達到3000～4000美元時，這個國家就會迎來第一次汽車消費的大爆炸#65377;

盡管中國人的平均收入在1600美元上下，可珠江三角洲的廣州#65380;深圳#65380;珠海一線#65380;長江三角洲的上海#65380;杭州#65380;南京一線，以及京#65380;津#65380;唐地區(qū)的人均年收入，已超過了5000美元，而這一地區(qū)的人口總數(shù)已超過了6000萬人#65377;6000萬人已經(jīng)是一個世界上很大的國家的總?cè)丝?，比如歐洲的法國#65377;

你能想像這6000萬人當(dāng)中所蘊藏的購買力嗎？當(dāng)這種購買力一旦爆發(fā)，會給我們帶來些什么嗎？我們是應(yīng)當(dāng)引爆這種購買力，還是應(yīng)當(dāng)壓抑或推退這種購買力的爆發(fā)？

我們有一萬條理由來引爆這種購買力，而沒有一條可以成立的理由，來壓抑或推退這種購買力的爆發(fā)#65377;

小轎車改變大中國

上個世紀(jì)，建國五十年的中國，是騎著自行車走過來的五十年，這就是我們的形象，我們的地位#65377;我們能憧憬在這個世紀(jì)的五十年間，成為能開著私家車的中國嗎？中國能成為像美國一樣，“四個輪子上的國家”嗎？

騎著自行車的中國，只能在慢行道上行進的中國，能與開著私家車的中國，飛馳在快車道上的中國，跑得一樣快嗎？

汽車時代的到來，以及因此所帶來的，大中城市的“墨跡效應(yīng)”，(或稱作“溢出效應(yīng)”)，以及大中城市周邊衛(wèi)星城市的迅速崛起，將會爆炸性地加快中國的城市化進程#65377;

汽車時代的到來和自行車的退隱，將迅速導(dǎo)致城市中心鬧市區(qū)的沒落和城市的擴張，導(dǎo)致商業(yè)區(qū)#65380;餐飲業(yè)和文化娛樂業(yè)向遠郊的轉(zhuǎn)移和重新布局，我們渴盼了許多年都未能實現(xiàn)的事，在不經(jīng)意之間，就變成了現(xiàn)實#65377;

我們已經(jīng)失去了許多機會，可不能再失去這次機會#65377;

小轎車將改變大中國#65377;小轎車將會使大中國的許多夢想美夢成真#65377;

左腿和右腿還爭些什么？把一只腳放在離合器上#65380;另一只腳放在油門或剎車上吧#65377;那飚車感覺真的很好，跟作夢一樣#65377;