ＮＥＯ

跑車(chē)從來(lái)都是各大車(chē)展的最大看點(diǎn)，在今年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，廠商們雖然一如既往地帶來(lái)了眾多炫目的肌肉跑車(chē)。但和以往略有不同的是，他們顯然也認(rèn)識(shí)到了，隨著跑車(chē)制造廠家的增多，再像以前那樣只高高在上地推出幾款超級(jí)跑車(chē)已經(jīng)不能滿(mǎn)足人們的要求。所以，在這屆車(chē)展上，我們看到了廠商們?cè)谌腴T(mén)級(jí)跑車(chē)市場(chǎng)的努力。也許，跑車(chē)對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，將不再只是一個(gè)遙不可及的概念。

Dodge Demon Concept

Roadster的熱潮，尤其是Mazda MX-5在全球的熱銷(xiāo)，已經(jīng)把德國(guó)和美國(guó)的車(chē)廠都看眼紅了。寶馬雖然要推出Z2，但距離真正上市還有一段時(shí)間，相比之下美國(guó)人的行動(dòng)就要迅速多了。Dodge迫不及待發(fā)布了名為Demon的概念車(chē)型，雖然說(shuō)這款是概念車(chē)，但從外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)看來(lái)，已經(jīng)非常貼近量產(chǎn)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。

克萊斯勒一直都想造一款廉價(jià)的跑車(chē)：1997年的時(shí)候的Dodge Copperhead，隨后一年的Pronto Spyder及2002年的Dodge Razor Coupe Concept都是他們?cè)谶@方面的努力。設(shè)計(jì)者Jae Chung高度評(píng)價(jià)了其外形，稱(chēng)它為“簡(jiǎn)單而大膽，點(diǎn)面交叉的幾何造型相當(dāng)有動(dòng)感”。這款Demon的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考了寶馬Z4，還有些福特的元素。不過(guò)十字交叉的巨大格柵告訴了你它的出身。不對(duì)稱(chēng)的輪拱或許是Demon最吸引人的地方。Dan Zimmermann這樣評(píng)價(jià)他設(shè)計(jì)的內(nèi)飾“任何有關(guān)駕駛的東西都被重視到了，但你并非都能用眼睛看到。”

Demon Concept配備一副排量為2,400c.c的直列四缸自然吸氣引擎，最大馬力172bhp@6,000rpm，最大扭力224Nm@4,400rpm，車(chē)身重量1,179kg。傳動(dòng)系統(tǒng)采用一副六前速手動(dòng)波箱，配備20寸合金輪圈，并采用最受歡迎的FR（前置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)）驅(qū)動(dòng)布局。這款概念車(chē)明顯是把Mazda MX-5作為競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，外形MX-5更短一點(diǎn)，但是更加寬敞，更高大同時(shí)車(chē)身更加厚重沉穩(wěn)。雖然還沒(méi)有公布售價(jià)，但難得一見(jiàn)的美國(guó)后驅(qū)Roadster，是令人非常期待的！難道不是么？

Lotus 2-Eleven

善于創(chuàng)造純正跑車(chē)的Lotus公司，實(shí)力備受車(chē)迷肯定，而其新一代產(chǎn)品，輕量化以及高性能的特色更是深入人心，成為不少喜愛(ài)追求操控樂(lè)趣的車(chē)迷們，心目中首選的夢(mèng)幻車(chē)款之一；借著在日內(nèi)瓦車(chē)展之中亮相的Lotus2-Eleven賽車(chē)，定位是完全以競(jìng)技需要為目標(biāo)開(kāi)發(fā)。所以更是把Lotus輕量化的優(yōu)勢(shì)推向極端。

如果用Lotus集團(tuán)的首席主管的話說(shuō)就是，LotusLotus-2 Eleven把其核心品牌價(jià)值推向了極端，它是終極的賽道武器，不僅有著突出的速度，而且還非常利于車(chē)手駕馭。

Lotus 2-Eleven有兩個(gè)版本提供，它們都有出眾的動(dòng)力調(diào)校和相同的車(chē)身涂裝。街道版必須要裝備前后車(chē)燈，排氣管催化裝置，單片尾翼和一些法規(guī)要求的上路必有的配置。賽道版更為激進(jìn)，加裝了一套空氣動(dòng)力套件，包括高下壓力的碳纖維尾翼，高下壓力的前分流器等，還要一些比賽中必須安裝的尾部剎車(chē)指示燈和FIA認(rèn)證的賽車(chē)座椅。

速度即是比賽的核心，Lotus的動(dòng)力配置也體現(xiàn)著更多的與眾不同，依舊采用了豐田的1.8升VVT-i引擎。但通過(guò)Roots-type Eaton M62機(jī)械增壓和中冷器作用使動(dòng)力在8000轉(zhuǎn)時(shí)能產(chǎn)生驚人的252匹馬力。通過(guò)一個(gè)很沉的運(yùn)動(dòng)型離合器和輕量化的鋁合金C64六速手動(dòng)變速器有效的把動(dòng)力傳遞到車(chē)輪。Lotus采用LTCS牽引控制系統(tǒng)來(lái)減弱動(dòng)力的持續(xù)傳輸，它比基于制動(dòng)系統(tǒng)的方式要反應(yīng)快捷。

底盤(pán)方面采用了全獨(dú)立懸掛，Ohlins兩段可調(diào)阻尼避振和Lotus運(yùn)動(dòng)防傾桿大大提高的操控極限，2-Eleven的車(chē)胎和剎車(chē)很大比例是移植現(xiàn)有的Exige，輕量化的五幅輪圈，搭配橫濱的前195/50R16后225/45R17輪胎，剎車(chē)方面采用AP和Brembo的名廠制動(dòng)套件，增加了其賽場(chǎng)上的安全性。

更為值得一提的是2-Eleven的輕量化設(shè)計(jì)僅僅有670公斤的體重，盡管沒(méi)有駭人的動(dòng)力數(shù)值，但優(yōu)異的馬力重量比，使其加速表現(xiàn)完全有媲美超級(jí)跑車(chē)的實(shí)力。2-Eleven預(yù)計(jì)會(huì)在4月投產(chǎn)，在英國(guó)當(dāng)?shù)毓烙?jì)售價(jià)39,995英鎊（約合人民幣55.99萬(wàn)）左右，而歐陸其它地區(qū)，甚至包括美國(guó)市場(chǎng)有興趣的買(mǎi)家，也能夠在不久之后，獲得這款實(shí)力非凡的賽場(chǎng)戰(zhàn)將。

Lamborghini Gallardo Superleggera

在2007年日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展上，雖然Lamborghini并沒(méi)有大改款新車(chē)要發(fā)表，但受2006年法拉利與保時(shí)捷推出的輕量化版本的啟示，Lamborghini也意識(shí)到輕型跑車(chē)市場(chǎng)的價(jià)值，也推出一款稱(chēng)為Gallardo Superleggera的類(lèi)似版本。

和基本版的Gallardo比較，全新的Gallardo Superleggera增加了10hp的馬力以及減重100kg的車(chē)重，使得Gallardo Superleggera擁有2.5kg/hp的馬力車(chē)重比，比起基本車(chē)型的2.86kg/hp更加動(dòng)感。更好的馬力車(chē)重比也反映在加速成績(jī)上，相較于基本版0～100kmph加速4秒的成績(jī)，Superleggera僅需要3.8秒，在此級(jí)距中幾乎難有敵手。

Gallardo Superleggera搭載的是以往V10 5.0升引擎的最新版本。藉由減低進(jìn)氣端的耗損以及運(yùn)用排氣端回壓技術(shù)，再加上更有效率的電控系統(tǒng)，整體提高了引擎的容積率，最大馬力達(dá)到了530hp/8000rpm。盡管性能的表現(xiàn)提升，Gallardo Superleggera仍然通過(guò)嚴(yán)格的EURO 4及LEV II排放標(biāo)準(zhǔn)。藉由進(jìn)排氣端的調(diào)校，使得Gallardo Superleggera能夠發(fā)揮出530/8000rpm的最大馬力輕量化效果顯著

Lamborghini的工程師運(yùn)用了許多先進(jìn)的材料與技術(shù)，讓原本重1430kg的Gallardo成功瘦身100kg。引擎蓋的部份使用了碳纖維以及透明PC樹(shù)脂，降低重量的同時(shí)也能夠展示它驚人的V10引擎。后車(chē)底擾流板、后視鏡、車(chē)門(mén)板及底盤(pán)導(dǎo)流板同樣也是用碳纖維所制成。為了達(dá)到輕量化的目的，工程師使用透明PC樹(shù)脂來(lái)取代部份的車(chē)窗玻璃。內(nèi)裝方面，包覆Alcantara頂級(jí)麂皮的碳纖維單體座椅，能夠提供駕駛?cè)伺c乘客在彎道中足夠的側(cè)向支撐力。

固定式尾翼，后車(chē)底擾流板，Scorpius鍛造輪圈流露出更多的運(yùn)動(dòng)氣息在性能提升的同時(shí)，Gallardo Superleggera也提供了豐富的配備選擇。Superleggera配備了e-gear自手排變速箱，運(yùn)動(dòng)化懸吊套件，以及麂皮包覆的方向盤(pán)。車(chē)色方面有四種選擇，原廠分別稱(chēng)為Midas黃、Borealis橘、Telesto灰及Noctis黑。輪胎則使用了新的Scorpius鍛造輪圈搭配倍耐力的P Zero Corsa。

其他選擇性配備包括附衛(wèi)星導(dǎo)航及CD換片機(jī)的多媒體系統(tǒng)，停車(chē)輔助攝影機(jī)；碳纖維內(nèi)裝飾板，固定式尾翼，碳纖陶瓷煞車(chē)系統(tǒng)及四點(diǎn)式安全帶。

Lamborghini Gallardo Superleggera2007年3月份開(kāi)始接受預(yù)訂。原廠表示，Gallardo Superleggera將以限量的方式生產(chǎn)銷(xiāo)售。

Vauxhall VXR8

在GM集團(tuán)的全球策略化推行下，來(lái)自澳洲Holden品牌旗下的當(dāng)家超跑Monaro，早在數(shù)年前便掛上Vauxhall廠徽于歐洲銷(xiāo)售，但是隨著Holden宣布Monaro停產(chǎn)消息，并引起澳洲當(dāng)?shù)剀?chē)迷一陣嘩然與錯(cuò)愕后，經(jīng)典的Munaro也正式走入歷史。不過(guò)此款留給澳洲人無(wú)限追憶與驕傲的車(chē)款卻未消逝車(chē)壇，因?yàn)镸onaro現(xiàn)已轉(zhuǎn)由英國(guó)Vauxhall車(chē)廠生產(chǎn)，并成為旗下VXR性能家族的一員。

VXR系列是在Vauxhall長(zhǎng)年征戰(zhàn)BTCC房車(chē)賽的榮耀下所衍生而來(lái)，除了將參與賽事的技術(shù)和科技成功移轉(zhuǎn)于量產(chǎn)車(chē)上，被冠上了“XR”稱(chēng)號(hào)的車(chē)款，在性能表現(xiàn)上當(dāng)然也非一般市售車(chē)款所能夠匹敵。

Vauxhall VXR系列最新成員VXR8，性能較現(xiàn)已停產(chǎn)的Monaro VXR更為強(qiáng)悍。

目前Vauxhall旗下冠上了“XR”稱(chēng)號(hào)的車(chē)型共包含Astra、Vectra、Zafira、Meriva、Corsa與最新的成員VXR8。而新款VXR8擁有全新的造型扮相，并且舍棄了以往Coupe雙門(mén)車(chē)體，采用更具跑格的四門(mén)房車(chē)設(shè)計(jì)，在享受性能操控之余，還可滿(mǎn)足家庭使用需求。

動(dòng)力系統(tǒng)方面也是VXR8大躍進(jìn)的一大重點(diǎn)，引擎在GM集團(tuán)資源共享的前提下，搭載了沿用自Holden HSV Clubsport R8的V8引擎，也就是來(lái)自于Corvette C6車(chē)型上的V8引擎，但是排氣量則是由5.7升擴(kuò)缸至6.0升，最車(chē)大動(dòng)力也由原先的354hp提升到420hp，扭力輸出則從50.9kgm提升至56.0kgm，驅(qū)動(dòng)方式當(dāng)然是超跑標(biāo)準(zhǔn)的FR設(shè)定。

至于變速系統(tǒng)方面，除了傳統(tǒng)六速手排設(shè)定之外，VXR8也是VXR系列中首部配置自排變速箱的車(chē)款，而即便換上了自排變速箱，本車(chē)0～100km/h加速也不過(guò)僅慢0.5秒，手排款可以跑出4.9秒的優(yōu)異成績(jī)。制動(dòng)系統(tǒng)方面，前四活塞卡鉗則予以保留，但是320mm碟盤(pán)被升級(jí)為365mm大碟，這也使得100～0km/h減速性能甚至比起Lamborghini Murcielago或BMW M5更要出色。

對(duì)于澳洲車(chē)迷而言，已經(jīng)停產(chǎn)的Monaro雖然沒(méi)有低扁車(chē)身、純雙座配置與極富造型的車(chē)體外觀，但是其剽悍的性能與賽道上的杰出表現(xiàn)，卻早已經(jīng)成為澳洲當(dāng)?shù)氐某艽?。如今在Vauxhall VXR系列中，則是更忠實(shí)地保留其原味，甚至更予以強(qiáng)化，相信必能彌補(bǔ)不少澳洲粉絲的遺憾。

ASTON MARTIN Vanquish S

ASTON MARTIN，這在當(dāng)今堪稱(chēng)超跑之一的英國(guó)品牌，為了與FERRARI、PORSCHE等一干對(duì)手分庭抗禮，特推出6.0升V12引擎超跑Vanquish S，該車(chē)極速達(dá)200mph，最大馬力520hp，競(jìng)技版懸吊和犀利轉(zhuǎn)向，儼然就是蘊(yùn)含速度基因的跑車(chē)。

基本上，Vanquish S沿用Vanquish車(chē)系大部分組件，但在部分細(xì)節(jié)略有變更，因應(yīng)空力效應(yīng)車(chē)身進(jìn)行相當(dāng)程度的修改，原廠重新設(shè)計(jì)空力套件目的是為了提升Vanquish S高速狀態(tài)的穩(wěn)定。車(chē)尾和照明總成也重新包裝，車(chē)尾修改也是為了增加空氣下壓力，以兼具平高速下的平衡，因此Vanquish S擁有0.32風(fēng)阻系數(shù)表現(xiàn)。當(dāng)然，以高科技堆積的超級(jí)跑車(chē)，也大量運(yùn)用鋁合金材料，加上每個(gè)鈑件都是手工精雕細(xì)琢，就算是每個(gè)縫隙都要貼合，Vanquish S這輛英國(guó)驕傲，是于Buckinghamshire的Newport Pagnell完工。

引擎是ASTON MARTIN最強(qiáng)悍的48汽門(mén)5,935c.c.V12引擎，這顆動(dòng)力單元采用四凸輪軸、全鋁合金打造，在歐洲符合低排放標(biāo)準(zhǔn)馬力達(dá)520hp/7,000rpm，最大扭力425lb-ft /5,800rpm。在這部強(qiáng)力心臟的驅(qū)動(dòng)下，就算Vanquish S重達(dá)4133磅重，它的0至60mph加速成績(jī)?cè)?.8秒內(nèi)，極速更在200mph驚人水平。這輛車(chē)好駕馭嗎？超過(guò)500hp確實(shí)很難人性化，配搭的自排六速可能讓人失望，不過(guò)駕駛者可透過(guò)Select Shift Manual和ASM模式操作文件位，在方向盤(pán)后的變速桿，模擬類(lèi)似賽車(chē)的特性。

Vanquish S除了龐大動(dòng)力，轉(zhuǎn)向幾何也比一般版本快20﹪，讓駕駛者能在激烈駕馭時(shí)充分掌握動(dòng)態(tài)，尤其在彎道出入透過(guò)底盤(pán)的優(yōu)越反應(yīng)，得以壓榨該車(chē)極限，類(lèi)似賽車(chē)般的駕馭感受，取悅車(chē)內(nèi)的每位乘客以及駕駛?cè)恕?/p>

在這輛英國(guó)跑車(chē)的座艙內(nèi)，有雙座和2＋2座椅設(shè)定，秉持一貫的細(xì)膩效果，采用大量的古典布局以現(xiàn)代化材料詮釋Vanquish S的品味。原廠選用了Bridge of Wei的真皮包覆來(lái)營(yíng)造全車(chē)的高級(jí)感。另外，設(shè)計(jì)師們刻意在細(xì)節(jié)部分更小心翼翼，以使其符合內(nèi)外兼修的嚴(yán)苛要求，音響還找來(lái)蘇格蘭公司Linn設(shè)計(jì)。針對(duì)Vanquish S買(mǎi)家，除可飽嘗超跑佳肴，亦可獲得賽車(chē)專(zhuān)家的一對(duì)一教授課程，分別在英國(guó)的Millbrook、比利時(shí)的Lommel和美國(guó)Michigan進(jìn)行教學(xué)。