超過寶馬5系的身段＋VOLVO S80的底盤和安全科技＋Aston Martin的設(shè)計風(fēng)格，峰值功率164 kW、峰值扭矩320 N·m的直列5缸發(fā)動機(jī)＋6擋手動變速器＋……，這會是什么樣的一款車？答案是：007系列男主角詹姆斯·邦德在新片《皇家賭場》中的座駕——第三代Mondeo?？催^這部大片不到3個月，我就和來自全球的記者一同對這款車進(jìn)行了首輪試駕，地點并非巴拿馬，這里沒有賭場，沒有性感的邦女郎，更沒有科幻級別的武器裝備，但似乎每位試駕記者都充滿激情，因為與邦德所駕駛的期貨不同，我們試駕的第三代Mondeo已經(jīng)是在歐洲上市的現(xiàn)貨！在意大利撒丁島連綿的馬路上，這款座駕很容易讓人產(chǎn)生身為詹姆斯·邦德率性而為的錯覺。所以，如果你那暫時沒有第三代Mondeo，建議你盡快張貼這樣一個路標(biāo)——第三代Mondeo即將出沒，請注意！

尺寸游走在C級車上下

我得承認(rèn)，要在短短三天的試駕中找出這款車的毛病比較難。在我的印象里，這款車最突出的問題就是身段過大。以我所試駕的四門三廂版Mondeo為例，其車身尺寸為4 844×1 886×1 500 mm，而目前中國市場上的第二代蒙迪歐車身尺寸則為：4 810×1 800×1 450 mm，可見無論長、寬、高，第三代新Mondeo都有不小的漲幅。而真正顯示其地位的軸距，第三代新Mondeo更是高達(dá)2 850 mm。

單說這些數(shù)據(jù)恐怕讀者朋友并沒有概念，按照本文開頭所說，我們看看典型的非加長版寶馬5系的數(shù)據(jù)，車身尺寸為4 841×1 846×1 468，軸距為2 888 mm，與第三代新Mondeo相比，只是軸距上大出38 mm，但在外形尺寸上，第三代新Mondeo大大超過寶馬5系。雖然軸距上略輸寶馬5系，但坐在后排，即使翹起二郎腿，也非常愜意，可以毫不夸張地說，第三代新Mondeo的后排是典型的老板座席。需要指出的是，第三代新Mondeo尚有三廂掀背版和旅行版，而它們在車身長度方面與四門三廂版略有不同，外形方面則僅僅是在C柱之后有所區(qū)別。毫不夸張地說，我們把它定位在C級車上下的一款車，僅從尺寸來看，它的確做到了！

“動感設(shè)計”體現(xiàn)家族風(fēng)格

說完身段還是返回車外看看設(shè)計吧。福特把第三代新Mondeo的設(shè)計理念描述為“Kinetic Design”，中文的意思就是“動感設(shè)計”。第三代Mondeo外形的立體感主要體現(xiàn)在肌肉感的前臉、夸張的輪拱、大面積進(jìn)氣格柵、身側(cè)折線裙擺、擾流后行李廂蓋以及運動感后保險杠的設(shè)計上。我個人比較喜歡第三代Mondeo的外形設(shè)計，但按照這款車的定位，我感覺買得起它的中國消費者應(yīng)該年齡不會很年輕。相對目前競爭對手而言，新Mondeo的外形的確過于前衛(wèi)了，僅從外觀來看，它有很大可能性會勾起年輕消費者的購買欲望，但未必會是那些身價不菲而選車偏保守的中年人的首選。所以，為了應(yīng)對中國市場的個性化需求，將來國產(chǎn)化后其外形很可能會有所改變。

第三代新Mondeo的內(nèi)飾風(fēng)格主要包括我們已經(jīng)在第二代蒙迪歐上看到的Ghia風(fēng)格及我們暫時還不熟悉的Titanium風(fēng)格。我們試駕的這款車的內(nèi)飾就是Ghia風(fēng)格，它主要以木紋飾板、米/黑雙色系、金屬飾條點綴為特點，主要目的是要營造高級豪華感。而全新的Titanium風(fēng)格內(nèi)飾則更多的體現(xiàn)了“動感設(shè)計”的思想，這個在?？怂惯\動版上能略知一二，但相比福克斯運動版，第三代Mondeo的Titanium風(fēng)格內(nèi)飾更精致。

Titanium風(fēng)格內(nèi)飾采用了大面積金屬飾板，四輻式方向盤、圓形出風(fēng)口、前乘客座中控臺飾板、杯座、車窗控制面板等都點綴了金屬飾件。與這些金屬飾板相搭配的是黑色皮革/絨布雙材質(zhì)的座椅，而塑料材質(zhì)的中控臺也是黑色的，整個內(nèi)飾散發(fā)出強烈的科技感。所以，我個人認(rèn)為Titanium風(fēng)格的內(nèi)飾與第三代Mondeo的外觀更協(xié)調(diào)一些。但在中國市場，我總感覺中高級別汽車市場的潛在消費者在車型選擇上還是偏保守了點，沒準(zhǔn)Ghia風(fēng)格內(nèi)飾會更熱銷。

誰是動力之王

在歐洲市場，與兩種典型內(nèi)飾風(fēng)格的Mondeo相匹配的是6款發(fā)動機(jī)，其中兩款柴油發(fā)動機(jī)為1.8 L Duratorq TDCi發(fā)動機(jī)和2.0 L Duratorq TDCi發(fā)動機(jī)，4款汽油發(fā)動機(jī)則為1.6 L Duratec Ti-VCT發(fā)動機(jī)、2.0 L Duratec HE發(fā)動機(jī)、2.3 L Duratec HE發(fā)動機(jī)以及2.5 L Duratec5缸發(fā)動機(jī)。我們試駕的是搭載2.5 L Duratec 直列5缸發(fā)動機(jī)車型，與之匹配的則是Durashift 6擋手/自一體變速器。這樣一個動力組合恐怕最能與第三代Mondeo鮮明的“動感設(shè)計”相吻合。根據(jù)參數(shù)表，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為164 kW（5 000 r/min），最大扭矩則高達(dá)320 N·m，而且這個峰值扭矩在1 500～4 800 r/min這樣一個大的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)都能保持一條直線，這是非常令人興奮的事情。因為國內(nèi)不僅2.4 L排量的發(fā)動機(jī)沒有一款具有如此強大的動力，甚至雅閣的3.0 V6也會全面輸給這款發(fā)動機(jī)。

操控性能盡顯

按下起動按鈕之后，你會很快發(fā)現(xiàn)第三代Mondeo在噪聲控制方面有了很大提升。相對我所試駕的2.5 L汽油版，2.0 L柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)會有更大的聲浪。起步后，習(xí)慣性的大腳給油能夠立刻讓你體會到這顆心臟的強勁。從1擋到4擋幾乎都能保持強勁的加速感，高速下切入5擋或者6擋，此時就怕你不敢繼續(xù)給油。按照福特官方數(shù)據(jù)，這款2.5 L汽油版的0～100 km/h加速時間僅為7.5 s。

大約車速在120km/h以上的時候，才會感受到風(fēng)噪。而發(fā)動機(jī)的風(fēng)浪則在任何轉(zhuǎn)速下都只是令人有繼續(xù)加速的興奮。駕駛這樣一款車，你會不舍得松開油門踏板，即使是在連綿多彎的山路上，大腳踩油門也成為了我們試駕的一種習(xí)慣。當(dāng)然這樣做的代價就是要在頻繁的高速下挑戰(zhàn)彎道，此時蒙迪歐可靠的懸架系統(tǒng)和高剛性車身開始發(fā)揮作用。當(dāng)然，必要的時候你要相信電子系統(tǒng)，ABS＋EBD＋EBA、ESP和TC系統(tǒng)都會在你發(fā)生駕駛錯誤的時候挽救你的生命于瞬間。

就懸架而言，第三代Mondeo在實際的駕駛中表現(xiàn)得的一種大氣中的細(xì)膩。大氣指的是懸架調(diào)校偏硬，便于抑制轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾，而細(xì)膩則表現(xiàn)在對于連續(xù)顛簸路面的過濾，雖然懸架偏硬，但是車內(nèi)的駕乘者并不會因此而感到過于不適。連綿多彎的道路確實很好地詮釋了蒙迪歐的懸架表現(xiàn)，拋開過彎時的側(cè)傾不說，單說懸架對于方向盤的靈敏響應(yīng)，會讓你不禁認(rèn)為這是一款駕駛者之車，精準(zhǔn)的循跡性能會誘惑駕駛者不斷挑戰(zhàn)過彎的極限。在高速經(jīng)過一些連綿起伏的山路時，偏硬的懸架更多的是用來維護(hù)過彎的車身穩(wěn)定性?？傮w而言，第三代Mondeo是款充滿駕控樂趣的車。

第三代Mondeo在全球的首次上市時間為2007年的5月，據(jù)悉在中國上市時間還沒有正式定下來，但肯定是2007年的晚些時候了，那時2007年國內(nèi)的全新車型基本都已全部發(fā)布完畢，這就會留給長安福特馬自達(dá)公司一個比較好的定價機(jī)遇。眼下，第三代Mondeo作為好的產(chǎn)品平臺恐怕不會有太多反對的聲音，如果彼時它有一個令人驚訝的國產(chǎn)配置清單，再有一個有競爭力的價格，恐怕年底至少在中高級轎車市場將會上演一場好戲，它也會成為長安福特馬自達(dá)公司的扛鼎之作！

歐洲市場標(biāo)準(zhǔn)配置

第三代Mondeo入門級的Edge車型搭載了恒溫空調(diào)、定速巡航系統(tǒng)、真皮方向盤、CD音響系統(tǒng)、MP3外接插口、可加熱的前風(fēng)擋玻璃與車外后視鏡、電動后視鏡、Easyfuel加油系統(tǒng)等等。其中我們還不怎么熟悉的Easyfuel是歐盟標(biāo)準(zhǔn)，能夠區(qū)分柴油和汽油燃料的不同，避免錯加燃料的問題發(fā)生。

Zetec車型則在Edge基礎(chǔ)上，增加上了16英寸鋁合金輪轂、前霧燈、雙區(qū)電子控制恒溫空調(diào)、真皮擋把、全開啟式電動后窗等配置。Ghia車型在Zetec基礎(chǔ)上升級到17英寸的鋁合金輪轂、自動感應(yīng)式頭燈、雨滴感應(yīng)式雨刷、電動收折后視鏡、6CD音響系統(tǒng)等車載裝備。

頂級的Titanium X內(nèi)飾車型則裝載上了名為“Ford Power”的按鍵啟動系統(tǒng)和主動轉(zhuǎn)向頭燈附側(cè)向輔助照明系統(tǒng)等。其多功能方向盤除了能進(jìn)行音響操作外，還裝備了HMI（Human Machine Interface，人機(jī)接口）控制鈕。這個HMI人機(jī)接口頗為類似寶馬的i-Drive系統(tǒng)，但使用上更簡單。這套系統(tǒng)的256色的顯示屏位于儀表盤中央，你可以利用方向盤上的控制鈕輕松進(jìn)行主動巡航、胎壓監(jiān)測、CD/DVD/衛(wèi)星導(dǎo)航影音系統(tǒng)、行車電腦、電話等系統(tǒng)的控制。相比需要轉(zhuǎn)移目光的寶馬I-Drive系統(tǒng)，HMI更人性化一些，當(dāng)然，功能上較i-Drive系統(tǒng)要弱一些。

歐洲市場選裝配置

歐版的第三代Mondeo尚有豐富的選裝配置，比如全屏衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、帶有三種模式選擇的空氣自適應(yīng)懸架系統(tǒng)、內(nèi)部整合的兒童安全座椅、前后駐車輔助雷達(dá)、后座DVD視聽系統(tǒng)（整合頭枕屏幕）、藍(lán)牙系統(tǒng)等等。

歐洲市場安全配置

除了標(biāo)準(zhǔn)配置7個安全氣囊，第三代Mondeo還裝備了目前技術(shù)水平下的幾乎所有主動安全系統(tǒng)——ABS＋EBD＋EBA制動輔助系統(tǒng)、TC防滑循跡系統(tǒng)以及ESP動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)配置。至于安全車身設(shè)計等問題，那基本上不是這個級別車型應(yīng)該討論的問題，因為第三代Mondeo實際上已經(jīng)拿到了歐洲NCAP的5星級安全碰撞的認(rèn)證，包括其內(nèi)飾的環(huán)保性能也獲得了德國萊茵公司的高等級認(rèn)證。