畢加索在中國絕對算得上是一款非常另類的車型，因為想要為它找到一款完全合適的競爭對手都是一件比較困難的事情。隨著后來的途安、奧德賽、駿逸及S-MAX的相繼出現(xiàn)，人們才算是給了它比較明確的定位。不過，市場上對它否定的言詞似乎更為多見。盡管處于媒體和民眾輿論的風口浪尖，畢加索依然我行我素。而大多都是由市場決定的車型更新?lián)Q代，在畢加索身上也得到了應驗，不斷推出改款車型讓我們對它的市場認可程度不得不有了新的估量。試想，如果市場不認可，民眾不接受，誰還會去做那些費力不討好的事情。所以，非議歸非議，一切還是市場說了算。我們要由新畢加索來重新認識畢加索。

既然有個新字，人們的目光首先必然會停留在其外形和內飾等看得見的地方。中國版的新畢加索雖然在外形上確實有所改進，但是比起海外最新的C4畢加索，改動的幅度就小了許多，整體的“水滴”外形以及車身線條與老款畢加索并沒有太大區(qū)別。仔細觀察才會發(fā)現(xiàn)區(qū)別，在一些細節(jié)方面如前臉上，鍍鉻雙人字徽標向兩側大燈延伸過去，與散熱格柵融為一體，飽滿、大氣的同時，更重要的是體現(xiàn)了家族風格，時尚了許多，也與東雪旗下的C2、凱旋相一致。除了新的格柵外，前大燈也改進為帶近光透鏡的四燈頭“夜明珠”十晶鉆式，更加晶瑩剔透，與新的散熱格柵組成一個整體，提升了整車的檔次。同時，后尾燈也進行了時尚化處理，紅白相間的圓形燈造型，一改過去比較呆板的設計。后尾門增加了帶有“CITROEN”標識的鍍鉻后牌照燈裝飾罩。而大尺寸的前擋風玻璃被完全保留下來，這也是新畢加索的賣點之一，它相比普通轎車面積要大許多，在車內可以營造出更寬廣的視角。比較有特色的A柱的三角小窗對于減小視角死角具有很實在的效果，而且豐富了車前臉的層次感。此外，新畢加索大天窗版最大的特點就是用5 mm厚的專用玻璃代替了傳統(tǒng)的金屬車頂，其天窗框架外圍尺寸長1 391mm，寬924mm，玻璃面積基本覆蓋整個車頂，相比較現(xiàn)在那些在車頂挖個小窟窿就當天窗的轎車而言，更加能夠享受到“全景”的樂趣。當然，車主為此也要多付出1萬元的代價。不過全景天窗的遮陽網有一些漏空的地方，如果遇到正午時分的大太陽，遮陽的效果就大打折扣了。而1.6 L排量車主則只能享受到小天窗的樂趣。

與外形一樣，新畢加索內飾部分的改動也不多，比較明顯的來自于前排座椅之間裝置的變化，原先的后排出風口、中央扶手以及背后的小桌板都不見了，取而代之的只是一個孤零零的手制動拉桿。這樣一來，前后排座椅之間的移動空間大大節(jié)省出來，車內顯得更加寬大，空間感增加許多，但是對后排乘客在夏日的乘坐舒適度多少會帶來一些影響，畢竟少了一個很大的風源。整個內飾還是延續(xù)了老畢加索的風格，T型的中控臺布局看起來依然簡潔美觀，新的顏色搭配更加清新。此外，車內寬大的空間依然是新畢加索的亮點，特別是后排座椅，分為三個獨立式，可以任意打開、收起或者拆下，據說有36種組合，沒有一般緊湊型三廂車的那種局促與壓抑，坐姿很舒服，視線也相當開闊，有種駕乘SUV的感覺。行李廂的最大容積更是達到了1 969 L，而且布局非常規(guī)整，便于放置各種大型物品。此外，車內多達26個的小型儲物空間，實用的同時，也可以為車主帶來一些尋找的樂趣。

新畢加索目前有1.6 L和2.0 L兩款發(fā)動機配置。此番新上市的主推車型為其1.6 L車型。1.6 L發(fā)動機采用了BOSCH ME7.4.5版本的電噴技術，最大功率為78 kW，最大扭矩為142 N·m，與新的富康16V和愛麗舍為同一款式。只不過，此款發(fā)動機裝配在畢加索上，經過了局部技術升級，加裝了電子油門，從廠家公布的數(shù)據來看，功率和扭矩沒有變化，但是實際的加速感覺還是略有變化的。在車身的外形和質量都有了很大變化的基礎上，這款1.6 L排量發(fā)動機居然可以使得畢加索用2擋起步，這對于車身相對嬌小的富康都是個難事。不過，起步之后的加速，畢加索沒有過激的表現(xiàn)，非常沉穩(wěn)，所以用它飚車顯然不太現(xiàn)實。不過，與相對更加實惠的價格來說，這顯然已經夠用了。不然的話，盡可以選擇另外一款2.0 L排量車型。2.0 L排量基本能夠滿足大多數(shù)對于動力要求比較嚴格的車主，99 kW的最大功率以及190 N·m的最大扭矩，足夠驅動這樣一個“大家伙”了，只要對方不是太過“強悍”，不妨馳騁一下吧。手動擋車型的換擋桿雖然操控比較省力，但擋位清晰度和入位時的彈性還有待加強。

盡管官方稱新畢加索在側傾的抑制上擁有出色的表現(xiàn)，但對于一款底盤和車身高度都較高的車來說，較大幅度的側傾是難以避免的，畢竟這可是以舒適性為主的懸架調校。它對于路面不平的過濾則可以起到不錯的效果，只是原廠的錦湖輪胎，較硬的胎面產生的胎噪和振動，還是無法被掩蓋。作為雪鐵龍旗下一員，后輪隨動轉向技術自然是不可或缺的。它不僅可以減輕懸架對車身的沖擊，而且與前懸架完美配合使轉向更加穩(wěn)定，使整車具有良好的平穩(wěn)性和駕駛舒適性。同時，采用齒輪齒條式轉向器和液壓助力系統(tǒng)，新畢加索的助力轉向系統(tǒng)操作十分輕盈，路感也比較出色，轉向精準。高速行駛時，它的方向表現(xiàn)很穩(wěn)，較高的車身幾乎沒有一點發(fā)飄的跡象。此外，1.6 L車型輪轂由鋼制輪轂進化為鋁合金輪轂，并改進為四輪碟式制動，前、后制動盤尺寸分別增大至283 mm和247 mm，制動更加穩(wěn)定可靠。

目前，新畢加索共有兩個車型，分別為1.6 L手動舒適型及2.0 L手/自一體豪華型，兩款車型的售價分別為12.58萬元和15.38萬元。價格下探到12萬元價格區(qū)間，這樣一款時尚前衛(wèi)，并且體積相對龐大的多功能車型對消費者來說的確會具有極大的誘惑力。不過，即使是現(xiàn)在，畢加索的外形對國人來說還是略微有些超前，用價格因素來拉近與大眾的距離，這一招在中國應該還是行得通的。相信我們會在馬路上看到越來越多的畢加索身影。