無論是合資還是合作，拍板拿主意的人多了總是影響效率，所以脫離馬自達(dá)單飛后的海馬反而顯得步調(diào)輕盈，第三次創(chuàng)業(yè)的速度更是風(fēng)風(fēng)火火，僅僅一年多的時(shí)間，旗下車型已擴(kuò)充為四個(gè)。家族中現(xiàn)在除了新普力馬之外，余下幾位瞄準(zhǔn)的都是國內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)，不過各自分工卻是有所不同，海福星與福美來2代攜手對(duì)抗的是中低端敵手，而“新人”海馬3的任務(wù)則是主攻高端。

雖然馬自達(dá)323的平臺(tái)為海馬發(fā)展初期提供了“借船出?！钡谋憷粝氆@得更大的發(fā)展，增添新平臺(tái)是必不可少的戰(zhàn)略步驟。與多數(shù)自主品牌一樣，海馬在打造H1平臺(tái)時(shí)借助了國內(nèi)外的眾多資源，而在此平臺(tái)上誕生的第一款產(chǎn)品海馬3更是將國際化的特征做到了表面。海馬3的外形是由海馬汽車上海研發(fā)中心和意大利IDEA公司聯(lián)合開發(fā)的，而除了時(shí)常被念叨的喬治亞羅和賓尼法瑞納之外，IDEA公司近來的中國業(yè)務(wù)同樣也是發(fā)展迅猛，從長(zhǎng)安奔奔、杰勛，到與泛亞聯(lián)手打造君越，IDEA的一些設(shè)計(jì)還是能讓人印象深刻，但在海馬3的身上，我們卻看到了不少馬自達(dá)的影子。鳳眼形狀的前后燈組、五邊形的散熱格柵、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的V型棱線……，畢竟有著7年的合作，海馬3在有意無意間顯露出一些馬自達(dá)風(fēng)格并不奇怪，不過這次的模仿還是顯得有些徹底，一個(gè)新興的品牌不僅需要活力，更需要自己的個(gè)性。

H1雖然是全新平臺(tái)，但海馬3的各個(gè)尺寸卻與323的平臺(tái)有些重疊，因此技術(shù)級(jí)別的提升并沒有帶動(dòng)海馬3空間水平的更進(jìn)一步。好在對(duì)于家用轎車來說2 607 mm的軸距還算夠用，后排乘客并不會(huì)在膝部空間上遇到太多麻煩，壓力主要來自于頭部，優(yōu)美的車頂弧線和大傾角的C柱是令“大塊頭”乘客感到局促的主要原因。駕駛者才是真正被海馬3照顧的對(duì)象，8方向調(diào)節(jié)的座椅除了能讓你找到最滿意的駕駛姿勢(shì)，提供不錯(cuò)的包裹性之外，豪華版厚實(shí)的坐墊更是會(huì)受到前排的歡迎。

海馬3的三炮筒式儀表在車內(nèi)顯得尤為搶眼，當(dāng)然搶眼的原因也有兩個(gè)，一是此種時(shí)尚設(shè)計(jì)本身就容易引人注目，二是儀表的樣式又是與馬自達(dá)3如出一轍，讓人想不注意都難。除此之外，海馬3倒是抓住了顯示自己風(fēng)格的機(jī)會(huì)，中控臺(tái)被設(shè)計(jì)為了盾形，按鍵旋鈕的布置力求簡(jiǎn)潔，時(shí)間、油耗等信息則被提煉到了中控臺(tái)上方的顯示屏上，副駕駛的前方被設(shè)計(jì)成了曲線造型……，各種元素剛?cè)岽钆洌址ɡ系?。雖然海馬3在其宣傳中再三強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但在內(nèi)飾上卻沒有太多體現(xiàn)，豪華版車內(nèi)以米色為主調(diào)，加上木紋飾條和鈦灰色的中控面板，一副純粹的溫馨模樣，坐在厚實(shí)的駕駛席上，要想讓神經(jīng)緊繃起來并不容易，四輻式的方向盤也與我們頭腦中的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格有些差別，而海馬將這種表達(dá)運(yùn)動(dòng)的獨(dú)特方式稱為“混搭”。

工藝細(xì)節(jié)向來是自主品牌的軟肋，海馬雖然有著與馬自達(dá)合作的經(jīng)歷，但在工藝上海馬3并沒有與福美來2代拉開差距，要想對(duì)馬自達(dá)3、CIVIC、福克斯等對(duì)手構(gòu)成真正的威脅，海馬3還有需要提高的地方。如果仔細(xì)觀察，能夠看出海馬3極力想在人機(jī)設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)完美，因此車內(nèi)設(shè)計(jì)了豐富的儲(chǔ)物格、杯架以及帶有阻尼功能的眼鏡盒和扶手，但畢竟剛剛量產(chǎn)不久，我們的試駕車還是顯露出了幾處不夠成熟的地方。例如海馬3的行李廂，雖然底部平整規(guī)矩，開口的高度與寬度也都不會(huì)讓你在取放行李時(shí)遇到問題，但是當(dāng)用鑰匙或車內(nèi)按鈕開啟時(shí)，行李廂蓋自動(dòng)打開的幅度太小，光滑的后蓋上又沒有安置把手，要完全掀起，有時(shí)還真讓人著急。此外，當(dāng)車速超過20 km/h時(shí)，海馬3的中控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)落鎖，但駕駛席左側(cè)用于打開中控鎖的開關(guān)卻過于緊澀，開車門時(shí)反而感覺有所不便。

先期投放的海馬3搭載了海馬汽車自行生產(chǎn)的1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)，從“VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)”這樣的技術(shù)稱謂就能看出這款名為HM483Q發(fā)動(dòng)機(jī)與馬自達(dá)的技術(shù)淵源，而90 kW的最大功率和160 N·m的最大扭矩也都與之前馬自達(dá)原裝的ZM發(fā)動(dòng)機(jī)無異，雙峰值的發(fā)動(dòng)機(jī)功率特性也被傳承了下來，可以說海馬3所強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)性很大程度是要由它來表現(xiàn)。

海馬并不缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，從海馬3怠速時(shí)的表現(xiàn)就能看到它的成熟。著車后，只有通過變速器手柄才能察覺到輕微的抖動(dòng)，車內(nèi)非常安靜，即便發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的水箱風(fēng)扇正在賣力工作，車內(nèi)也不受影響。腳下的踏板力度適中，并沒有因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)性而作特別的調(diào)校，讓人很容易進(jìn)入狀態(tài)。出于以前對(duì)福美來、普力馬的熟悉，HM483Q發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并沒有出乎我們的預(yù)期，雖然低速下不是聲響全無，但它顯然不是一款噪動(dòng)的機(jī)器，只有轉(zhuǎn)速超過4 500 r/min，車內(nèi)的噪聲才會(huì)變得亢奮起來，而且其中很大一部分是由海馬3所裝配的韓泰OPTIMO K406輪胎貢獻(xiàn)的。與1.8 L排量相比，90 kW的最大功率如今已算不上強(qiáng)悍，但用來帶動(dòng)1 290 kg的海馬3卻是綽綽有余。配合5擋手動(dòng)變速器，海馬3的反應(yīng)還算敏捷，方向盤的力度與福美來頗為相像，輕便但不過分，激烈駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)向也不模糊，迅速而不拖泥帶水?？赡苁切萝嚨木壒?，試駕車變速器的手感稍顯生澀，雖然不會(huì)影響入擋，但還是少了以前手擋福美來的那份利落。

海馬3底盤的調(diào)校工作是由英國蓮花公司完成的，雖然蓮花的產(chǎn)品一向是以運(yùn)動(dòng)性著稱，但具體到海馬3這里感覺卻是偏向舒適。由于高速修路，我們的試駕之旅不得不經(jīng)過一段極其糟糕的土路，海馬3的懸架對(duì)顛簸的過濾顯得非常積極，路面的石塊、坑洼傳遞到駕駛者身上的感覺只是搖晃，而不是沖擊。即便在鋪裝路上，海馬3的懸架也沒有為駕駛者帶來太多的路感，很難察覺出水泥路和瀝青路上行駛的差別。不過你若是想試一下身手，激發(fā)出海馬3的操控潛能并不難，除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)不俗之外，懸架扎實(shí)的一面則要在劇烈操控下才能體現(xiàn)出來，你雖然感覺不到硬朗，但要想讓車身顯現(xiàn)出明顯側(cè)傾，僅靠簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)幾個(gè)圈顯然不行。

除了力爭(zhēng)在國內(nèi)有所作為之外，海馬3的目標(biāo)還指向了海外市場(chǎng)，因此一些國際標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計(jì)初期就被考慮到了，例如在安全性方面海馬3從一開始就以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)計(jì)要求，隨后的各項(xiàng)碰撞試驗(yàn)也是在歐洲進(jìn)行，而這也為海馬3日后的出口打下了基礎(chǔ)。在制造工藝上，海馬3還采用了激光焊接技術(shù)，雖然焊縫全長(zhǎng)不足3 m，但舍得投入、追求技術(shù)的造車?yán)砟顓s是值得認(rèn)同。

A級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈由來已久，幾乎所有品牌都將這一細(xì)分市場(chǎng)視為重點(diǎn)，其中歐系、日系車型依仗著性能與品質(zhì)占據(jù)了高端，自主品牌通常都是憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)死守低端，而海馬3此次卻偏要打破常規(guī)，要用性能和價(jià)格直接去挑戰(zhàn)高端。我們絲毫不懷疑海馬3提升品牌形象或是引發(fā)市場(chǎng)新波動(dòng)的能力，但要想在混戰(zhàn)中真正成為大贏家，海馬還是需要耐心，畢竟對(duì)于一個(gè)品牌而言，時(shí)間和歷練都不是一步就能跨過的過程。