本文的題目可能會(huì)讓人有些費(fèi)解，但是看看這3款對(duì)比的車型，細(xì)心的讀者不難發(fā)現(xiàn)其中的一些奧妙——標(biāo)致407為前置前驅(qū)車，豐田銳志為前置后驅(qū)車，斯巴魯力獅則為四輪驅(qū)動(dòng)車型。這下大家應(yīng)該明白了，我們本次對(duì)比試車的主題——不同驅(qū)動(dòng)方式的車型對(duì)比。雖然我們找到了兩款前驅(qū)車和后驅(qū)的代表標(biāo)致407 3.0和豐田銳志3.0，但遺憾的是本來(lái)已經(jīng)答應(yīng)參與本次演出的四驅(qū)代表斯巴魯力獅3.0卻因?yàn)檐囕v臨時(shí)出現(xiàn)了比較大的故障，而不得不由它的兄弟力獅2.0 WAGON來(lái)臨時(shí)客串。不過(guò)好在都是自家兄弟，雖然只是在力氣上小了一點(diǎn)，但對(duì)于我們本次對(duì)比試車關(guān)于驅(qū)動(dòng)方式的主題并不會(huì)產(chǎn)生太大影響，而之后的事實(shí)也證明確實(shí)如此。本次試車，我們不想針對(duì)某一款車的性能作出評(píng)價(jià)，更多的是想以實(shí)際的案例來(lái)向讀者普及一下汽車的驅(qū)動(dòng)知識(shí)。下面，我們開(kāi)始吧！

雖然目前中國(guó)的汽車市場(chǎng)空前的繁榮，每天都會(huì)有成千上萬(wàn)的消費(fèi)者在踴躍地購(gòu)買新車，外形、內(nèi)飾、動(dòng)力、操控、安全、配置……可能都是他們購(gòu)車的參考依據(jù)，但估計(jì)很少會(huì)有人想到車輛的驅(qū)動(dòng)方式，即使有人考慮到了，最多也就是兩驅(qū)和四驅(qū)的選擇，根本不會(huì)涉及到前驅(qū)還是后驅(qū)，只有極少數(shù)發(fā)燒友會(huì)細(xì)致到此。其實(shí)，并不是我們的消費(fèi)者不在意這些方面，是因?yàn)樗麄兏揪筒惶@些知識(shí)。所以，我們首先從車輛的幾種驅(qū)動(dòng)型式講起。所謂驅(qū)動(dòng)，通俗地講，就是指將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到車輪上，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到車輛移動(dòng)的目的。好像我們?nèi)祟悾梢酝ㄟ^(guò)驅(qū)動(dòng)雙腿來(lái)行走，個(gè)別時(shí)候也可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)雙臂來(lái)移動(dòng)，有的時(shí)候還可以四肢一起運(yùn)動(dòng)。車輛也一樣，雖然大部分車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都被安置在車輛前面的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，但是具體動(dòng)力被傳遞到前輪還是后輪，或者是全部四個(gè)輪子，就成為了目前車輛驅(qū)動(dòng)型式的劃分標(biāo)準(zhǔn)。目前，大部分的家用車型無(wú)非3種驅(qū)動(dòng)方式，即前置前驅(qū)、前置后驅(qū)和四輪驅(qū)動(dòng)。前置指的是發(fā)動(dòng)機(jī)被安置在車輛前面的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有極個(gè)別的車型會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)安置在車輛的后面，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)后置。目前大部分的車輛都是采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)的做法，所以我們?cè)诖司筒唤榻B后置發(fā)動(dòng)機(jī)車型了。

標(biāo)致407和前置前驅(qū)

所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)被安放在車輛的前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，通過(guò)前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)型式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動(dòng)型式。前置前驅(qū)車型將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。形象點(diǎn)比喻，就好像是前面有個(gè)人在“拉”著車輛前進(jìn)。從車輛的操控性和安全性方面考慮，前驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸中心在車輛前部，驅(qū)動(dòng)輪也在兩個(gè)前輪，所以在過(guò)彎時(shí)前部重心因慣性而往前，如果角度過(guò)大或者速度過(guò)快容易突破前輪的地面附著力，發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，即我們俗稱的“推頭”現(xiàn)象，所以前驅(qū)車型有著操控性差的評(píng)價(jià)，這也是前驅(qū)車最大的缺點(diǎn)之一。

這一點(diǎn)，在我們?cè)囻{的標(biāo)志407上有所體現(xiàn)，當(dāng)然這種體現(xiàn)只是在急速過(guò)彎時(shí)才會(huì)略有感覺(jué)，相信一般人在正常行駛時(shí)是不會(huì)出現(xiàn)此種情況。因?yàn)榇藭r(shí)你需要的不僅僅是良好的道路狀況（彎大車少），還要有穩(wěn)定的心理素質(zhì)以及出色的駕駛技巧。我們?cè)谠囼?yàn)的道路上嘗試著用超過(guò)60 km/h的速度過(guò)一個(gè)超過(guò)90°的急彎，強(qiáng)烈的側(cè)傾伴隨的是方向盤上強(qiáng)大的反饋力道，不得不使出更大的力氣去轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，因?yàn)檐囕v重心以及驅(qū)動(dòng)力都集中在了前半部分，所以轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)變得有些沉，必須要用更大的力氣來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。再加上407方向盤本身的助力調(diào)校得有些偏沉，所以長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)彎或者連續(xù)的高速過(guò)彎所帶來(lái)的轉(zhuǎn)向不足在強(qiáng)有力雙臂的操控下，雖然有些費(fèi)力，基本很好地完成了任務(wù)。而在某些更大彎道出現(xiàn)的有些稍稍偏離行駛軌跡的情況，也在ESP的作用下，伴隨著輪胎輕微的拉帶聲被很快糾正過(guò)來(lái)。值得一提的是標(biāo)志407的懸架調(diào)校，407憑借電子懸架技術(shù)顯示出了標(biāo)致的實(shí)力。在普通狀態(tài)下，407的懸架就已經(jīng)有能力應(yīng)付急彎所帶來(lái)的車身側(cè)傾了，當(dāng)按下中控臺(tái)上標(biāo)有“彈簧”符號(hào)的按鍵后，儀表盤上會(huì)顯示告知車輛已經(jīng)啟動(dòng)了運(yùn)動(dòng)懸架模式，而這時(shí)的407更是能力大增。運(yùn)動(dòng)模式下，電腦增強(qiáng)了懸架的硬度，在過(guò)彎時(shí)，底盤提供的支撐力更加充足，車輛的極限能力也因此有所提高。所以，作為前驅(qū)車型，雖然“推頭”的現(xiàn)象是由物理?xiàng)l件決定的，但是標(biāo)致407還是通過(guò)一些如ESP和電子懸架技術(shù)等作出了彌補(bǔ)，只要你的胳膊足夠有力，你完全沒(méi)有必要擔(dān)心會(huì)頻繁出現(xiàn)“推頭”的現(xiàn)象，因?yàn)榧词故撬尿?qū)車型，在達(dá)到了物理極限后，也會(huì)出現(xiàn)各種滑移的動(dòng)作。

其實(shí)前置前驅(qū)車輛雖然有著“推頭”的“惡名”，但是依然不會(huì)影響目前大部分車型去采用，畢竟它所帶來(lái)的好處也是顯而易見(jiàn)的。首先，前置前驅(qū)可以降低轎車的生產(chǎn)成本，這也是為什么現(xiàn)今許多汽車制造廠商都采用這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原因。前輪驅(qū)動(dòng)在制造和安裝方面都比后輪驅(qū)動(dòng)便宜很多。它沒(méi)有通過(guò)駕駛艙下面的驅(qū)動(dòng)軸，也不用制造后橋殼，變速器和差速器被裝配在一個(gè)殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以讓設(shè)計(jì)者更方便地在汽車底部安裝其他部件，比如制動(dòng)系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)等。而且前置前驅(qū)技術(shù)還可以減輕整車的質(zhì)量，畢竟少了一根很長(zhǎng)的傳動(dòng)軸以及相關(guān)部件。這樣減輕車重后可以提高加速性，制動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性。由于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車的驅(qū)動(dòng)輪承受著發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋的質(zhì)量，可以增加驅(qū)動(dòng)輪的附著力，這對(duì)于在濕滑路面上行駛的汽車將會(huì)有很大的幫助。所以在濕滑路面行駛時(shí)，前驅(qū)車輛的起步和加速會(huì)顯得更加穩(wěn)定，標(biāo)致407的起動(dòng)似乎就要稍稍好于銳志的表現(xiàn)，急加速的打滑趨勢(shì)減少了一些。但同樣是由于前懸架的負(fù)荷過(guò)大，前輪既要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，前輪的磨損會(huì)更加嚴(yán)重，加速或制動(dòng)時(shí)前懸架的負(fù)擔(dān)過(guò)重，抬頭和點(diǎn)頭現(xiàn)象更明顯，必然會(huì)影響到乘坐的舒適性。所以，這種重心的前移也會(huì)使緊急制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)相對(duì)明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。這一點(diǎn)，在標(biāo)致407上的體現(xiàn)并不明顯，但相對(duì)銳志和力獅來(lái)說(shuō)，還是有些體現(xiàn)。不過(guò)坦白講，如果不談動(dòng)力輸出的平穩(wěn)性（407屬高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在剛剛起步階段，油門響應(yīng)并不靈敏，只有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到一定階段才會(huì)逐漸爆發(fā)出來(lái)），標(biāo)致407的實(shí)際操控感受應(yīng)該還是稍稍強(qiáng)于銳志。銳志的操控過(guò)于靈活，過(guò)輕的方向盤操控力道使其顯得不夠穩(wěn)重，過(guò)彎時(shí)總有一種飄忽感，這一點(diǎn)后面會(huì)另有介紹。

此外，前輪驅(qū)動(dòng)車型的最大優(yōu)點(diǎn)還在于可以擁有更大的后排座椅空間，因?yàn)轳{駛室內(nèi)不會(huì)因?yàn)橛序?qū)動(dòng)軸通過(guò)而有一個(gè)大的凸起。平整的地板會(huì)使得后排座椅乘坐3名乘客也能成為一件舒服的事。同時(shí)，沒(méi)有了后差速器，行李艙的空間也會(huì)得到增大，不過(guò)這一點(diǎn)對(duì)于我們?cè)囻{的這3款車型倒沒(méi)有特別明顯的體現(xiàn)。

銳志和前置后驅(qū)

所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)被安放在車輛的前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，通過(guò)后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)型式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)型式，采用這種驅(qū)動(dòng)型式的轎車，其前車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)，形象點(diǎn)比喻，就是有人在后面“推”著車輛前進(jìn)。后驅(qū)車在車輛重心分配上比前驅(qū)車平均，一般可以達(dá)到50∶50的最佳比例，這樣行駛的運(yùn)動(dòng)性能更高，過(guò)彎的極限值更高，大部分運(yùn)動(dòng)型轎車多采用這種驅(qū)動(dòng)方式。但是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于汽車前輪直接受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支配已經(jīng)改變了行駛方向，而后面的驅(qū)動(dòng)輪仍有往前的慣性，這樣就容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，俗稱“甩尾”，這也是后輪驅(qū)動(dòng)與前輪驅(qū)動(dòng)在操控性能上最大的區(qū)別。但是，雖然容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度，相比前輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向不足，車輛卻顯得更加靈活，所以一般的駕駛愛(ài)好者都比較樂(lè)意選擇后輪驅(qū)動(dòng)的車型，會(huì)覺(jué)得更加充滿駕駛樂(lè)趣，比如我們此次試駕的豐田銳志。

與標(biāo)致407明顯不同的是，銳志首先在方向盤的操控力道上非常輕柔，幾乎一只手就可以輕松操控車輛的行駛方向，無(wú)論車速的快慢。低速行駛時(shí)我們確實(shí)感受到了這種輕便駕駛的舒適性，但是在高速行駛以及高速過(guò)彎時(shí)，其弊端也就顯現(xiàn)出來(lái)了。因?yàn)楸旧韺儆诤筝嗱?qū)動(dòng)車型，天生的物理性能就使銳志具有操控靈活的特性，此時(shí)再加上方向盤輕柔的操控力道，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性或多或少會(huì)受到影響，因?yàn)榘殡S著手部的輕微用力，方向盤就會(huì)作出靈敏的反應(yīng)，車身就會(huì)出現(xiàn)輕微的抖動(dòng)，穩(wěn)定性有所降低。過(guò)彎時(shí)，如果速度過(guò)快，或者在出彎時(shí)猛的加油，這都是促使后驅(qū)車甩尾的條件，但是銳志的反應(yīng)卻并不是那么明顯，正當(dāng)你期待著車尾會(huì)把你同車子一起甩動(dòng)的時(shí)候，一陣“滴、滴、滴”的聲音隨即傳來(lái)，原來(lái)是銳志的VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)起了作用。瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)就像沒(méi)油了一樣，任你再怎么踩油門都沒(méi)有反應(yīng)，轉(zhuǎn)速很低，動(dòng)力被控制在一個(gè)安全的范圍內(nèi)。如果車速真的超出了轉(zhuǎn)彎的極限，那么后驅(qū)車甩尾的特性雖然在VSC系統(tǒng)的介入下被大大降低，但失去了動(dòng)力的后輪和沒(méi)有動(dòng)力的前輪使得車身更多依靠的是慣性在往前行進(jìn)，輪胎與地面摩擦發(fā)出的尖銳聲響告訴我們車輛的行進(jìn)方向與前輪的指向并不十分相符。這時(shí)候你只有不斷的修正靈敏的方向盤，利用它僅剩的一點(diǎn)動(dòng)力來(lái)操控車子，直到出了彎道，你才能從直道上將速度提升起來(lái)。這樣的極端結(jié)果就是車輛出現(xiàn)過(guò)分的“甩尾”而產(chǎn)生漂移，也就是我們?cè)凇额^文字D》中看到的種種神乎其神的過(guò)彎技巧，這種技巧多出現(xiàn)在后驅(qū)車型上，前驅(qū)車型基本是做不到的。所以后輪驅(qū)動(dòng)的汽車加速時(shí)，在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員就會(huì)感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。這就是為什么世界上高速跑車和高性能轎車都是采用后輪驅(qū)動(dòng)的原因了。

除了操控性能好，維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費(fèi)用將會(huì)有很大的差別。但是如果你的變速器出了故障，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車就不需要對(duì)差速器進(jìn)行維修，但是對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車來(lái)說(shuō)也許就有這個(gè)必要了，因?yàn)檫@兩個(gè)部件是做在一起的。不過(guò)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，前輪驅(qū)動(dòng)汽車的可靠性也已有了很大的發(fā)展，維修費(fèi)用的高已經(jīng)并不是一個(gè)大的問(wèn)題了。不過(guò)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力需要多經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸這一步才能傳遞到后驅(qū)動(dòng)輪，因此對(duì)于動(dòng)力的損耗必然較前驅(qū)車大，這就使得燃油費(fèi)用也會(huì)由于后驅(qū)車型動(dòng)力損耗的加大而略有提升。

當(dāng)然，后輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，比如相對(duì)高的裝配和制造成本，更多的故障，相對(duì)狹小的車內(nèi)空間等等。其中最為明顯的是駕駛艙內(nèi)后排座椅的腿部空間，由于要給傳動(dòng)軸留出足夠的空間，所以后驅(qū)車型的車艙地板中間都會(huì)有一個(gè)大大的隆起，這樣必然會(huì)對(duì)后排乘客的腿部空間造成影響，至少乘坐3個(gè)人的話，中間乘客的腿部一定會(huì)感覺(jué)到不適。此外，由于車身前后的質(zhì)量更加平均地分配了，所以后輪所承受的負(fù)荷相對(duì)前驅(qū)車型就會(huì)少一些，驅(qū)動(dòng)輪與地面的摩擦力就會(huì)相應(yīng)地降低，濕滑路面起步的表現(xiàn)會(huì)略有影響。不過(guò)牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)可以讓后輪驅(qū)動(dòng)的汽車在濕滑的路面上與前輪驅(qū)動(dòng)汽車更加接近，而且改進(jìn)的輪胎設(shè)計(jì)技術(shù)也可以改善后輪驅(qū)動(dòng)汽車的這個(gè)缺陷。所以雖然銳志在濕滑路面的靜止加速方面確實(shí)要稍稍遜色于407，但是制動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)也由于更加合適的前后質(zhì)量分配變得更加舒適。

力獅WAGON和四輪驅(qū)動(dòng)

四輪驅(qū)動(dòng)，顧名思義，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分別轉(zhuǎn)化到汽車四個(gè)車輪上，從而驅(qū)動(dòng)車輛移動(dòng)。目前在家用轎車領(lǐng)域，配備四輪驅(qū)動(dòng)的車型并不多，比較常見(jiàn)的是奧迪和斯巴魯。根據(jù)工作原理的不同，四輪驅(qū)動(dòng)又分為四種模式：全時(shí)四驅(qū)（Full—Time）、兼時(shí)四驅(qū)（Part—Time）、適時(shí)四驅(qū)（Real—Time）和兼時(shí)／適時(shí)混合四驅(qū)。全時(shí)四驅(qū)是指車輛在行駛的過(guò)程中始終處于四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。兼時(shí)四驅(qū)則是駕駛員可以根據(jù)路面狀況，通過(guò)操縱桿或按鈕在兩驅(qū)和四驅(qū)之間進(jìn)行切換。適時(shí)四驅(qū)則由電腦控制，在正常路面為兩驅(qū)，異常路面或驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)自動(dòng)變?yōu)樗尿?qū)。兼時(shí)／適時(shí)四驅(qū)則是具備了兩種四驅(qū)型式的驅(qū)動(dòng)方式，由駕駛者的喜好自由選擇。四輪驅(qū)動(dòng)是更平衡的驅(qū)動(dòng)方式，集中了前驅(qū)和后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)，能有效避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度等狀況，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被分配到前后輪，因此，犧牲了一部分動(dòng)力性，而且比較費(fèi)油。

目前大部分轎車上的四輪驅(qū)動(dòng)裝置是常嚙合式，增加了粘性耦合器，省去了手動(dòng)分力器，自動(dòng)將扭矩按需分配在前后輪子上。在正常路面上，四輪驅(qū)動(dòng)裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的92％分配到前輪，8％分配到后輪；在濕滑的路面上，將至少40％的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給后輪；當(dāng)前輪開(kāi)始打滑時(shí)，前、后輪的轉(zhuǎn)速差異會(huì)使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使傳動(dòng)軸只將扭矩傳遞至后輪，待前、后輪的轉(zhuǎn)速差異消失就自動(dòng)回復(fù)原有驅(qū)動(dòng)形式。所以，我們?cè)隈{駛力獅WAGON時(shí)，即使后面增加了一個(gè)較大的“屁股”，但是絲毫沒(méi)有影響我們對(duì)于車輛的操控。雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)的排量上吃了虧，但是在實(shí)際的操控中我們不但沒(méi)有感覺(jué)到吃虧，甚至?xí)胁Ⅰ{齊驅(qū)的感覺(jué)。在以同樣的速度通過(guò)剛剛407和銳志高速通過(guò)的彎道時(shí)，明顯感覺(jué)到力獅四輪驅(qū)動(dòng)所帶給四個(gè)車輪更加合適的驅(qū)動(dòng)力，方向盤沉穩(wěn)的操控力道同樣在四個(gè)車輪“服貼”的轉(zhuǎn)向中體現(xiàn)出來(lái)，只要咬住牙關(guān)堅(jiān)定過(guò)彎的信心，車輛基本不會(huì)出現(xiàn)任何滑移的現(xiàn)象，準(zhǔn)確的循跡性能以及力獅堅(jiān)實(shí)底盤對(duì)于側(cè)傾的抑制，會(huì)更加刺激駕駛者的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)，不由得會(huì)嘗試更高的過(guò)彎速度。而且斯巴魯獨(dú)有的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，更加平衡了質(zhì)量分配以及更好地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的振動(dòng)，行駛的平順性有所加強(qiáng)。而且在經(jīng)過(guò)惡劣路面以及濕滑路面時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)能夠更加明顯地顯現(xiàn)出來(lái)，同樣起步，力獅往往要領(lǐng)先于407和銳志，車輪基本很少出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。而且通過(guò)我們之前的幾次冰面測(cè)試，四輪驅(qū)動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)可以明顯地感覺(jué)出來(lái)。

不過(guò)，性能好也意味著花費(fèi)會(huì)更高。四驅(qū)車的造價(jià)要比兩驅(qū)車高得多，一輛四驅(qū)車必須采用3個(gè)差速器，其中一個(gè)安置于前后傳動(dòng)軸之間，而另兩個(gè)則分別安置在前后半軸之間。正是因?yàn)閮r(jià)格的原因，所以量產(chǎn)民用轎車中的四驅(qū)車型就顯得非常稀少。另外，四輪驅(qū)動(dòng)車的燃油經(jīng)濟(jì)型比較差，在市場(chǎng)上推廣受到了很多掣肘，所以更多的出現(xiàn)在汽車賽事中。與后驅(qū)車型一樣，四驅(qū)車型在后排座椅的空間性能上略有欠缺，同樣的隆起會(huì)影響到中間乘客的乘坐舒適性。

以上的文字，我們通過(guò)標(biāo)致407、力獅WAGON和銳志的實(shí)際操控表現(xiàn)，比較形象地介紹了各自所代表的不同的操控感受。本文的出發(fā)點(diǎn)不在于這3款車型的各方面性能對(duì)比，以上只是針對(duì)車輛的前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)三種不同驅(qū)動(dòng)型式作了比較詳細(xì)的介紹，希望汽車知識(shí)能夠在大家當(dāng)中不斷普及。雖然通過(guò)以上文字，我們能夠感受到這三種不同驅(qū)動(dòng)方式所帶來(lái)的不同操控感受，但實(shí)際消費(fèi)者在買車時(shí)不用把它作為購(gòu)車的主要依據(jù)，可以把車輛的驅(qū)動(dòng)型式當(dāng)作了解的知識(shí)即可，因?yàn)檎５鸟{駛習(xí)慣是不會(huì)非常明顯地暴露出不同驅(qū)動(dòng)方式的優(yōu)缺點(diǎn)的。大部分時(shí)候，如果不是車內(nèi)后排地板上的隆起，幾乎很難分辨出車輛的驅(qū)動(dòng)型式。當(dāng)然，如果您是一個(gè)駕駛愛(ài)好者，可以根據(jù)本文介紹的知識(shí)去選擇一款適合自己駕駛習(xí)慣的車型。無(wú)論如何，希望本文對(duì)消費(fèi)者的汽車知識(shí)普及起到推動(dòng)的作用。