幾年來(lái)，歐美幾大汽車廠商相繼上演著拯救和重生，裁員、重組幾乎是所有拯救者的殺手锏，艾倫#8226;穆拉利，來(lái)自波音的空降兵，能讓這老套的手段在福特奏效嗎？

走進(jìn)福特汽車CEO艾倫#8226;穆拉利（Alan Mulally）在底特律總部的辦公室，來(lái)訪者首先看到的是墻上掛著的一幅數(shù)據(jù)圖。這是福特與日本豐田汽車公司的詳細(xì)對(duì)比圖，包括各自旗下的品牌、生產(chǎn)線、員工數(shù)量及財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等。

在全球各個(gè)市場(chǎng)上，豐田都是福特最危險(xiǎn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。過(guò)去數(shù)十年來(lái)，這兩家明顯代表著本國(guó)國(guó)民性格的公司你爭(zhēng)我?jiàn)Z、此消彼長(zhǎng)。日本人擅長(zhǎng)精打細(xì)算、節(jié)約資源；美國(guó)人大手大腳，追求闊氣舒適。當(dāng)原油價(jià)格上漲與經(jīng)濟(jì)不景氣迫使多數(shù)美國(guó)人不得不開(kāi)始計(jì)較汽車油耗的時(shí)候，豐田終于在北美市場(chǎng)上擊敗了福特。

市場(chǎng)份額的節(jié)節(jié)下滑使福特虧損加劇，2006年達(dá)到127億美元，創(chuàng)下其百年歷史之最。昔日財(cái)大氣粗的福特已經(jīng)不得不開(kāi)始依靠舉債和變賣(mài)資產(chǎn)來(lái)籌集資金。

福特之困久矣。

2000年是福特發(fā)展史上的又一個(gè)分水嶺。那年，福特汽車旗下盈利能力最強(qiáng)的車型之一“探險(xiǎn)者”事故頻發(fā)，福特公司召回上百萬(wàn)輛“探險(xiǎn)者”，賠償了35億美元，企業(yè)信譽(yù)嚴(yán)重受損。

2001年，亨利#8226;福特的曾孫比爾#8226;福特被任命為福特汽車公司董事長(zhǎng)兼CEO。他的上任顯然被寄予了挽救福特的期望。但遺憾的是，比爾在任期間，雖然實(shí)施了三次復(fù)興計(jì)劃，但由于營(yíng)銷與品牌定位戰(zhàn)略的嚴(yán)重失誤，生產(chǎn)成本的居高不下，加之油價(jià)高漲及北美市場(chǎng)的低迷，比爾不僅沒(méi)能將福特公司拉出深淵，反而導(dǎo)致了更嚴(yán)重的虧損。在他執(zhí)政的五年中，福特股價(jià)下跌了43%，市值蒸發(fā)約200億美元，公司債券的信用評(píng)級(jí)被降至“垃圾”級(jí)別。2006年，福特虧損總額高達(dá)127億美元，平均每銷售一輛車虧損1925美元，創(chuàng)下歷史之最。包括美國(guó)前財(cái)長(zhǎng)魯賓在內(nèi)的多位重量級(jí)董事辭職，也使福特公司的聲譽(yù)再遭嚴(yán)重打擊。

在投資者和家族成員的集體質(zhì)疑之下，49歲的比爾#8226;福特也悲傷地意識(shí)到“無(wú)力回天”，開(kāi)始物色適合的人選，來(lái)救助處于危難中的福特。最終，他把電話打給了波音商業(yè)部門(mén)CEO兼總裁艾倫#8226;穆拉利。

波音“空降兵”

61歲的穆拉利從大學(xué)畢業(yè)開(kāi)始一直效力于波音。他從普通的技術(shù)師做起，用了37年時(shí)間登上了波音商業(yè)部門(mén)總裁的位置。業(yè)界評(píng)價(jià)穆拉利最出色的才能在于控制成本和提高企業(yè)效率，成功使波音商業(yè)部門(mén)實(shí)現(xiàn)盈利就是他的杰作。

盡管穆拉利此前毫無(wú)汽車業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，但比爾需要的是一位能夠鐵腕執(zhí)行成本控制與戰(zhàn)線收縮的高手，而且在福特公司轉(zhuǎn)型期間也需要穆拉利這樣有過(guò)企業(yè)轉(zhuǎn)型成功經(jīng)驗(yàn)、能堅(jiān)定下屬信心與方向感的人物。另外，“空降兵”更容易狠下心腸裁員，已是業(yè)界的共識(shí)。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的猶豫后，穆拉利也決定接受這次挑戰(zhàn)。“剛開(kāi)始時(shí)，我拒絕了比爾的邀請(qǐng)。但在經(jīng)過(guò)更多的考慮后，我又重新打電話給比爾，告訴他我愿意接受這項(xiàng)工作。和比爾一起制造燃油經(jīng)濟(jì)且安全的車輛，完成福特的轉(zhuǎn)型，是件榮幸的事。波音是美國(guó)的標(biāo)志，福特也是美國(guó)的標(biāo)志。有些人開(kāi)始認(rèn)為美國(guó)在成熟產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造方面競(jìng)爭(zhēng)力不足。但既然我們能夠在商用飛機(jī)上獲得成功，在汽車業(yè)我們相信也同樣能獲得成功”。

“為世界裝上輪子”的福特一直是美國(guó)的驕傲。許多人相信：除卻高達(dá)2800萬(wàn)美元的薪資與離職賠償外，愛(ài)國(guó)心也是驅(qū)使穆拉利走進(jìn)福特的重要原因。一個(gè)能夠先后挽救波音與福特兩大標(biāo)志性企業(yè)的人物，注定會(huì)被譽(yù)為民族英雄，寫(xiě)入美國(guó)商業(yè)史。穆拉利已經(jīng)改變了波音的命運(yùn)，現(xiàn)在，他又要改寫(xiě)福特的歷史。

從振奮士氣開(kāi)始

自2006年9月上任之后，穆拉利把最初的幾個(gè)月時(shí)間都放在了學(xué)習(xí)汽車專業(yè)知識(shí)上。他盡可能地參加福特的每一次內(nèi)部會(huì)議，與普通員工、消費(fèi)者和投資者會(huì)面，甚至以身作則地直接做起了銷售?！八麄冏屛遗c華爾街的投資者見(jiàn)面并做演講，原因很簡(jiǎn)單，我是福特現(xiàn)在惟一的新氣象?！蹦吕行┱{(diào)侃地對(duì)記者說(shuō)。

多年的困境使福特員工士氣低落，在一些福特的中、高層經(jīng)理會(huì)議上，穆拉利甚至發(fā)現(xiàn)許多經(jīng)理已經(jīng)悲觀到了極點(diǎn)，對(duì)任何振興福特的新想法的第一反應(yīng)總是冷嘲熱諷、嗤之以鼻。于是，穆拉利便不停地為下屬打氣，試圖改變周圍員工的工作方式，讓團(tuán)隊(duì)更加團(tuán)結(jié)，工作更有效率也更快樂(lè)。當(dāng)然，穆拉利豐富的企業(yè)重組經(jīng)驗(yàn)也給下屬帶來(lái)了信心。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的努力，每一個(gè)帶著市場(chǎng)下滑的壞消息走進(jìn)穆拉利辦公室的人總會(huì)帶著一些自信的微笑走出來(lái)?！懊看挝易叱瞿吕霓k公室時(shí)，心中總是涌動(dòng)著更多的激情。他真是一個(gè)很讓人敬佩的老板?！备Ｌ孛乐薹止究偛民R克#8226;費(fèi)爾德這么評(píng)價(jià)。

很快，穆拉利就找到了公司陷于困境的癥結(jié)所在。他把福特與豐田的對(duì)比圖掛在辦公室的墻上，時(shí)刻提醒自己與每一個(gè)走進(jìn)自己辦公室的同僚，無(wú)論是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)推廣，還是成本控制，豐田都頗有借鑒之處。

事實(shí)上，早已有許多專家為福特把過(guò)脈。他們認(rèn)為：福特在市場(chǎng)定位上出現(xiàn)了嚴(yán)重的失誤，未能及時(shí)從高油耗的SUV轉(zhuǎn)型至經(jīng)濟(jì)型車輛是福特的一大敗筆。而對(duì)于所有美國(guó)汽車廠商來(lái)說(shuō)，過(guò)高的勞動(dòng)力成本則是他們紛紛負(fù)于韓、日廠商的主因。

裁員與機(jī)構(gòu)重組

為了扭轉(zhuǎn)敗局，比爾#8226;福特在2006年1月份推出了聲勢(shì)浩大的北美重組計(jì)劃：“勇往直前”。而上任后的穆拉利蕭規(guī)曹隨，加速執(zhí)行了這一重組計(jì)劃。根據(jù)他的計(jì)劃，福特公司未來(lái)四年將減員4.5萬(wàn)人，2008年降低運(yùn)營(yíng)成本50億美元，到2012年關(guān)閉16家工廠、7家組裝廠，同時(shí)將福特、水星、林肯三大品牌70%的車型升級(jí)或換代。穆拉利的目標(biāo)是：在2009年實(shí)現(xiàn)福特轉(zhuǎn)虧為盈。

大規(guī)模的重組計(jì)劃也使福特公司的資金鏈條緊繃，獲得足夠的資金是重組能否成功的關(guān)鍵。根據(jù)福特2月28日向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交的一份報(bào)告顯示：重組計(jì)劃將耗資111.8億美元，其中超過(guò)一半資金用于裁員的補(bǔ)償。為此，福特公司已經(jīng)把名下?lián)碛械娜抗S建筑、商標(biāo)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及在沃爾沃、福特汽車信貸等公司中持有的股份作為抵押，融資234億美元。

2006年福特公司已有3.8萬(wàn)名工人接受了一次性補(bǔ)償自愿離職安排，福特預(yù)計(jì)這些工人將在今年9月1日前相繼離開(kāi)。而且，還將有一批中、高層經(jīng)理被裁撤。在計(jì)劃被關(guān)閉的16家工廠中，已有兩家關(guān)閉，9家工廠已經(jīng)確定，而另外的5家將于2008年陸續(xù)關(guān)閉。

裁員是對(duì)員工士氣傷害最大的壞消息。在這之前，比爾#8226;福特的一大失誤是在裁員的同時(shí)沒(méi)有向員工傳遞出積極的信息，以使有機(jī)會(huì)留下來(lái)的員工仍愿意與企業(yè)患難與共，而穆拉利做到了這一點(diǎn)。

在裁員的同時(shí)，穆拉利仿效他在波音時(shí)的做法，引進(jìn)了新的全員激勵(lì)計(jì)劃。根據(jù)穆拉利的激勵(lì)計(jì)劃，針對(duì)管理層的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)包括：成本、質(zhì)量、市場(chǎng)份額及盈利情況。這種覆蓋全體員工（包括即將離職的員工）的激勵(lì)計(jì)劃在汽車業(yè)界還是首創(chuàng)，底特律新聞報(bào)評(píng)價(jià)此舉“具有革命性意義”，使福特員工大受鼓舞。而且，這樣的激勵(lì)計(jì)劃將使穆拉利未來(lái)與工會(huì)談判中處于非常有利的地位。

與所有的大企業(yè)一樣，福特在多年的輝煌后也開(kāi)始顯得笨重，行政機(jī)構(gòu)日益復(fù)雜，及時(shí)有效的企業(yè)決策在漫長(zhǎng)的逐級(jí)審批后很可能變得一錢(qián)不值。素來(lái)行事直率、注重效率的穆拉利很快對(duì)福特的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)新的組織結(jié)構(gòu)，直接向穆拉利報(bào)告工作的包括三位汽車部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)：福特美洲公司、福特歐洲公司和第一汽車集團(tuán)，以及三家重要領(lǐng)域——亞太公司、非洲公司和馬自達(dá)的領(lǐng)導(dǎo)人也直接向穆拉利報(bào)告工作。這樣的組織架構(gòu)使穆拉利能夠即時(shí)獲得第一線市場(chǎng)的反饋，與重要市場(chǎng)的管理者進(jìn)行更充分的交流，加速了企業(yè)決策進(jìn)度。

調(diào)整市場(chǎng)定位

裁員是節(jié)流，但要實(shí)現(xiàn)2009年盈利，穆拉利更艱巨的任務(wù)在于開(kāi)源。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)放緩預(yù)兆的背景下，營(yíng)業(yè)額的增長(zhǎng)更加不易。而福特的首要任務(wù)就是要調(diào)整市場(chǎng)定位與產(chǎn)品線，迎合大眾對(duì)油耗經(jīng)濟(jì)、設(shè)計(jì)時(shí)尚的車型的喜好。

針對(duì)福特市場(chǎng)推廣不利的局面，穆拉利還計(jì)劃招募一位新的全球市場(chǎng)推廣總監(jiān)，以使更多消費(fèi)者可以了解并試駕福特汽車。在銷售網(wǎng)絡(luò)上，穆拉利決心縮減其經(jīng)銷商的規(guī)模。目前，福特公司已經(jīng)通過(guò)臨近經(jīng)銷商相互合并等方式裁減了126家福特、林肯、水星品牌的經(jīng)銷商。這樣的做法使消費(fèi)者在一家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)上可以獲得更多的產(chǎn)品選擇，而經(jīng)銷商也會(huì)因交易量的增長(zhǎng)獲益。

在產(chǎn)品線的重組領(lǐng)域，福特汽車公司近期宣布：擬以9.25億美元的價(jià)格將所持有的阿斯頓#8226;馬丁公司股份出售給由英國(guó)高性能汽車改裝公司牽頭的私人投資集團(tuán)，福特汽車公司僅保留約7%的股權(quán)。穆拉利還計(jì)劃通過(guò)對(duì)福特、水星、林肯三大品牌的主要車型的升級(jí)換代，進(jìn)一步簡(jiǎn)化產(chǎn)品線，以使消費(fèi)者更加明晰福特汽車的品牌定位。

同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)消費(fèi)者對(duì)舊車型的厭倦與油價(jià)持續(xù)高漲，福特斥巨資于研發(fā)與設(shè)計(jì)部門(mén)，陸續(xù)推出設(shè)計(jì)時(shí)尚且油耗經(jīng)濟(jì)的車型。去年10月，福特新款綜合功能車Edge亮相。這款車設(shè)計(jì)新穎，外觀像多功能越野車，性能和耗油量卻接近房車，因而一面市即受到許多年輕駕車者的青瞇。Edge在綜合功能車的銷售排行榜上迅速竄升，已經(jīng)占據(jù)了中型綜合功能車16%的市場(chǎng)份額。

穆拉利的這些努力看來(lái)已經(jīng)有了初步的回報(bào)。在歐洲，福特公司2006年3月份取得了有史以來(lái)的最佳銷售業(yè)績(jī)，銷售量同比增長(zhǎng)4.6%，市場(chǎng)份額提高了0.1個(gè)百分點(diǎn)。一季度福特歐洲市場(chǎng)總銷售量增長(zhǎng)6%，市場(chǎng)份額提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，至9.2%。在中國(guó)，一季度銷售額也增長(zhǎng)了16.4%。在北美，福特的市場(chǎng)份額已經(jīng)開(kāi)始穩(wěn)定在15%左右，而且新車型在市場(chǎng)中也取得了良好反響。

接下來(lái)穆拉利即將面臨的挑戰(zhàn)是與工會(huì)的談判，這是他在波音時(shí)最擅長(zhǎng)的工作之一。此次能否說(shuō)服工會(huì)、繼續(xù)強(qiáng)腕實(shí)施重組計(jì)劃，將是穆拉利能否引領(lǐng)福特重歸盈利之路的關(guān)鍵。

責(zé)任編輯：李 源