2006年1月28日，這是中興汽車應(yīng)該設(shè)立為公司紀(jì)念日的一天。

第二天就是大年三十了，公司里很多職工都已離開，但時任中興汽車銷售公司總經(jīng)理的高飛還留在公司，和他在一起的是來自美國的CHAMCOAUTO（中美汽車公司）。

CHAMCOAUTO是由一家名叫“第一資本”的公司與其他幾家有實力的資本公司合作而成。成立這家公司的目的，便是幫助正在崛起的中國汽車走向北美市場。

CHAMCOAUTO曾經(jīng)花費了9個多月時間到中國考察各汽車廠，尋找合作伙伴。2005年9月，CHAMCOAUTO到中興汽車考察，第一眼就看中了中興的威虎皮卡和無限SUV。于是，雙方開始了漫長的談判，直到2006年1月28日，才簽署了一個包括法規(guī)認證、進口和分銷中興汽車的協(xié)議。

在2007年1月31日雙方合作一周年慶典上，中興汽車總經(jīng)理肖偉表示，當(dāng)初，與中興談合作的國外公司有好幾家，他們最終選擇中美汽車，是因為這家公司有能力幫助中興實現(xiàn)出口北美市場的夢想?！案蠊竞献鳎覀冎荒艹蔀榧庸S，但我們的戰(zhàn)略是以自主品牌出口?！?/p>

CHAMCOAUTO選擇合作伙伴也有自己的標(biāo)準(zhǔn)，首先，必須是自主的企業(yè)；其次，要有創(chuàng)新和自主研發(fā)的能力。為了能把他們“感覺”適合美國市場的兩款中興汽車帶回美國，CHAMCOAUTO20多人的團隊駐扎在中興汽車公司，囊括了幾乎各個項目的高層，開展涉及采購、設(shè)計、法規(guī)、市場等多方面考察。

協(xié)議簽訂一年之后，當(dāng)年親手操刀的高飛已經(jīng)升任總經(jīng)理助理，中興汽車銷售公司副總經(jīng)理王桔良成為這個項目的負責(zé)人。1月31日的慶典讓王桔良十分高興，在《英才》記者面前，他興奮地說：“我們雙方都認為這個項目可以不斷往前走。”

被迫出走海外

為了企業(yè)生存，才考慮進入美國市場。

肖偉是在1999走進中興汽車的，這一年10月12日，華晨和中興汽車在上海簽訂了合作協(xié)議。通過股東轉(zhuǎn)股的方式，原來的控股股東河北田野汽車集團占40%的股份，華晨集團以60%的股份控股中興汽車。此前任金杯客車副總經(jīng)理的肖偉成為中興汽車總經(jīng)理。

中興汽車很多員工還記得肖偉上任之初講述的那個“天方夜譚”——中興要做出口。肖偉說這句話的時間是2000年初，中國即將加入WTO，關(guān)于中國汽車企業(yè)能否生存的討論正在沸沸揚揚的進行著。

從肖偉一席話出口到現(xiàn)在已經(jīng)7年，現(xiàn)在中興汽車海外營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布中東、非洲、東南亞、南美、俄羅斯、西歐、北美等40多個國家和地區(qū)；2006年，中興汽車進入海外設(shè)廠階段，在馬來西亞、俄羅斯、烏克蘭等國家進行散件組裝工廠的建設(shè)；2007年，中興汽車的計劃是50%的產(chǎn)品銷往國外。

在很多國家，中興汽車是第一家中國汽車廠進入的。例如，俄羅斯。

2003年，中興的旗艦皮卡出口俄羅斯，在俄羅斯引起了不小的震動，俄羅斯最大的一家報紙《西伯利亞報》刊登了一篇題為“中國人以旗艦開始擴張”的文章。旗艦皮卡第一年銷量是1500臺，俄羅斯第一權(quán)威汽車雜志《車主》曾經(jīng)組織了一系列測試，旗艦排在了第三名。

肖偉是技術(shù)出身，他的座駕就是他親自參與設(shè)計的中興汽車的旗艦，因此，肖偉很清楚中國汽車的國際競爭力。對于中興汽車又將以第一家的身份進入美國市場，肖偉說：“中國汽車的差距在于核心競爭力，出口到哪里不重要，關(guān)鍵是把中國汽車的牌子打響?！?/p>

雖然一直認為中國汽車將改變世界汽車業(yè)的格局，但肖偉依然直率地對《英才》記者說，我們這些企業(yè)是為了生存，才考慮進入美國市場；目前受政策所限，中國的皮卡年銷量為十幾萬輛，有一大批企業(yè)去爭這點兒市場份額；而美國每年的產(chǎn)銷量在300萬輛左右，是競爭把我們推向了海外，并要占領(lǐng)類似美國這樣的大市場。

當(dāng)然，中興汽車也不單單是為了進入美國而進入美國：“美國各項法規(guī)要求較嚴(yán)，所以國產(chǎn)汽車如果能通過美國的各項法規(guī)考驗，從而以價格優(yōu)勢打開美國市場，其意義絕不僅僅是打開了北美市場，同時也意味著國內(nèi)汽車能與國際巨頭們生產(chǎn)的汽車在品質(zhì)上并駕齊驅(qū)，從而開啟快速打開其他海外市場的通道?！?/p>

兩道最難的門檻

中國汽車應(yīng)該“更務(wù)實”一些，畢竟美國這個汽車強國是容不得開玩笑的。

在CHAMCOAUTO公開宣布代理中興汽車出口美國之前，幾家北美知名的代理商已經(jīng)操作過奇瑞、吉利汽車業(yè)務(wù)，但幾乎全部鎩羽而歸。究其原因，在于中國車還不能滿足美國汽車安全、排放標(biāo)準(zhǔn)。而CHAMCOAUTO的做法是，在中國的工廠生產(chǎn)出口車時就按照北美法規(guī)及消費者要求做好適應(yīng)性改進。

目前雙方把未來的合作項目定案，包括產(chǎn)品的定位、價格、配置，都已確定。中興汽車進入美國的道路上只剩下兩道坎：法規(guī)認證和商標(biāo)問題。

肖偉對這兩個問題認識深刻：“進入美國最大的問題就是法規(guī)認證，不管是安全法規(guī)、排放法規(guī)，美國都是最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。如果這兩個法規(guī)不合格，再便宜的車也進不去。” 因此，在2006年4月24日，中興汽車在長春進行了模擬美國安全法規(guī)測試。測試結(jié)果理想，但肖偉認為不要講“通過”，畢竟還要去美國驗證。

現(xiàn)在中興汽車公司里有CHAMCO AUTO派來的一組技術(shù)人員常駐，雙方在法規(guī)認證面前不斷地作出選擇，例如，為了符合美國的排放標(biāo)準(zhǔn)，中興汽車將在出口車輛上安裝和國內(nèi)不一樣的發(fā)動機。

至于圍繞中興汽車出口美國的商標(biāo)問題，曾經(jīng)引發(fā)中興汽車要放棄自己品牌做出口的誤會。在美國，商品名稱要經(jīng)過12-18個月的公告，沒有任何起訴之下該名稱才可以使用。因此，中興汽車把他們的威虎（GRANDTIGER）和無限（LANDMARK）公布在美國市場的公告上，但福特公司認為和他們的名稱太接近，甚至對威虎提起訴訟，中興汽車只好向美國相關(guān)組織申請新商標(biāo)，所有權(quán)為中興汽車所有。

CHAMCO公司已經(jīng)開始網(wǎng)羅最好的經(jīng)銷商，他們曾經(jīng)告訴肖偉，在美國市場選錯經(jīng)銷商比賣出不好的車后果還要嚴(yán)重。CHAMCO的目標(biāo)是160家經(jīng)銷商，現(xiàn)在已經(jīng)有70多家經(jīng)銷商陸續(xù)簽約。

按照計劃，今年底中興汽車實現(xiàn)在美國銷售。在美國的皮卡軍團里，2006年排名第一的是福特F系列皮卡，第二名是雪佛蘭皮卡。而中興汽車定位為入門級皮卡，繼續(xù)在美國延續(xù)“細分市場”的傳統(tǒng)，避開與福特的競爭。

選擇與CHAMCO合作進入美國市場時，中興汽車內(nèi)部產(chǎn)生了爭執(zhí)，很多人勸肖偉，畢竟進入美國市場很難。但肖偉一再表明：“不能回避走進美國市場?！彼舱J為中國汽車應(yīng)該“更務(wù)實”一些，畢竟美國這個汽車強國是容不得開玩笑的。

關(guān)鍵數(shù)據(jù)

根據(jù)中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會剛剛公布的中國汽車出口年報，2006年1-12月，我國共出口各類汽車整車(含成套散件，含裝有發(fā)動機的汽車底盤，不含沙灘車、雪地用車和高爾夫球車)34.35萬輛，同比增長97.2%；出口金額31.34億美元，同比增長97.8%。值得一提的是，2006年，我國汽車的出口格局發(fā)生了明顯的變化，以汽車出口金額排序，向亞洲的出口仍為第一位，所占比例為43.6%；但歐洲取代了非洲排名第二，達到了23.9%；接著依次是非洲、南美洲、北美洲和大洋洲，其中，向歐洲出口汽車的數(shù)量和金額分別達到了7.66萬輛和7.48億美元，增長幅度高達171.9%和154.3%。