日本東京人多地少，寸土寸金。而四通八達的城市鐵路網(wǎng)絡(luò)，則為這個已經(jīng)擁擠不堪的城市節(jié)省了不少空間，也構(gòu)成了居住在這里的人們出行代步必不可缺的都市循環(huán)血脈。在日本留學(xué)和工作將近4年，乘城鐵列車出行，則成為我的生活日常內(nèi)容。因此對日本電車系統(tǒng)的快捷和便利深有體會。

因為是靠電力驅(qū)動，東京的城鐵被稱為“電車”。東京電車的便捷性，可謂乘客能夠想到的或沒有想及的，電車公司都很周到地考慮到了。從宏觀到微觀，為人們提供著無微不至的服務(wù)。

立體型的電車線路縱橫交錯，有地上軌道、地下鐵路、高架列車，有南北和東西貫通的線路；有地上和地下的環(huán)線，也有從市中心向郊外延伸的放射線，共計幾十條城鐵線路，時而地上，時而地下，穿梭如織，堪稱四通八達。如東京著名的“中央線”“南北線”“東西線”，“山手線”“丸之內(nèi)線”等都是東京電車的大動脈，每天的客流量有千萬人次。為了方便乘客識別，不同線路電車的車身都噴涂上個性化顏色，如“中央線”是橘紅色，“山手線”是銀綠相間的混合色，“總武線”是黃色等等，非常醒目。雖然東京的電車線路縱橫交錯，所屬的電車公司也不相同，但管理體系非常嚴謹和科學(xué)，互通性和公共性的服務(wù)管理十分默契。而且非常注重人性化服務(wù)，這也是東京城鐵的一個亮點。

主要的大站往往是幾條線路的交匯處，車站的設(shè)計獨具匠心，乘客不用出站就能自由轉(zhuǎn)車，甚至足不出站就可以通過滾梯直抵繁華的商業(yè)區(qū)和大型綜合建筑里面。通往東京成田國際空港的電車則直接開到了候機樓里面，充分考慮到旅客出行的便利。而電車公司之間的服務(wù)默契，也使人不無感嘆。有一次我乘最后一班電車回家(夜里0：20分左右)，當(dāng)電車抵達與其他線路的交匯站，但因另一家電車公司的末班車晚點，還沒有到站，我所乘坐的那趟列車就一直延遲等待了5分鐘，直到那趟列車進站。當(dāng)從那趟列車趕來轉(zhuǎn)車的乘客蜂擁而至?xí)r，這邊的列車才啟動發(fā)車。否則那趟晚點電車的乘客只能冤花一筆很貴的“打的費”回家了。

日本電車運行系統(tǒng)的管理十分科學(xué)，早晨上班的高峰時間，平均1—3分鐘一趟列車，往往前面的車尚未離開站臺，后面的列車已在站外待命。因為日本的電車都嚴格按照時間運行，站臺上都立有詳細的車次表牌，車次根據(jù)不同時間段疏密相濟。而且根據(jù)乘客的需要，在同一條線路上設(shè)置了快車和各站停車的慢車，合理避讓，滿足不同乘客的需要。所以只要時間掐算好，趕上了電車，外出辦事一般都不會耽擱。

東京的地價惜土如金，黃金地段的建筑間距甚至只有一指之寬，但電車站的用地卻毫不吝嗇，站臺多而且寬，以緩高峰時間或緊急狀態(tài)的擁擠。特別是像東京，新宿等主要換乘站均有20條左右的站臺。當(dāng)人們從狹窄的東京街道來到這些車站時頓覺豁然開朗了許多。而更為便利的是所有車站的站臺出入口都標(biāo)有清晰的示意牌，示意圖上還清晰地標(biāo)注著查找人所在的位置，使人很從容地以此為參照，能很快找到目的地。即使第一次經(jīng)過某個車站，只要按圖索驥也不會乘錯車。

東京電車的售票和檢票系統(tǒng)全部是自動設(shè)備，但為了幫助旅客解決一些意想不到的困難，每個自動檢票口前都設(shè)立一個窗口，提供人工服務(wù)。補票、換零錢、問路咨詢，如果電車晚點導(dǎo)致乘客上班遲到，可通過人工服務(wù)窗口索取電車晚點證明，甚至有些路人在外面找不到洗手間，需要臨時到站內(nèi)廁所救急，都會得到站員很善意的幫助。因為日本的電車月票全部是磁卡式，從自動售票機上就可以買到，票上只標(biāo)有區(qū)間啟始站和日期及乘客姓名，但沒有乘車人照片，也就是說，理論上誰都可以通用，但大家基本上都自覺本分地使用月票，不互相轉(zhuǎn)借。而且在每個車站的人工窗口前都掛有一個月票丟失招領(lǐng)牌，上面寫著丟失者姓名，那都是其他乘客拾到后主動交給站員的。我曾馬大哈三次丟失月票，而三次都依靠這種方式失而復(fù)得。當(dāng)然，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在有的線路上，電車月票輸入了乘客信息，如果一旦丟失，只要向站方掛失，所丟月票便可停止使用。

東京電車的工作人員具備相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)。每列電車大約15節(jié)車廂左右，首尾設(shè)司機和押車員各一人，而押車員有一個非常有趣的稱呼：“車掌”。我曾多次有意在電車的首尾車廂觀察司機和“車掌”的工作。深深被他們嚴謹認真的工作態(tài)度所感動。司機身著制服，帶著白手套，正襟危坐在駕駛臺上，精神抖擻，目視前方，儀態(tài)端莊，威風(fēng)凜凜。而且格外引人注意的是，每當(dāng)他們所駕駛的列車在經(jīng)過信號燈時，他們都要提前用食指指向信號燈，邊大聲自言自語地喊道：“信號!”一條線路上有數(shù)百座信號燈，也就是說，運行一趟，他們就要大聲自言自語地喊上幾百次。這完全是執(zhí)行操作規(guī)程的自律行為，雖然這條周而復(fù)始的線路對于他們早已爛熟于心，但正是這個貌似可笑的機械動作，保證了司機工作狀態(tài)的專注性和駕駛安全性。也表現(xiàn)出日本電車司機極高的職業(yè)素質(zhì)。雖然日本電車內(nèi)的設(shè)備非常先進，車內(nèi)裝有電子顯示屏，但電車報站全由“車掌”人工報站，目的是加強人性化服務(wù)。“車掌”報站時用語非常禮貌和恭敬，的確視乘客為上帝，如果因為事故(大多因為有人臥軌自殺)而中途停車，“車掌”則反復(fù)向乘客道歉，對耽擱了大家寶貴的時間而誠惶誠恐，而車內(nèi)的乘客則安靜地等待，沒有人埋怨或急得捶胸頓足。由于東京城鐵全是由電腦系統(tǒng)進行管理，因此也充分服務(wù)于乘客。如果某條線路上發(fā)生臨時事故，中途停車，那么與之相連的其他線路上的電車或車站的電子顯示牌上都要發(fā)出消息，提醒準(zhǔn)備換乘的旅客注意繞道或作好思想準(zhǔn)備。

另外，東京電車的衛(wèi)生狀況也令人咋舌。光亮潔凈的地板即使乘客席地而坐，也會一塵不染。我曾多次看到有些乘客找不到座位索性盤腿坐在車廂地板上。

日本人乘電車非常有秩序，站臺上標(biāo)有停車位，列車的停靠非常準(zhǔn)確，在每節(jié)列車的車門標(biāo)志線后，乘客自覺排成兩行，電車到站，候車人自動向兩旁閃開，待下車的乘客下盡之后大家才進入車廂。井然有序地先下后上，反倒提高了人們上下車的速度。

早晨高峰時段，電車內(nèi)擁擠得難以立足。為了緩解擁擠，新式車廂不得不將座椅設(shè)計成可折疊式，高峰時段由“車掌”統(tǒng)一控制翻折起來，全部變成站立式車廂，高峰期過后再放倒供人們乘坐。面對不時被人流激起的驚濤駭浪，乘客們顯得異常平靜，大家都緘默不語，默默承受，人人似乎對這樣的景象都習(xí)以為常，即使身體受到?jīng)_撞也沒人指責(zé)，更沒有人出口不遜。因為大家都明白，高峰時段的擁擠是必然的，因此“麻木不仁”一些，反倒相安無事。

一次，在車上我見到一個中年人，車一到站，匆匆從行李架上拿下皮包就要下車。只見他身旁的一個年輕人迅疾地按住了他的手腕，有力地奪下了那只皮包。中年人一愣，迅速地朝行李架上一望，取下與剛才式樣完全相同的另一只皮包，說了聲：“請原諒?！北愦掖覕D下了車。這個誤會發(fā)生得快，結(jié)束得也快，沒有一聲指責(zé)，平靜地發(fā)生，又平靜地結(jié)束了。

在上下車站的滾梯上，大家一律站在右邊，左邊閃開的路是為有急事捷足先登的乘客讓開的。這在日本已成為一個約定俗成的規(guī)則，不單單是乘電車，在其他場合也如此。

也有些不道德的乘客耍小聰明，干一些逃票的丑事，但一經(jīng)被發(fā)現(xiàn)，代價則是慘重的。一個日本職員在電車月票上做手腳，連續(xù)逃票近10年，終于被一個站員發(fā)現(xiàn)破綻，處以重罰，累計罰款1000多萬日元(約近人民幣100萬元)，而且被日本的主要報紙大肆披露，受到人們的譴責(zé)。料想這位貪小便宜吃大虧的逃票客，后半生將要慢慢地還債了，否則監(jiān)獄的大門會隨時向他敞開。