國內(nèi)柴油乘用車“解禁”指日可待，《汽車與運(yùn)動(dòng)》也迎來了一位剛剛上市的柴油SUV——華泰現(xiàn)代圣達(dá)菲。在國產(chǎn)之前，此款車型曾以進(jìn)口方式大批量進(jìn)入國內(nèi)，并以時(shí)尚的外形、強(qiáng)勁的動(dòng)力、合理的價(jià)位成為不少消費(fèi)者的座駕。此前，圣達(dá)菲只有一款2．7L V6全鋁汽油機(jī)型，動(dòng)力表現(xiàn)非常出色。不過，大排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也有先天不足——油耗高。因此，國產(chǎn)圣達(dá)菲才大膽裝備了世界上最先進(jìn)的CRDi高壓共軌柴油直噴、VGT可變截面渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)“喝”柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)，表面看上去更像是一臺(tái)汽油機(jī)——機(jī)體緊湊而輕質(zhì)、運(yùn)轉(zhuǎn)柔和而平穩(wěn)，就連最大功率的標(biāo)稱值都毫不遜色于汽油機(jī)。雖然92．6kW／4000rpm的數(shù)值折合升功率僅46kW／L出頭，但你要時(shí)刻謹(jǐn)記這是一款柴油SUV。翻開數(shù)據(jù)表，看看一些同價(jià)位的自主品牌SUV，即便是汽油機(jī)型，恐也難有超越它的資本。更何況，柴油機(jī)強(qiáng)大的扭矩特性也在圣達(dá)菲2．0VGT上表現(xiàn)得淋漓盡致——在2000rpm便可輸出290Nm的最大扭矩，表現(xiàn)直逼排量達(dá)到3．5L的日產(chǎn)天籟(318Nm)。而在油耗方面，它甚至讓更小排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汗顏，而排放水平更是達(dá)到對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)要求極為苛刻的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

由于采用CRDi(高壓共軌柴油直噴系統(tǒng))，所以即便是在3000rpm的高轉(zhuǎn)速行駛下(通常柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速不過4000-5000rpm)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與噪聲也比預(yù)想小很多。這完全歸功于控制系統(tǒng)對(duì)共軌管內(nèi)的油壓的精確掌握，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本無關(guān)，進(jìn)而很容易令坐在圣達(dá)菲2．0VGT內(nèi)的乘客錯(cuò)以為這是一款汽油車。當(dāng)車輛怠速時(shí)，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，其平穩(wěn)、安靜的表現(xiàn)令人贊不絕口。

目前在國內(nèi)上市銷售的圣達(dá)菲2．0VGT裝備的是一款自動(dòng)變速器，而今天的試駕車型主要以2．0VGT手動(dòng)型為主，以2．0VGT自動(dòng)型、2．7V6自動(dòng)型為輔。在我們看來，5擋手動(dòng)變速器能夠更加直接地體驗(yàn)2．0VGT發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)越性能。與大眾1．8T發(fā)動(dòng)機(jī)在1800rpm的“瞬間爆發(fā)”不同，可變的導(dǎo)向葉片角度令這臺(tái)2，0VGT無論是在高轉(zhuǎn)速(張開的葉片轉(zhuǎn)速減緩)還是低轉(zhuǎn)速(渦輪轉(zhuǎn)速因葉片角度縮小而增大)，都有著相對(duì)穩(wěn)定的增壓值，不會(huì)有動(dòng)力瞬間進(jìn)發(fā)的突兀感。同時(shí)，VGT還消除了傳統(tǒng)渦輪增壓器低轉(zhuǎn)速時(shí)的遲滯現(xiàn)象，配合5擋手動(dòng)變速器，動(dòng)力可謂隨叫隨到，油門響應(yīng)相當(dāng)敏捷。

在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，標(biāo)配的全時(shí)四驅(qū)更合理地將290Nm／2000rpm的最大扭矩分配到四條車輪，從1300rpm開始的初段加速便進(jìn)發(fā)出200Nm的強(qiáng)勁扭矩，而這一勢頭一直延續(xù)到紅線區(qū)域(4500rpm左右)而毫無衰減。1擋可以達(dá)到40km／h，2擋輕松突破80kin／h，用3擋便可完成0-100km／h加速。持續(xù)加速，力道仍舊十足，可以毫不費(fèi)力地用4擋達(dá)到170km／h左右的最高車速，而第5擋的作用則更傾向于降低燃油消耗。

自動(dòng)變速器的圣達(dá)菲表現(xiàn)更加游刃有余，雖然只有4個(gè)前進(jìn)擋，但換擋并不突兀。手動(dòng)模式具備發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能，不會(huì)因?yàn)槿藶榈恼`操作而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。在加速初段，2．0VGT發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)比2．7V6的大排量汽油機(jī)還要迅猛，推背感毫不亞于同級(jí)別轎車。當(dāng)車速超過60km／h，汽油機(jī)的高轉(zhuǎn)速特性被發(fā)揮得淋漓盡致，131．6kW／6000rpm的最大功率即便是VGT都難以匹敵。

行駛在十三陵的環(huán)湖公路上，圣達(dá)菲更像是為公路而生。前麥弗遜式后多連桿的四輪獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)更加注重車輪的貼地性能和整車的操控性，這在SUV中并不多見。圣達(dá)菲的轉(zhuǎn)向助力適中，前輪對(duì)轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)很好，即便是進(jìn)入超過90。的彎道，成熟的前懸架結(jié)構(gòu)也能輕松應(yīng)付，側(cè)傾雖然明顯，但輪胎卻穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，令人信心十足。時(shí)下流行的多連桿能自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪定位。由于在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下，多連桿可以令后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度，偶爾在壞路上狂野，后輪也少有側(cè)滑。此外，圣達(dá)菲的漆面較硬，一路踏過荊棘，車身未有絲毫劃痕，盡顯SUV本色。

駕駛圣達(dá)菲環(huán)湖行駛了三四圈，我們卻毫無倦意。在試駕即將結(jié)束的時(shí)候，我們特意對(duì)圣達(dá)菲2．0VGT的經(jīng)濟(jì)性能進(jìn)行了粗略測試——將油箱加滿，環(huán)湖行駛，再加滿油箱，計(jì)算平均油耗。為了更貼近實(shí)際駕駛情況，我們并未急功近利地追求低油耗，而是用17分鐘完成了近19公里環(huán)湖山路。最終的數(shù)據(jù)顯示，2．0VGT的百公里油耗僅4．44L／100km，令人贊嘆。而另一家媒體的數(shù)據(jù)為6．21L／100km，同樣可圈可點(diǎn)。

圣達(dá)菲2．0VGT的動(dòng)力表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎我們以往對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的想像，而燃油經(jīng)濟(jì)性更是與1．4～1．6L汽油機(jī)乘用車處于同一水平。我們大膽預(yù)測，圣達(dá)菲2．0VGT將會(huì)成為柴油車解禁后的明星車型。